Vous vous demandez si le Yamaha TTR230 est le bon vélo de saleté pour vous? Vous voulez juste en savoir plus à ce sujet? Cet examen couvrira toutes les informations pratiques dont vous avez besoin pour décider s’il s’agit du meilleur vélo de saleté sur lequel commencer ou vers lequel passer.

À Qui S’Adresse Le Yamaha TTR230 ?

Le TTR 230 est conçu pour une variété de cyclistes, mais il convient mieux aux adolescents et aux adultes qui débutent dans le vélo de terre. Ce n’est pas un vélo de course, mais il est capable de faire du trail technique si vous êtes un coureur qualifié.

La suspension simple le rend dangereux sur une piste de motocross, mais si vous voulez apprendre à rouler en toute sécurité sur un vélo de saleté avec un embrayage, alors ce vélo de trail pourrait être pour vous. Continuez à lire pour prendre la meilleure décision possible.

Le TTR230 est-il rapide?

Comparé à un vélo de course, tel que le YZ250, le TTR230 n’est pas un vélo de saleté rapide. Mais ce n’est pas ce qu’il est conçu pour être. C’est un vélo de sentier facile à conduire et qui vous aidera à devenir un meilleur coureur sur les sentiers.

Moteur

La puissance n’est pas la force du TTR230. Il ne va pas gagner de courses de dragsters, mais cela ne signifie pas que ce n’est pas un bon vélo de saleté.

Ce qui est bon, c’est de rendre une puissance fluide et prévisible.

Il n’a pas autant de couple au ralenti que le CRF230, mais la courbe de puissance est très tolérante pour que vous n’ayez pas d’ennuis facilement.

En tant que débutant, c’est exactement ce que vous voulez, par opposition à un vélo enduro ou MX qui a l’impression de vous arracher les bras lorsque vous êtes fatigué.

Mises à niveau de puissance

Il y a certainement des mods que vous pouvez faire à votre TTR230 pour vous donner ce « punch » supplémentaire pour surmonter les journaux. Mais rien qui le transformera en un monstre cracheur de feu qui mange des 450 sur les montées.

Avec un peu d’échappement, de jet et de simples mods de moteur, vous pouvez toujours enfourcher des gars avec de tout nouveaux vélos d’enduro sur des sentiers à piste unique. C’est, mon ami, ce qui rend le TTR230 si amusant à rouler dans les bois.

TTR230 Jetting

Le TTR230 est comme n’importe quel autre vélo de saleté. Le jet du carburateur est important pour qu’il démarre et fonctionne bien, ainsi que pour tirer le meilleur parti de la puissance. Tout mods de puissance nécessitera un réglage du jet, et il peut en avoir besoin si le vélo est tout neuf, en fonction de votre climat.

Le TTR230 d’origine sort légèrement maigre de l’usine, surtout si vous le débouchez. La plupart des pilotes trouvent qu’un jet principal 38 et 130 fonctionne bien dans la plupart des climats.

Suspension

Vous n’obtiendrez pas les dernières technologies en matière de suspension sur un TTR230. Ce que vous obtiendrez est une conduite confortable et confortable pour la randonnée et le tour de la cour à des vitesses lentes à modérées.

Fourches

Pas de réglage externe sur ces fourches, mais il y a certaines choses que vous pouvez faire pour les régler.

Les ressorts plus lourds ou le poids de l’huile de fourche sont assez simples à faire et vous permettront de rouler un peu plus agressivement, ou si vous pesez simplement plus de 150 lb.

Amortisseur

Idem avec l’amortisseur arrière, mais il est plus difficile de l’accorder en interne. Tout ce que vous obtenez est la pré-charge externe, ce que vous devez faire pour un équilibre et une manipulation appropriés.

La soupape ne peut pas être changée facilement, et il n’y a pas de cliqueurs de compression ou de rebond à régler. Rouler vite sur un terrain technique sera moins confortable car l’amortisseur et la fourche d’origine seront freinés.

Tenue de route

Le TTR 230 est lourd comparé à un motocross de 250 cm3. Le poids est important lors de la manipulation. Cependant, le TTR se comporte bien à des vitesses plus basses en raison de son centre de gravité plus bas – le vélo est plus petit et plus bas par rapport à un vélo de saleté pleine grandeur plus grand.

