Honda est un constructeur automobile légendaire et encore plus légendaire en termes de fiabilité et de longévité de son moteur. Depuis les années 90, Honda fabrique des moteurs impressionnants qui peuvent vous fournir de la puissance même avec des turbocompresseurs. Et l’une de ces nombreuses familles de moteurs est la série B.
Les moteurs de la série B sont des machines à DACT à quatre cylindres en ligne. Sa production a commencé en 1988 jusqu’en 2001 et a été vendue en même temps que la série D. Les séries B sont des moteurs orientés vers les performances, tandis que les séries D du SACT sont des machines plus inclinées économiquement.
Les moteurs de la série B ont été les premiers à utiliser le système VTEC et sont passés de la première génération à nos jours.
Les moteurs B18 et B16 sont tous deux des moteurs de la série B. Comparons-les en tête à tête. Pour commencer, examinons de plus près leurs spécifications individuelles.
Moteur Honda B16
En 1989, lorsque Honda a introduit pour la première fois le moteur B16 via l’Integra XSi et le CRX SiR. Au cours de ces onze années, B16 a six versions. Sa conception révolutionnaire s’est ondulée et a créé un impact durable qui changera le cours des moteurs à aspiration naturelle.
Honda a atteint le rapport insaisissable de 100 chevaux par litre après sa sortie de la B16.
Spécifications et conception du moteur
- Cycle de production: 1989 – 2000
- Matériau de la culasse: Aluminium
- Matériau du bloc-cylindres: Aluminium
- Configuration: Inline-4
- Alésage: 81 mm
- Course: 77,4 mm
- Groupe de soupapes: DACT 4 soupapes par cylindre
- Déplacement: 1.6 L
- Taux de compression: 10,2
- Poids: 403 lb.
- Puissance maximale: 185 ch à 8 200 TR / min
- Couple maximal: 118 lb-pi
Le moteur B16 est un moteur à essence de 1,6 litre à aspiration naturelle capable de produire 160 ch, au maximum, même sans l’aide d’une induction forcée. Le moteur B16 est devenu célèbre, non seulement pour les amateurs, en raison de son rapport puissance / litre élevé, devançant d’autres concurrents à son époque.
C’est également le premier moteur à être intégré à la technologie VTEC de Honda qui a permis à la B16, et aux prochaines voitures Honda, de produire une quantité folle de puissance en utilisant plusieurs profils d’arbres à cames et entre les sélections hydrauliques. Cela se traduit par une meilleure économie de carburant et une alimentation suffisante, même à faible régime.
Le moteur B16, ou initialement B16A SiR, est une machine de construction entièrement en aluminium qui a fait ses débuts en 1989 sur Honda Integra XSi; il a acquis un statut légendaire grâce à son immense contribution à l’industrie automobile.
Le moteur B16 de première génération déplace 1,6 litre, 10.2 taux de compression, alésage de 81 mm et course de 77,4 mm. La puissance de pointe est évaluée à 160 ch à 7 600 tr / min pour un couple de 111 lb-pi.
Sous le capot, Honda l’a installé avec un arbre à cames en acier moulé à haute teneur en carbone et en chrome, des pistons de 81 mm et une hauteur de compression de 30 mm. Son bloc moteur est recouvert de la tête DACT VTEC s’engageant à 5 500 tr/ min avec une ligne rouge de 8 000, limitant à 8 200 TR/ min.
Honda a affiné et amélioré ses moteurs B16 au fil des ans, et voici les versions suivantes pour les moteurs B16. Nous avons discuté de la première génération, alors passons aux générations suivantes.
Le B16A SiR 2e génération est la version japonaise du B16A, installé avec de nouveaux pistons, un arbre à cames d’admission moins dynamique, une taille de corps de papillon de 60 mm et un taux de compression plus élevé de 10,4. Il est apparu dans les Honda Integra et Honda Ferio de 1992 à 1993, Honda Civic de 1992 à 1994 et Honda CR-X del sol de 1992 à 1995.
Il a dix CH supplémentaires qui se traduisent par 170 ch en raison d’une modification plus étendue du couvercle de soupape et d’un couple de 116 lb-pi avec VTEC s’engageant à 5 500 tr / min. L’alternateur de type R, B16B, détient les spécifications exactes et est le chien de tête de la ligne B16.
Il a un taux de compression plus élevé de 10,8, une puissance de sortie supérieure de 185 ch et un couple de 118 lb-pi. Les Type Rs sont essentiellement des blocs moteurs Integra R avec la même course que le B16A mais sont plus grands, c’est pourquoi il utilise des tiges plus longues, ce qui entraîne un rapport Tige / Course plus élevé.
