Ok, laissez-moi essayer de vous mettre au clair sur cette question en partageant mon savoir-faire sur ce sujet. Je suis un mécanicien automobile certifié et je travaille sur toutes sortes de moteurs, principalement des vélos et des tricycles, depuis environ 14 ans maintenant et j’ai traité cela plusieurs fois. Je ne sais pas quel type de moteur vous avez, mais supposons juste 4 temps pendant une minute. Au fur et à mesure que les moteurs s’usent au fil des ans, l’alésage des cylindres et les bagues perdent du métal et les jeux entre eux deviennent plus importants. Il en résulte une perte de compression et une combustion d’huile, ce qui vous indique qu’il est temps de reconstruire. Leprogle a plutôt bien expliqué ce qui arrive à l’alésage lorsqu’il s’use. Il devient conique et le piston s’use pour l’assortir. À moins que le cylindre ne soit assez frais, le rodage et le lancement d’un nouveau piston ne vous donneront pas les résultats que vous désirez. Habituellement, lorsqu’un 4 temps a usé une extrémité supérieure, il fonctionne depuis longtemps et il y a beaucoup d’usure dans le cylindre que vous ne pouvez pas voir à moins de mesurer avec un micromètre. Un travail d’alésage approprié ne peut pas être effectué sans avoir d’abord le piston à la main que vous allez utiliser. Le cylindre doit être adapté au piston, de sorte que le jeu approprié soit obtenu. De nombreux pistons varient en diamètre de millièmes de pouce, ce qui fait une grande différence dans les performances de votre moteur.
Supposons maintenant 2 coups. Un cylindre à 2 temps s’use beaucoup plus rapidement, pour de nombreuses raisons. La principale raison est qu’il reçoit sa lubrification par le gaz et non par une pompe pompant directement de l’huile dedans (sauf si elle est injectée). 2 coups nécessitent des reconstructions plus fréquentes, et souvent vous trouverez des marques dans le cylindre lorsqu’il est usé. Lorsque vous démontez l’extrémité supérieure, regardez le piston. La couronne aura du carbone dessus et la couleur brune s’étendra dans la zone où les anneaux se trouvent dans le piston. S’il y a des preuves de la couleur brune sous l’anneau inférieur, cela signifie que les anneaux de compression fuient, que votre moteur subit une perte de compression et que vous perdez de la puissance. Si le cylindre a un alésage un peu récent et ne montre aucune preuve de marquage, il suffit de le roder et de le re-sonner pour vous en sortir. Il s’agit en fait plus d’une procédure d’entretien pour 2 coups. Quand il est temps de percer, 2 courses ont de grands orifices dans les parois du cylindre qui doivent être chanfreinés après l’alésage. Certains ont un pont étroit entre les orifices d’échappement qui doit être dégagé, car cette partie chauffe plus rapidement que le reste du cylindre. Pour cette raison, lors de l’alésage d’un 2 temps, vous devez utiliser un magasin expérimenté avec ces types de cylindres.
Quelques points à garder à l’esprit:
Les moteurs de VTT ont tendance à fonctionner plus chaud et à un régime plus élevé que les moteurs de voiture, ils s’useront donc beaucoup plus rapidement. Lors de la reconstruction d’un moteur de voiture, de nombreux gars affûtent simplement les cruches, car ils ne souffrent généralement pas de l’usure extrême que nous voyons dans de nombreux moteurs de vélo. La bonne façon de faire un travail haut de gamme, cependant, est de percer le (s) cylindre (s) et de l’adapter aux nouveaux pistons.
Une cause fréquente dans 4 temps de combustion d’huile et de perte de compression est l’usure des guides / joints de soupape et des sièges de soupape qui fuient. Lors de la reconstruction de votre 4 temps, n’oubliez pas de remplacer les joints de soupape, d’inspecter les sièges et de réenrouler les sièges de soupape avec un composé de rodage.
Après l’alésage d’un cylindre, il doit être fini aiguisé. Lorsque vous rodez un cylindre, vous voulez vous retrouver avec un motif hachuré dans les murs. Cela permet aux anneaux de mieux s’asseoir, et les hachures croisées retiennent l’huile pour que la cruche reste lubrifiée.
Un bon travail de perçage ici coûte 40 à 50 $ par trou pour 4 temps, et 50 à 60 $ par trou pour 2 temps (2 temps sont plus en raison du temps nécessaire pour chanfreiner les orifices). La plupart des ateliers d’usinage sont capables de le faire, et en fait, les petits magasins envoient souvent vos pièces à un atelier d’usinage plutôt que de faire l’alésage en interne. J’utilise un atelier d’usinage spécialisé dans le travail automobile et des petits moteurs. Les magasins de cycles d’ici ne semblent tout simplement pas s’en soucier et le délai d’exécution peut être très long. Je n’ai eu de chance avec aucun d’entre eux ici non plus, c’est pourquoi j’ai commencé à faire le travail moi-même. Votre garage repiar local peut être en mesure de perfectionner une bouteille, mais il n’aura pas l’équipement coûteux nécessaire pour effectuer un travail d’alésage. Mon conseil est d’appeler ou de visiter quelques ateliers d’usinage et d’essayer d’en trouver un qui fonctionne avec un petit moteur.
Et enfin, pour répondre à votre question sur comment savez-vous qu’il est temps pour un travail haut de gamme, 4 coups commenceront généralement à brûler de l’huile, ou vous pouvez penser qu’il n’a tout simplement pas la puissance qu’il utilisait auparavant. 2 coups cesseront de fonctionner, ne sortiront pas et ne produiront aucune puissance, ou la bande de puissance commencera à se sentir douce. Avec un 2 temps, c’est une bonne idée de démonter l’extrémité supérieure et de l’inspecter une fois par saison.
J’espère que cela vous aidera.
~ Rob ~