Un joint universel ou un joint en u est une pièce moulée en forme de croix avec des bras courts de longueur égale et des coupelles avec des roulements à aiguilles montés à l’extrémité de chaque bras. Il est emballé avec de la graisse lourde pour la lubrification et a souvent un raccord de graisse pour permettre un entretien régulier. Les coupelles de roulement s’enfoncent dans des trous usinés dans l’arbre de transmission et les brides des composants et sont généralement maintenues en place par des clips.

Le travail d’un joint universel est d’aider à transférer la puissance du moteur aux roues. L’application la plus courante est sur un véhicule à traction arrière, qui utilise un arbre de transmission pour connecter la transmission au différentiel. Les hauteurs et les angles des deux varient d’un véhicule à l’autre et en fonction du poids transporté et de la puissance appliquée. En raison des angles variables, une connexion rigide entre les deux n’est pas pratique et un joint en u est utilisé pour offrir de la flexibilité.

Sur un arbre de transmission monobloc simple, il y a un joint en u à l’avant où il se connecte à la transmission et un joint en u à l’arrière où il se connecte au différentiel. Sur un arbre de transmission en deux parties, un autre joint en u est ajouté au milieu, ainsi qu’un palier porteur qui maintient le centre de l’arbre de transmission stable au cadre du véhicule.

D’autres applications sont sur un véhicule à quatre roues motrices, qui a un deuxième arbre de transmission utilisant des joints en u pour transférer la puissance d’une boîte de transfert vers le différentiel avant. Le remplacement est fondamentalement le même dans les deux cas; l’arbre de transmission est retiré du véhicule, les clips de maintien sont retirés du joint en u et les coupelles du joint en u sont éliminées des brides dans lesquelles elles sont enfoncées. L’installation est un peu délicate, ayant un ordre particulier dans lequel elle doit être effectuée, et un certain soin est nécessaire pour que les roulements à aiguilles restent en place pendant le montage. Mais il est généralement rapide à travailler, et pas difficile pour un mécanicien qui en a fait quelques-uns et qui a une compréhension de la procédure.

Coût du remplacement du joint en U

En moyenne, il en coûte environ 130 $ pour remplacer un joint universel sur la plupart des véhicules. La main-d’œuvre est à peu près la même sur la plupart des véhicules, et les pièces ne varient pas beaucoup entre les différents véhicules.

Pour certains exemples spécifiques utilisant 100 $ l’heure comme taux de main-d’œuvre:

Sur une Ford F150 2000, le temps de travail pour remplacer un joint en u arrière est d’environ une heure, ce qui comprend le retrait de l’arbre de transmission, le remplacement du joint en u et la réinstallation de l’arbre de transmission. Dana est le fabricant d’origine et un nouveau joint en u d’usine coûte environ 30 $. Un joint en u Dana robuste (à noyau solide) coûte environ 40 $. Un joint en u SKP de rechange coûte environ 20 $. La fourchette de coûts varie donc d’environ 120 $ à environ 140 $, selon les pièces utilisées.

Autres camions, nationaux et d’importation, et essentiellement équivalents. Sur l’exemple Ford ci-dessus, avec quatre roues motrices, l’arbre de transmission avant suivrait les mêmes coûts de main-d’œuvre et les mêmes options de pièces s’il fallait remplacer un joint en U.

Une option qui apparaît une fois que l’arbre de transmission est sorti est que ce n’est pas une mauvaise idée de remplacer tous les joints en u plutôt que simplement celui qui a échoué. Le temps de travail pour remplacer un autre joint en u sur un arbre de transmission qui est déjà sur l’établi est.3 d’une heure. Donc, faire le deuxième joint en u sur un arbre de transmission ajoute environ 50 $ à 70 $ au travail, encore une fois en fonction des pièces utilisées. Sur un arbre de transmission en deux pièces, il y a un joint en u central supplémentaire, qui serait également de 50 à 70 $ à remplacer.

Sur une Jeep Cherokee 2000 avec un moteur de 4,0 litres et quatre roues motrices, le remplacement d’un joint en u arrière coûterait également environ 120 à 140 $, et Dana est également le fabricant d’origine. Il y a cependant une différence dans l’arbre de transmission avant en ce qu’il utilise un joint à double cardan au niveau de la boîte de transfert. Il s’agit d’un assemblage spécial de joints en u qui utilise deux joints en u dans un support avec un dispositif de stabilisation entre eux, essentiellement pour la résistance et la transmission de puissance en douceur. Si un joint en u dans un assemblage à double cardan doit être remplacé, les deux joints sont remplacés, et la procédure est un peu différente et prend plus de temps, prenant un peu plus d’une heure.

Ainsi, pour remplacer les joints en u dans le joint à double cardan de l’arbre de transmission avant, l’estimation serait de 1,6 heure de travail, plus environ 60 $ pour une paire de joints universels. Le total serait alors d’environ 220 $. Il y a aussi un joint en u conventionnel à l’avant de l’arbre de transmission avant, ce qui ajouterait environ 50 $ à remplacer si vous le souhaitez.

Sur un camion à quatre roues motrices Ram 2500 2004, les joints en u des arbres de transmission avant et arrière sont tous conventionnels et conformes à la première estimation ci-dessus. Cependant, ce camion utilise également des joints en u aux roues avant pour transmettre la puissance aux moyeux. Ceux-ci sont généralement appelés joints en u de l’essieu moteur avant. Si un joint en u d’essieu moteur avant doit être remplacé, la main-d’œuvre est de 2,3 heures, ce qui implique de retirer les freins avant et le moyeu avant pour tirer l’essieu et permettre le remplacement du joint en u sur le banc. Un joint en u d’usine coûte environ 40 $, ou un joint en u GMB coûte environ 20 $, ce qui rend le travail d’environ 270 using en utilisant des pièces d’origine, ou environ 250 using en utilisant des pièces de rechange.

ASTUCE de PRO – La plupart des joints en u installés en usine ne sont plus livrés avec des raccords à graisse, mais les joints en u de remplacement le sont presque toujours. Comme la capacité de maintenir la graisse dans le joint en u est le principal facteur de sa longévité, il convient de s’assurer que le joint en u de remplacement a un raccord de graisse.

Signes Qu’un joint universel Doit être remplacé

Comme le travail principal d’un joint en u est de permettre le transfert de puissance en douceur, l’un des principaux signes qu’il faut remplacer est s’il y a une rugosité ou une oscillation ressentie sous charge. Un autre signe est s’il y a un cliquetis au démarrage ou lors du passage d’un mouvement avant à un mouvement inverse.

En pratique, un véhicule est mis en l’air et les joints en u sont d’abord inspectés visuellement. Ils s’useront rarement si leur graisse lubrifiante est en bon état, et si la graisse a disparu, ils rouilleront souvent. Cela a tendance à jeter une fine poudre orange, donc s’il y a une fine poudre orange qui s’étale de la tasse d’un joint en u, les chances sont élevées qu’elle doive être remplacée. Ils peuvent également être vérifiés pour le jeu final ou le relâchement à chaque coupelle de chaque joint en u, manuellement ou avec un levier.

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