Honda l’a également installé avec de nouvelles bougies d’allumage, un portage de tête pour les orifices d’admission, la taille du corps de papillon à 62 mm, des ressorts de soupape renforcés, des soupapes d’admission légères et un système d’échappement plus grand. Ligne rouge à 8 400 tr/min avec engagement VTEC à 6 100 tr/min.
Le B16A1 est la version européenne du B16A. Il a un taux de compression réduit de 10,2, 150 ch et un couple de 111 lb-pi avec engagement VTEC à 5 200 tr / min, redline à 8 200 tr / min. Il apparaît dans Honda CRX et Civic.
Le B16A2 est équipé d’un nouvel arbre à cames et a un taux de compression de 10,2, 160 ch à 7 600 tr / min et un couple de 111 lb-pi. Ligne rouge à 8 000 tr/min avec engagement VTEC à 5 600 tr/min. Il apparaît dans la Honda Civic 1992 – 2000.
B16A3 est créé et conçu pour Honda Del Sol. Il a un 10.taux de compression de 4, 160 CH à 7 600 tr/ min et couple de 111 lb-pi. La ligne rouge est à 8 200 tr / min et l’engagement VTEC à 5 600 tr/ min.
Le B16A5 est la version à transmission automatique du SiR. Il a le même taux de compression avec un couple de 10,4 111 lb-pi et une puissance accrue de 174 ch à 7 800 tr / min. Ligne rouge à 8 300 tr/min. On peut le trouver en 1996 – 2000 Civic SiR II (version JDM)
Le B16A6 est la version analogique du B16A2 et est destiné aux pays du Moyen-Orient et d’Afrique du Sud. Il développe 160 ch à 7 800 tr / min, un couple de 118 lb-pi et un engagement VTEC à 5 500 TR/min. Il apparaît dans la Honda Civic VTEC 1996 – 2000.
Moteur Honda B18
Spécifications et conception du moteur
- Cycle de production: 1990 – 2001
- Matériau de la culasse: Aluminium
- Matériau du bloc-cylindres: Aluminium
- Configuration: Inline-4
- Alésage: 81 mm
- Course: 87,2 mm
- Groupe de soupapes: DACT 4 soupapes par cylindre
- Déplacement: 1,8 L
- Taux de compression: 11,1
- Poids: 403 lb.
- Puissance maximale : 200 ch à 8 200 TR/min
- Couple maximal: Le moteur B18 de 118 lb-pi
est un moteur à essence en ligne de 1,8 litre qui a fait ses débuts en 1990 sur Acura Integra. Les premières versions des moteurs B18 ne sont pas intégrées au système VTEC jusqu’à la sortie du moteur Honda B18C, ce qui place ce moteur dans les conversations de la voiture, et même dans les débats automobiles.
Ce moteur se trouve dans la Honda Integra JDM Type R de 1996 à 2001.
Les moteurs B18C peuvent être facilement identifiés avec leur dessus argenté avec des accents rouges pour accompagner le raccord de tuyau supérieur du radiateur à l’arrière de la tête.
Son bloc-cylindres et ses têtes sont en alliage d’aluminium. Il comportait des chemises de cylindre en acier pour augmenter la résistance. Le B18C est doté d’une tête DACT VTEC à 16 soupapes avec des soupapes d’admission et d’échappement agrandies, des jets d’huile, des systèmes de soupapes de hick, des cames renforcées, des injecteurs de carburant revampés et des soupapes d’admission et d’échappement améliorées.
Le moteur B18 est excellent en termes de rapport puissance / poids, étant donné qu’il n’a pas de turbocompresseur. Il peut atteindre 178 ch à 7 600 tr / min, un couple de 128 lb-pi et un engagement VTEC à 5 700 tr / min. Ligne rouge à 8 000 tr/min.
Les moteurs B18 ont différentes versions en fonction du marché et de la demande. Voici les versions:
B18A1 est la version principale du moteur B18 et propulse l’Acura Integra. Il s’agit d’une variante non VTEC, une injection de carburant programmée, et il peut produire une puissance satisfaisante de 132 ch, 121 lb-pi, avec un taux de compression de 9,2. La ligne rouge est à 6 500 tr/min.
B18B1 est la version améliorée du B18A1. Il a une puissance de sortie plus élevée, cependant, à 142 ch, un couple plus important à 127 lb-pi. Pour ajouter à cela, des filtres à air supplémentaires, des injecteurs de carburant, un programme d’ECU et d’autres arbres à cames ont également été améliorés.