Se faufiler dans et hors des arbres dans les bois est l’endroit où ce vélo de trail brille. Son empattement plus court le rend plus rapide et plus facile à tourner.

Vous voulez vous moquer de vos copains sur des vélos à 10k $? Apprenez à rouler dans les bois serrés sur un vélo de trail de 230 cm3.

Taille

Le TTR230 est techniquement un vélo de saleté pleine grandeur car il a des roues de 21/18 « , mais il est plus petit qu’un vélo MX et enduro typique. La hauteur du siège n’est que de 34 « , ce qui est 3-5 » plus court que la plupart des vélos pleine grandeur.

Outre la puissance douce, c’est le deuxième facteur le plus important pour expliquer pourquoi il s’agit d’un excellent vélo débutant pour adolescents et adultes. Être capable de toucher le sol avec votre pied renforcera votre confiance car vous pouvez éviter beaucoup de basculements.

Il n’a peut-être pas autant de garde au sol, mais cela n’a pas d’importance, sauf si vous frappez d’énormes bûches et des rochers ou si vous traversez des ornières profondes.

Poids – Le TTR est plus léger qu’il ne l’est

Avec 256 lb mouillés de liquides, le Yamaha 230 est du côté porky, mais c’est normal pour cette catégorie de vélo de trail. Vous le remarquerez lorsque vous devrez le ramasser sur le sol.

Mais lorsqu’il roule, il se comporte comme un vélo léger car le centre de gravité est plus bas.

Spécifications de la TTR230

La TTR 230 n’a pas beaucoup changé au fil des ans, selon Yamaha.

Moteur	223cc refroidi par air 4 temps
Transmission	Embrayage manuel à 6 rapports
Poids (humide)	256 lb
Hauteur d’Assise	34.0″
Puissance	18 CH
Vitesse maximale	60 mph
Prix (PDSF)	44,449 USD

L’année du modèle TTR230 Change

Il n’a pas changé depuis sa fabrication en 2005. Les plastiques / graphiques sont les seules mises à jour chaque année. Cela signifie que vous devriez acheter le vélo le plus propre que vous puissiez trouver si vous achetez un vélo d’occasion.

Le TT230 provient du TTR225, qui n’est pas très différent de celui autre que le corps / les plastiques.

Problèmes courants du TTR230

Yamaha fabrique cette plate-forme de vélo de sentier depuis des décennies, il n’y a donc pas de problèmes majeurs qui vous préoccupent. Tant que vous savez que c’est un vélo débutant qui n’est pas fait pour sauter, ce sera un vélo solide.

Vous devrez peut-être régler le jet si vous voulez le plus de puissance avec une bonne réponse de l’accélérateur et un démarrage facile.

Si la fiabilité est un problème, procurez-vous le manuel OEM, lisez-le et effectuez la maintenance simple. Changez l’huile lorsqu’elle est sale ou faible, nettoyez le filtre à air lorsqu’il est sale, faites ajuster correctement la chaîne et gardez les roulements graissés.

TTR230 vs CRF230

La bataille ultime du vélo de trail 230cc oppose Yamaha et Honda. Le CRF230 est plus connu car il provient du populaire XR200.

Le CRF230F a un peu plus de couple bas de gamme que le TTR230, tandis que le TTR230 a un peu plus de puissance moyenne à supérieure sous forme de stock. La Honda 230 offre une meilleure disponibilité sur le marché secondaire, mais les modèles d’occasion sont généralement plus chers que la Yamaha.

TTR230 vs TTR250

Les deux sont des vélos de trail à 4 temps, mais il existe des différences majeures entre ces deux motos. Le TTR230 est essentiellement une version légèrement plus petite du TTR250. Il a un moteur à 2 soupapes avec environ 9 pouces de débattement de suspension, tandis que le TTR250 a un moteur à 4 soupapes à DACT avec environ 11 pouces de débattement de suspension.

Le TTR250 est un modèle plus ancien, mais c’est un meilleur choix si le TTR230 est trop petit pour que vous puissiez l’adapter confortablement. Le 250 pèse près de 20 lb de plus que le 230.

