Le lecteur du magazine Cyclocross et débutant en cross, Chris Cowan, a découvert le cross après la saison dernière et a décidé qu’il se construirait un vélo tard ce printemps pour s’y mettre à l’aise avant sa première course de cross. Il est enfin opérationnel, et il a partagé son expérience avec nous pour que vous tous dans le même bateau puissiez apprendre de ses épreuves et tribulations.

Ma première construction de vélo CX

Il y a environ un mois, ma femme m’a donné le feu vert pour acheter un nouveau cadre en acier pour mon vélo de route. Le pitch original pour ma femme était que j’achèterais un nouveau cadre et cannibaliserais la majorité des pièces de ma configuration actuelle. Elle ne savait pas que donner un pouce me ferait parcourir plusieurs centaines de kilomètres. Ma simple mise à niveau de vélo de route s’est transformée en une construction de vélo CX COMPLÈTE.

Ma première priorité était de trouver un cadre suffisamment polyvalent pour que si j’essayais de courir CX et que je finissais par le détester, je pouvais toujours utiliser le vélo pour des choses comme des promenades en groupe, tirer les enfants dans le burley et quelques bouffonneries hors route. Je savais que je voulais un cadre en acier et que je n’avais pas assez d’argent pour obtenir quelque chose de personnalisé. J’avais peu de choix: Vérification croisée hargneuse. Salsa La Cruz ou une Double croix Soma. Je suis allé avec le Crosscheck Hargneux car il semblait être le plus polyvalent et la plupart des critiques que j’ai lues contenaient beaucoup de mots comme « Amour » et « Meilleur » et « Favori ».

Mon prochain numéro était : « Quelle taille dois-je commander? »Les 60 cm semblaient être les plus proches de mon vélo de route, mais d’après toutes les recherches sur Internet que j’ai faites sur le dimensionnement des vélos, j’avais vraiment besoin de quelque chose entre les deux. Ensuite, j’ai frappé les babillards électroniques et j’ai cherché à voir si quelqu’un d’autre avait fait cela. Imaginez ma surprise most la plupart des gens avec les mêmes mesures choisissent le 62 cm. J’ai donc décidé de prendre des photos de moi sur ma configuration actuelle pour m’assurer que mon vélo de route me convenait réellement. Après avoir tout composé, j’ai réalisé que j’avais besoin d’un cadre plus grand, alors je passe ma commande pour le 62 cm.

Vient maintenant la partie amusante er euh.. commande de pièces. J’ai commencé à spécifier ce que je pensais pouvoir utiliser de mon vélo de route, tout en construisant un vélo idéal « tout-faire-cyclocross-apocalypse ». Je pensais pouvoir utiliser mon pédalier triple de mon vélo de route avec les manettes de vitesses, les dérailleurs, la tige de selle, la selle et la tige. Je n’étais pas sûr de la paire de roues car j’ai eu des problèmes pour la garder fidèle et j’ai cassé plusieurs rayons. Cela semblait aussi bon que tout le monde pour mettre à niveau.

Je n’aimais vraiment pas l’idée d’utiliser le triple et si j’avais acheté un nouveau vélo de route aujourd’hui, j’aurais probablement un double compact. Ensuite, j’ai commencé à regarder différents vélos cross sur Flickr et j’ai remarqué que beaucoup de gens utilisaient des configurations 1 × 9.

Je suis allé sur la calculatrice de vitesse en ligne de Sheldon Brown et j’ai commencé à comparer mon engrenage actuel du triple à ce que je pensais être un engrenage idéal pour un 1 × 9. J’ai continué à expérimenter différentes configurations jusqu’à ce que je m’installe sur quelque chose qui me donnerait la plus grande flexibilité pendant la saison morte, 42 x 11-34. Cette configuration aurait effectivement la même portée que le triple mais les sauts entre les vitesses seraient plus grands. J’ai fait quelques vérifications de santé mentale avec des amis et tout le monde a dit « Cela devrait fonctionner let faites-moi savoir comment ça se passe. »

Cette décision a été le tournant dans la construction passant d’une mise à niveau de trame à une construction complète. Le dérailleur arrière 105 de mon vélo de route ne supporterait pas le 11-34. Je n’aurais vraiment pas besoin d’un dérailleur avant ou d’un levier de vitesses d’ailleurs. Ensuite, j’ai lu le 2e numéro du magazine Cyclocross sur le mélange des dérailleurs Shimano avec des manettes Campy. Hum interesting intéressant, je pourrais faire un vrai vélo Frankenstein. J’ai sauté en ligne et j’ai commencé à assembler ma prochaine commande de pièces: dérailleur arrière, leviers de frein Cane Creek, cassette 11-34 et un levier de vitesses Campy Veloce droit.

Donc, à ce stade, j’avais un nouveau cadre, des roues, des leviers de frein, une cassette, un dérailleur et un levier de vitesses. Je suis si proche d’avoir un nouveau vélo que je pourrais aussi bien ajouter un pédalier, un guidon, une tige de selle et une tige cl clicky cl clicky cl clicky done terminé.