Il apparaît dans Integra 1994 – 2001, JDM Honda Domani 1992 -1996 et JDM Honda Integra 1993 -1994. Redline est à 6 800 TR/min (7 200 TR/min sur Domani). La version B18B2 est destinée au marché australien.
La B18B3 est la version conçue pour la Honda Civic d’Afrique du Sud et du Moyen-Orient et produit 143 ch et 123 lb-pi de couple. Sa version analogique, B18B4, a augmenté la puissance à 140 ch et 126 lb-pi de couple. Ils ont tous les deux le même taux de compression à 9.2
La B18C Type R est la version sport de la gamme B18 développée pour Honda Integra Type R. Elle est équipée d’un nouveau collecteur d’admission et d’un système VTEC qui s’engage à 5 8000 tr/ min avec des marques rouges à 8 300 TR / min.
Les moteurs B18C peuvent produire 197 ch de puissance, 131 lb-pi de couple et un taux de compression plus élevé de 11,1. La version analogique du JDM B18C, B18C1, est conçue pour l’USDM Acura Integra GSR et a un taux de compression inférieur de 10, un engagement VTEC à 4 400 tr / min, 170 ch et un couple de 128 lb-pi.
Honda a publié le B18C2 en tant qu’analogue du B18C1 et l’a conçu pour Honda Integra VTi-R sur les marchés australiens et néo-Zélandais. En revanche, le B18C3 est destiné à l’Asie et le B18C4 à la Honda Civic en Europe.
Le B18C5 est l’analogue du JDM B18C Type-R pour USDM Acura Integra Type R. Il a de nouveaux pistons, des reliefs de soupapes plus profonds, des arbres à cames renforcés et des bielles plus légères.
En outre, un portage avant a été effectué, des ressorts à double soupape, un corps de papillon plus grand, de nouvelles bougies d’allumage, des soupapes d’admission légères et un système d’échappement plus droit. Il est équipé d’un système VTEC s’engageant à 5 700 tr/min, redline à 8 300 TR/min.
Il peut produire 195 ch, un taux de compression de 10,6 et un couple de 130 lb-pi. Cependant, B18C6 est également un analogue pour le marché européen et B18C7 est un analogue pour le marché australien.
Tête à tête
Nous avons déjà discuté des attributs individuels de chaque moteur, et les deux sont des machines exemplaires et impressionnantes à leur manière et à leur style. Les deux ont l’avantage sur l’autre, et les comparer est une tâche sans fin car choisir est plus une préférence personnelle que la popularité.
Honda B16 et Honda B18 sont deux machines différentes sur leurs gazons respectifs. B16 exécute le déplacement de 1,6 L tandis que le B18 est de 1,8 L et est de loin leur différence la plus évidente.
Issu de la gamme B16, le moteur B16B est capable de produire 185 ch avec sa poussée à haut régime. Cependant, le B18C balaierait le B16 en termes de puissance et de couple, en particulier sous forme de stock. Le B18C produit 197 ch et 131 lb-pi de couple, tandis que le B16 ne peut produire que 117 lb-pi de couple.
Mais si vous choisissiez les modèles B16 précédents, ce serait une confrontation déséquilibrée entre ces deux, car leurs spécifications sont inférieures à B16B.
Une chose qui pourrait décider entre ces deux est leur différence de prix.
Les moteurs B18 sont plus chers que les B16, peut-être en raison de leur popularité parmi la communauté automobile, mais les coûts supplémentaires des B18 éclipseront le coût que vous couvrirez lors de la mise à niveau des B16; et les B16 peuvent atteindre des niveaux B18 avec un réglage et un alésage appropriés. Pour ajouter à cela, les pièces pour B16 sont moins chères et leurs nombreuses options sont disponibles.
De plus, si vous envisagez de construire une voiture de projet ou si vous souhaitez des changements, les moteurs B16 conviennent aux châssis légers et maximiseront le couple de sortie, tandis que les B18 sont d’excellents moteurs initiaux, surtout si vous recherchez une puissance de sortie de stock.
Résumé
Les moteurs B16 et B18 sont à la fois des moteurs respectables et fiables. B16 étant le pionnier du VTEC et du rapport puissance / litre élevé, tandis que B18 continue de dominer le jeu par son énorme puissance et sa forme de stock formidable qui étourdit même son allié de la série B.
Vous ne regretterez pas de posséder l’un ou l’autre de ces deux, car ils se présentent sous différentes formes qui répondront à vos demandes. Ce n’est qu’à vous que vous choisirez et prendrez votre argent.
J’espère que nous avons levé quelques nuages dans votre tête concernant les débats informels qui se déroulent depuis des lustres entre ces deux moteurs. Les deux sont excellents et excellents.