TTR230 vs TW200

Bien qu’ils soient tous deux d’excellents vélos pour débutants, ce n’est pas une comparaison étroite. Le TW200 est un vélo de sport double avec un châssis et des pneus très différents adaptés à tous les types de conduite.

Conclusion: Le TTR230 Est-Il Un Bon Vélo De Saleté?

Le TTR230 est un vélo de saleté fantastique si vous êtes un débutant ou un pilote de remorque occasionnel.

C’est un vélo terrible si vous voulez faire de la course de motocross ou si vous voulez la meilleure technologie disponible.

Continuez à lire si vous avez besoin de détails plus précis pour savoir si c’est le bon vélo que vous recherchez ou non.

Qu’est-ce qui est bon?

• Hauteur de selle inférieure à celle des vélos MX / Enduro
• Douceur & puissance prévisible
• Démarrage électrique
• Extrêmement fiable
• Excellente maniabilité à basse vitesse et dans les bois

Qu’est-ce qui est mauvais?

• Lourd à ramasser au sol
• Pas de coup de pied pour le back-up
• La suspension est douce pour une conduite agressive
• Instable à haute vitesse
• C’est un peu petit si vous êtes un grand débutant

La suspension TTR230 Est Pour:

• Adolescents en transition vers un vélo dirt bike pleine grandeur
• Filles qui passent d’un vélo dirt bike plus petit
• Adultes qui veulent un vélo débutant facile à conduire
• Coureurs qui veulent un « vélo dormeur » dans les bois

Le TTR230 N’EST PAS Pour Les coureurs Qui veulent:

• Pour faire de grands sauts
• La dernière technologie
• La meilleure suspension

Comment Raccourcir Un TTR230

Passer à un vélo de saleté pleine grandeur mais en avoir besoin le plus court possible? Le TTR230 est un vélo de débutant courant pour les femmes, et il peut être abaissé relativement facilement.

Les moyens les plus simples d’abaisser la hauteur de votre siège TTR 230 sont de raser la mousse du siège et d’ajouter un lien d’abaissement.

Une tringlerie d’abaissement modifie la géométrie de l’amortisseur arrière, mais ce n’est pas très visible si vous êtes un nouveau pilote. Cela aide également à abaisser les fourches.

Abaissement des fourches

Vous pouvez abaisser l’avant en soulevant les fourches dans les pinces triples. Cela réduira la hauteur totale du siège de votre TTR230. C’est une bonne pratique d’écrire le réglage d’origine avant de changer quoi que ce soit.

Une entretoise peut être ajoutée intérieurement aux fourches pour les abaisser également.

Abaissement de l’amortisseur

Le réglage de l’amortisseur pour réduire la précontrainte abaissera la hauteur du siège. C’est facile à faire, mais cela affectera les performances de la suspension. Si vous êtes débutant, cela n’affectera pas négativement votre conduite.

Une entretoise peut également être ajoutée à l’intérieur de l’amortisseur, mais ce n’est qu’un travail pour une personne qualifiée pour reconstruire un amortisseur.

Pouvez-vous rendre une rue TTR230 légale?

Cela dépend de l’état dans lequel vous vous trouvez et de la réglementation. Certains États autorisent les motos hors route à être immatriculées pour pouvoir rouler légalement sur la route avec certaines pièces requises.

Les pièces typiques nécessaires pour rendre votre TTR230 street légale sont:

• Phare (DOT)
• Queue & feu stop
• Miroir
• Klaxon
• Pneus approuvés par DOT
• Clignotants (peut ou non être requis)
• Silencieux (limite sonore peut être être nécessaire)

Veuillez vous référer aux lois de votre état ou de votre pays si vous souhaitez plaquer votre vélo tout-terrain.

Comment conduire votre TTR230 en toute confiance

Êtes-vous nouveau dans le vélo de terre ou avez-vous du mal à garder le contrôle sur votre vélo? Faire du vélo tout terrain n’est pas difficile, mais rouler hors route et sur des sentiers en toute confiance n’est pas facile.

Alors, que faut-il? Cela commence par l’apprentissage des techniques de conduite appropriées. Si vous ne savez pas comment rester correctement équilibré sur un terrain changeant, vous allez vous épuiser et / ou perdre le contrôle plus tôt que tard.

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