Le frein hydraulique est un type de système de freinage largement utilisé dans les automobiles avec l’application du fluide hydraulique. Le principe de fonctionnement du système de freinage hydraulique est purement basé sur la loi de Pascal, qui stipule que l’intensité de la pression exercée à l’intérieur d’un système fermé par le liquide est toujours égale dans toutes les directions. Un bon système de freinage efficace est la partie nécessaire des systèmes de fonctionnement comme dans les automobiles et les machines. Généralement, dans les automobiles, différents types de systèmes de freinage sont utilisés selon les exigences, car chaque type de système de freinage a ses propres applications et avantages. Même chose dans le cas du système de freinage hydraulique, il présente des avantages majeurs par rapport à l’autre système d’aboiement, qui est le suivant:

Avantages et caractéristiques du système de freinage hydraulique

1. Le système de freinage hydraulique est un type de système de freinage efficace par rapport à tout autre système de freinage comme le système de freinage mécanique car le système de freinage mécanique présente divers inconvénients tels qu’un taux d’usure élevé dans le plus grand nombre de composants en raison des frottements et des contraintes, un temps de réponse important en raison des divers mécanismes de liaison.

2. Le système de freinage hydraulique fonctionne sur la loi de Pascal et l’énergie hydraulique, de sorte qu’avec l’application d’une petite force, nous pouvons générer une sortie de travail de bière blonde, ce qui entraîne moins d’effort requis en entrée.

3. En raison de l’application d’énergie hydraulique, le temps de réponse du système de freinage hydraulique est très faible et l’efficacité est très grande.

4. La construction du système de freinage hydraulique est très simple par rapport aux autres types de système de freinage, il n’y a pas de mécanisme complexe requis pour la transmission de la force. Seul le fluide hydraulique est responsable de l’ensemble de l’opération. Le fluide hydraulique circule dans l’ensemble du système à travers les conduites hydrauliques, ce qui permet de dire que les conduites hydrauliques remplacent les différents mécanismes du système de freinage mécanique.

Pièces principales-

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1. Maître-cylindre:
C’est la partie principale est l’ensemble. Il fonctionne comme un actionneur hydraulique doté d’un agencement piston-cylindre. Il est responsable de la conversion de la force mécanique en force hydraulique. Lorsque la pédale de frein est pressée, le fluide dans le maître-cylindre se comprime et exerce une pression qui est transmise à l’ensemble de frein à travers les conduites hydrauliques.

2. Pédale de frein et tringlerie mécanique:
La pédale de frein fonctionne comme entrée du maître-cylindre ou on peut dire que tout l’ensemble commencera à fonctionner lorsque la pédale de frein est enfoncée. Il est pressé manuellement lorsque nous devons arrêter ou ralentir le corps en marche. Il est en outre fixé avec peu de liaison mécanique telle qu’un ressort qui aide à la rétraction de la pédale en outre, il se connecte au maître-cylindre. Après l’exécution de la pédale de frein, le maître-cylindre entre en fonctionnement.

3. Réservoir de liquide hydraulique / de frein:
C’est une sorte de petit réservoir pour le liquide de freinage. Il est directement fixé au maître-cylindre. Pour le bon fonctionnement du freinage hydraulique. Il est nécessaire de maintenir la quantité précise de liquide de freinage dans l’ensemble de l’ensemble. Parfois, en raison de petites fuites, le niveau de liquide descend dans le maître-cylindre, de sorte que pour maintenir la quantité appropriée de liquide de frein dans l’opération de travail, un réservoir est nécessaire. Le liquide de freinage entre dans le maître-cylindre à partir du réservoir lorsque cela est nécessaire.

4. Conduites hydrauliques:
Les conduites hydrauliques sont les connexions entre les différents composants du système de freinage. Le liquide de freinage traverse ces conduites du maître-cylindre au frein. Ce sont les tuyaux de petit diamètre qui remplacent les différents types de tringlerie mécanique en cas de freins mécaniques.

5. Étrier de frein (En cas de frein à disque):
Les étriers de frein sont les parties du système de freinage en cas de freins à disque qui exécutent le frein. À l’intérieur des étriers de frein sont montés des pistons qui sont responsables du freinage. Les plaquettes de frein sont également fixées avec le piston. Les étriers sont montés à la périphérie du disque. Le frein à disque est un système de freinage appliqué à l’extérieur. Un disque est monté entre les étriers.

6. Cylindre à tambour (Dans le système de freinage à tambour):
Le cylindre à tambour est une sorte de petit cylindre utilisé dans les freins à tambour et situé à l’intérieur du tambour de frein et relié aux deux sabots de frein. Un frein à tambour est des freins appliqués à l’intérieur.

Fonctionnement:

Le fonctionnement du système de freinage hydraulique est très simple. Pour exécuter le frein, nous avons deux types de composants, l’un est un frein à disque et l’autre un frein à tambour. Le travail initial pour les deux types est le même mais la technique d’exécution est différente. Le frein à disque est appliqué à l’extérieur au moyen de l’étrier de frein et du disque, tandis que les freins à tambour sont appliqués à l’intérieur au moyen de patins de frein et de tambour de frein. Le fonctionnement des deux types est le suivant:

Frein à disque:

Le fonctionnement du système de freinage hydraulique avec frein à disque commence par l’appui sur la pédale de frein. En raison de l’action de compression du fluide, le liquide de frein s’est comprimé dans le maître-cylindre au moyen d’un agencement piston-cylindre. Le fluide comprimé crée une pression dans les conduites d’alimentation hydrauliques, puis transfère toute l’énergie de pression au niveau de l’étrier de frein du frein à disque. Un disque est monté entre les étriers. Les deux étriers ont un agencement de piston et des plaquettes de frein sont montées sur le piston. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le mouvement dans les pistons commence, c’est-à-dire que les deux pistons commencent à se déplacer vers les disques et à l’extrémité de l’étrier de frein comprime le disque et le frein exécuté puis les pièces en marche s’arrêtent. Si nous relâchons la pédale de frein, la pression dans la conduite hydraulique diminue et les pistons des étriers se déplacent vers l’extérieur et le frein est relâché.

Frein à tambour:

Le fonctionnement initial du frein à tambour est le même que celui du frein à disque la différence réside dans l’exécution du frein. En cas de frein à tambour; le tambour et le cylindre à tambour sont utilisés à la place du disque et de l’étrier. Lorsque la pédale de frein est pressée, le fluide à haute pression pénètre dans le cylindre à tambour du frein à tambour au moyen de conduites hydrauliques. Lorsque le liquide pénètre dans le cylindre du tambour, il se dilate et appuie sur les patins de frein et le frein est appliqué. Lorsque nous relâchons la pédale de frein, le ressort entre les deux patins de frein est responsable du relâchement du frein. Après avoir relâché le liquide de la pédale de frein du cylindre de frein, retournez et freinez relâché.