Construisez votre propre gyrocoptère, concevez votre propre gyrocoptère, pilotez votre propre gyrocoptère…

Conception de gyrocoptère

Accessoires de pousseur, extracteurs, planeurs gyroscopiques, décollage de saut – style VTOL, quille de chute, gyrocoptères à système d’isolation vibratoire. La liste continue avec de nouveaux designs et idées qui continuent d’évoluer.

Moteurs de gyrocoptère

Heureusement, nous avons maintenant un vaste choix de moteurs parmi lesquels choisir pour nos gyrocoptères. La sélection s’étend de votre deux temps typique, un quatre temps, électrique, turbines et Mazda Rotarys.

Rotorblades de gyrocoptère

L’une des parties les plus importantes d’un gyrocoptère sont les ailes! Oui, vous avez entendu dire que les rotorblades droites sont les ailes d’un gyrocoptère. C’est pourquoi ils sont également connus sous le nom d’avions à voilure tournante.

Plans de gyrocoptère

Visitez notre magasin de téléchargement pour un accès instantané à certains des plans et conceptions de gyrocoptère classiques et modernes. Vous pouvez construire à partir de ces plans ou modifier pour créer votre propre conception.

Formation d’autogire – Quelle est la différence?

Il y a quelques astuces supplémentaires à apprendre lors de la pratique du vol gyroscopique. Aucun n’est difficile, mais ils sont importants pour assurer la longévité des avions et des pilotes. Le magazine KiwiFlyer a demandé à Tony Unwin, directeur financier de Gyrate chez Tauranga, un aperçu des bases.

SI VOUS AVEZ L’INTENTION de piloter un autogire, comme toute autre conversion au type, il existe des différences dans les caractéristiques de vol et les idiosyncrasies de manipulation qui sont mieux connues avant qu’elles ne vous mordent, plutôt qu’après.

Lorsque j’ai assisté au cours Airbus à Toulouse, ils nous ont présenté une carte de visite plastifiée sur laquelle ils avaient inscrit les six Règles d’or applicables à ce tout nouveau concept de fly-by-wire.

Étant français, ils n’incluaient pas la règle numéro un de Murphy – si cela peut mal tourner, cela ira mal! C’est pourquoi nous avons tous besoin d’une formation pour minimiser les risques qu’un problème survienne et être les mieux placés pour y faire face lorsqu’il se produit.

Comprendre les fondamentaux de votre avion est essentiel, qu’il s’agisse d’un autogire ou d’un Airbus – réfléchissons donc aux Règles d’or qui pourraient s’appliquer lorsque vous choisissez d’avionner dans la forme la plus sûre de machine volante connue de l’homme.

1. La vitesse du rotor et non la vitesse du sol est requise pour vous faire voler. Accélérez doucement avec le manche complètement en arrière, en vous assurant que vos rotors accélèrent correctement jusqu’à ce que le nez de votre avion se soulève du sol. Continuez ensuite à accélérer dans une attitude de nez basse (roue avant juste à côté du sol) jusqu’à atteindre la vitesse de montée.

2. Votre avion ne grimpera pas sans une vitesse suffisante. Cette machine n’est pas un hélicoptère et malgré son rotor, elle vole plus comme un avion conventionnel. Maintenez l’attitude et la vitesse correctes, car sans elles, même la pleine puissance ne créera pas de montée!

3. La seule chose qui change la vitesse du rotor est le poids transporté. Le poids transporté augmentera apparemment dans un virage serré ou une fusée éclairante rapide en raison de la charge en « G », de sorte que la vitesse du rotor

augmente.

Inversement, certaines manœuvres extrêmes peuvent également entraîner une réduction de la charge en « G « , ce qui peut réduire la vitesse du rotor au point d’être très dangereux !

4. Un gyroscope ne décrochera pas, donc réduisez la puissance si le contrôle de vol devient un problème. Notez cependant que si la vitesse est réduite en dessous d’un point critique, un autogire ne pourra pas maintenir sa hauteur et commencera à couler.

Un autogire n’entrera pas dans une rotation conventionnelle, cependant si la vitesse est réduite trop bas sans puissance, le manque de contrôle du gouvernail peut entraîner une rotation de la machine autour de l’axe vertical.

5. Maintenez la roue avant hors du sol le plus longtemps possible pendant le roulis d’atterrissage. Maintenir la contre-pression sur le manche jusqu’à ce qu’il soit complètement en arrière ou que l’avion s’arrête complètement.

6. Une fois arrêté, déplacez le bâton complètement vers l’avant dans le vent pour enlever toute portance. Il est important d’éviter la voile des pales ou le « rabat » lorsque vos rotors ralentissent.

Les manœuvres au sol sont plus susceptibles d’endommager votre avion que les activités aéroportées. L’exigence de formation. Ces points sont offerts comme un « aide-mémoire » à tous les pilotes d’autogire et peuvent être dignes d’être discutés par ceux qui envisagent de commencer ce type de vol.

Le message le plus important est que nous avons tous besoin de formation, qu’elle soit initiale, de conversion, de continuation ou de consolidation. Murphy se cache autour d’un aérodrome près de chez vous. Serez-vous prêt quand vous le rencontrerez? Si la réponse n’est pas un oui sans réserve, alors considérez la valeur d’une formation supplémentaire.