QU’EST-CE QUI REND LE JOINT D’ARBRE PSS DIFFÉRENT & POURQUOI EST-IL RECONNU COMME LE MEILLEUR DU MARCHÉ?

Comment Fonctionne Le Joint D’Arbre Mécanique PSS?

Un joint mécanique est créé par le contact d’une surface de retournement contre une surface fixe. Dans le cas du joint d’arbre PSS, la surface fixe est une bride en carbone maintenue en contact avec un rotor en acier inoxydable qui tourne avec l’arbre. La bride en carbone est fixée au bateau par un soufflet en nitrile qui, à l’aide de la pression de l’eau, produit un contact constant entre le carbone et l’anneau en acier inoxydable. Ces types de joints ne sont pas affectés par le mouvement ou les vibrations du moteur. Le résultat est un joint 100% étanche et totalement sans entretien.

ATTENTION! Tous les joints mécaniques se ressemblent beaucoup. Il y a cependant une grande différence d’utilisation des matériaux dans les composants et par la suite dans la façon dont les joints fonctionneront.

Référence des matériaux pour le joint d’arbre PSS:

1. BRIDE CARBONE / GRAPHITE HAUTE DENSITÉ Ce composite de l’ère spatiale est usiné pour former. Le visage est ensuite rodé à 4 bandes lumineuses. Une fois installée et opérationnelle, la face carbone / graphite polira réellement la face du rotor en acier inoxydable pendant les premières minutes de fonctionnement. Ce processus de polissage assure une étanchéité parfaite et élimine la nécessité d’un protecteur de pulvérisation. La densité élevée de ce composite augmente considérablement sa résistance aux chocs et à l’usure. À une température de fonctionnement maximale de 500 ° F, le carbone protège contre toute situation de surchauffe contrairement aux autres joints utilisant des dérivés en plastique. La bride en carbone / graphite ne doit jamais être remplacée dans des conditions de fonctionnement normales.
2. JOINTS toriques DOUBLES Les joints toriques en nitrile sont montés à l’intérieur du rotor en acier inoxydable pour garantir l’alignement et l’étanchéité du rotor à l’arbre d’hélice. Le nitrile est le matériau utilisé en raison de sa résistance supérieure aux produits pétroliers, aux variations de température et à la déchirure. Ces joints toriques sont fixes et ne s’usent pas.
3. ROTOR EN ACIER INOXYDABLE Le rotor monobloc en acier inoxydable (Type 316) est glissé vers le bas et fixé à l’arbre d’hélice à l’aide de doubles vis de réglage. Les tolérances de précision sont maintenues par des tours commandés par ordinateur. Après usinage, les rotors sont passivés selon les spécifications militaires pour une résistance maximale à la corrosion. Le rotor en acier inoxydable ne doit jamais avoir besoin d’être remplacé dans des conditions de fonctionnement normales.
4. VIS DE RÉGLAGE À TÊTE ALLEN DOUBLES Les vis de réglage à tête ALLEN avec extrémités en coupe (pour éviter d’endommager l’arbre) sont filetées dans le rotor et fixées à l’arbre d’hélice. Une deuxième vis de réglage est ensuite enfilée dans chaque trou pour fixer la première vis et l’empêcher d’éventuellement reculer. Les vis de réglage sont traitées avec un Dri-Loc 204.
5. COLLIERS DE SERRAGE DOUBLES Deux colliers de serrage en acier inoxydable sont utilisés pour fixer le soufflet aux extrémités du tube arrière et de la bride.
6. SOUFFLET Le soufflet Ci-dessous est une résistance aux produits à base de pétrole et à la rétention de l’ensemble. Il offre la meilleure combinaison de durabilité, de résistance et d’élasticité. L’extrémité du tube arrière du soufflet est disponible par incréments de 1/4 « . Les diamètres de l’arbre et du tube arrière sont nécessaires lors de la commande.