Environ une semaine plus tard, les pièces ont commencé à apparaître à la maison. Ma femme n’arrêtait pas de me demander « Combien de choses as-tu commandé? »Et je réponds timidement « Oh vous savez quelques choses que j’ai oubliées here ici et là. »Et elle a dit: « Eh bien, on dirait que vous avez commandé assez de choses pour un vélo entier! » DRATS! Elle m’a attrapé! La chose suivante qu’elle m’a dite m’a complètement pris au dépourvu: « Eh bien, tu mérites un nouveau vélo! »J’ai failli me mettre à genoux et j’ai commencé à pleurer!

Depuis que j’ai commandé le cadre et le casque en premier, j’ai pu l’emmener dans un magasin local pour faire face au boîtier de pédalier et installer le casque. Ensuite, j’ai traité le cadre avec un économiseur de cadre J.P Weigle et je l’ai laissé reposer pendant la nuit car j’attendais plus de pièces. À leur arrivée, j’ai commencé à boulonner les choses sur mon nouveau bébé wheels roues stem tige… guidon then puis il y a eu un retard dans le reste des pièces. Ugh l’agonie d’attendre des pièces!

Pendant plusieurs jours, je rendais visite à mon bébé inachevé et essayais de l’imaginer à cheval. Je la regardais avant le travail juste pour obtenir ma nouvelle réparation de vélo. J’ai surfé des photos sur Flickr d’autres constructions de Crosscheck de peuples, imaginant ce que cela doit faire pour le monter. J’avais des rêves la nuit de le monter, la douleur d’attendre me tuait lentement. OUHHH!!!

Puis la dernière des pièces est arrivée. J’avais tout ce dont j’avais besoin pour achever mon bébé. Tout s’est déroulé aussi bien que prévu. Le mélange Shimano-Campy a parfaitement fonctionné. C’était trop beau pour être vrai. Le seul boo-boo que j’ai fait était de ne pas obtenir les longueurs de boîtier de câble correctement. Il m’a fallu plusieurs tentatives pour obtenir le carter de frein arrière suffisamment court pour qu’il roule sans virages serrés, mais pas trop longtemps pour que cela soit inutile. Mon vélo était complet ! Je l’ai emmenée pour le premier tour et j’ai eu un sourire d’oreille en oreille.

Là où quelques bugs que j’ai trouvés. Le premier était que la chaîne avait un peu trop de mou, mais grâce aux abandons du Crosscheck, j’ai pu la resserrer. En train de resserrer le jeu de la chaîne, je ne l’ai pas fait de manière uniforme et un autre cycliste a souligné que ma roue arrière n’était pas droite. J’ai déraillé le câble du dérailleur arrière trop serré, j’ai donc dû laisser un peu de mou et reculer le canon pour faciliter le réglage du changement de vitesse.

Lors de ma première sortie hors route, le frein avant s’est resserré et a commencé à traîner sur la jante. Je vérifie tout et j’ai remarqué que le levier de frein gauche s’était tordu parce que je n’avais pas assez serré le boulon de fixation O Oups! Je remarque également que lorsque je roulais sur des sentiers que je me sentais plus à l’aise sur les capots ou dans les gouttes, je n’ai jamais utilisé les leviers Crossstop une seule fois. J’ai donc retiré les leviers et remplacé les câbles de frein par des câbles revêtus de Téflon® (car j’ai coupé les câbles d’origine trop courts). J’ai également fixé le routage des câbles sur le frein avant pour que l’action soit plus fluide.

Voici les spécifications finales de construction:

Cadre et fourche: Surly Crosscheck 62 cm – Gris Montagne Brumeux

Pédalier: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

Pédalier: Truvativ Square Taper LE 108 mm

Pédales: Crank Brothers Candy

Plateaux: Salsa 42T avec Garde-corps Salsa 130 BCD

Dérailleur arrière: Shmano XT RD-M761 SGS Longue Cage

Câbles: Dura Ace

Cassette: Sram PG-950 11-34T

Chaîne: Sram PG-970 9 Vitesses

Manettes & Leviers: Campagnolo Veloce Infinite Escape (à droite) et Cane Creek SCR-5 Frein aérodynamique

Freins: Shimano BR-550 Cantilever Avant et Arrière

Guidon: Tour Salsa Bell

Potence: Ritchey WCS 110 mm

Ruban: Forte Marble Rouge / Noir

Pneus: Ritchey Speedmax Comp 700 x 35c

Moyeux: Shimano LX M580 Avant et Arrière

Rayons: DT Swiss Champion 14g

Jantes: Salsa Delgado Cross–32H Avant et 36H Arrière

Tige de selle: Titec El Norte

Selle: Selle Italia Prolink

Étonnamment, tout s’est plutôt bien passé, les seuls vrais hoquets liés au routage des câbles et à l’oubli de serrer les leviers de frein. Pas mal étant donné que c’était la première fois que je construisais un vélo partie par partie.