Après un récent accident sur le sentier qui a grillé le corps et le vélo, je me suis dit que je devais apprendre quelque chose de l’expérience. Sinon, je pourrais répéter la même chose sans apporter de modifications pour l’empêcher de se produire. Des expériences comme celle-ci offrent d’excellentes opportunités pour s’améliorer soi-même, ou dans certains cas, quelqu’un d’autre.
Aujourd’hui je vous remets un peu de savoir-faire technique grâce à mon accident. L’un des résultats de mon accident était une roue pringled et la seule vraie façon de la réparer était de remplacer la jante. Voici donc le rapide et sale lors de la construction (ou de la reconstruction) d’une roue de VTT.
La première chose à savoir est de savoir si vous construisez une roue à 24, 28, 32 ou 36 trous, le processus est le même. La seule différence est que le nombre de rayons par étage est différent: 6 pour un trou de 24, 7 pour un trou de 28, 8 pour un trou de 32 et 9 pour une roue de 36 trous (pouvez-vous repérer le motif?).
Donc, pour commencer, il y a certaines choses que nous devons faire avant de tourner une clé de réglage. Voici une liste d’outils dont vous aurez besoin:
- Support de réglage tel que le Park TS-2.2
- Clés de réglage pour les rayons
- Outil de mesure ou Pied à coulisse
- Préparation des rayons ou lubrifiant
- Rayons de longueur appropriée (pour les roues à disque, chaque côté nécessite deux longueurs différentes)
- Mamelons de rayons
- Calculatrice (pour calculer les rayons longueur)
Maintenant, nous sommes prêts à partir. La première étape pour construire une roue consiste à déterminer les longueurs de rayons des deux côtés de chaque roue. En raison de la prévalence des freins à disque sur les vélos de montagne, la plupart des roues ont aujourd’hui quatre longueurs de rayons différentes. Les sites Web suivants ont des formules pour vous aider à calculer la longueur de vos rayons. Vous pouvez choisir n’importe quel site pour cette tâche:
DTSwiss.com (a accès à de nombreux hubs de marque majeurs)
WheelPro.co.uk (bon site avec des informations sur la façon de mesurer)
BikeSchool.com (bon site avec d’excellents liens)
AppliedThought.com (un site de plus pour être complet)
La construction des roues est essentiellement la même pour les roues avant et arrière. Il y a le même nombre de marches et vous laisserez tomber le même nombre de rayons en même temps pour l’avant et l’arrière. Prenez le nombre de rayons pour votre roue que vous construisez et divisez par quatre – ce sera le nombre de rayons que vous placerez dans chaque bride à un moment donné. Je construis une roue avant, mais le positionnement du moyeu et de la jante est également valable pour une jante arrière.
Positionnement du moyeu et de la jante
Positionnez le moyeu de sorte que le côté de montage sur disque du moyeu soit orienté vers le haut (roue avant) et déposez le premier jeu de 7 rayons (jante à 28 trous). Placez la jante de manière à ce que l’autocollant soit tourné à l’envers (roue avant uniquement). Si vous regardez le trou de valve, vous verrez que le trou de rayon à gauche est en haut et le trou de rayon à droite est en bas. Lors de la construction avec cette méthode, vous devez toujours avoir la jante située de cette façon. Si vous construisez une roue arrière, vous aurez le moyeu avec la cassette face à vous et l’autocollant de jante côté droit vers le haut.
Pose dans le rayon clé et laçage dans le premier jeu
Vous pouvez prendre n’importe quel rayon et le placer maintenant dans le trou de jante à gauche du trou de valve. Enfilez un mamelon de rayon et répétez cette opération à chaque trou de rayon, en faisant tourner la jante et en installant le reste des rayons. La roue devrait ressembler à celle de la photo. Rappelez-vous à partir de maintenant que vous sautez toujours trois trous lorsque vous ajoutez le rayon suivant.
Réglage du deuxième tour de rayons
Retournez la roue et orientez la jante de manière à ce que le trou de la soupape soit tourné vers vous. Vous devriez maintenant avoir le rayon sur le côté droit du trou de la vanne. Déposez le jeu suivant de 7 rayons dans le moyeu et déposez-les dans tous les autres trous. Avant de placer un rayon, vous devez regarder le moyeu et remarquer que les trous sont décalés. Choisissez le trou qui se trouve à droite du rayon clé et déposez les rayons dans tous les autres trous. Une fois que les rayons sont en place, il est temps de les attacher à la roue. À ce stade, il devrait y avoir un rayon à droite du trou de la vanne. Installez les rayons sans serrer à ce stade – vous devriez avoir une roue qui ressemble à celle ci-dessous. Tournez le moyeu dans le sens des aiguilles d’une montre tout en maintenant la jante de sorte que les rayons soient tangents au moyeu.
Laisser tomber le troisième jeu de rayons
Vous êtes maintenant prêt à commencer à alimenter le troisième jeu de rayons. Le moyen le plus simple de se souvenir est sous les deux premiers, au-dessus du dernier. Cela est vrai pour le laçage à 3 croix. Pour un laçage à deux croisées, dentelez sous le premier rayon puis sur le dernier. De toute façon, c’est facile – rappelez-vous simplement que ces ensembles de rayons vont maintenant dans la direction opposée à celle des deux ensembles précédents. Ainsi, cet ensemble s’insérera dans le trou de rayon du côté opposé du trou de soupape. Une fois que vous alimentez l’ensemble des rayons, vous devriez avoir un motif familier qui émerge. Lorsque tous les rayons du troisième ensemble sont dedans, alimentez le reste des rayons sur la bride opposée en faisant la même chose que vous avez faite sur le troisième ensemble. Le quatrième ensemble aura les rayons entrant de l’autre côté de la bride.
Retournement et chute du quatrième jeu de rayons
Complétez le motif en tissant le dernier jeu de rayons tout comme le troisième jeu (moins de deux, plus d’un pour 3 croix). Une fois que vous êtes tous lacés, placez votre roue sur le support de réglage et en utilisant le trou de soupape comme référence, commencez à serrer les rayons jusqu’à ce que les fils disparaissent sous le mamelon des rayons (c’est pourquoi il est essentiel d’obtenir la longueur des rayons). Vous pouvez également utiliser une clé à rayons ou un tournevis pour cette tâche. À ce stade, vous vous préparez à donner vie à votre création en ajoutant une tension de rayons.
Conseils avant d’ajuster une roue
Pré-pliez les rayons de manière à ce qu’ils soient aussi droits que possible, à la fois au niveau du mamelon et de la bride du moyeu. Cette tâche peut prendre du temps, mais au final, vous donnera une roue plus forte et plus droite à long terme.
Assurez-vous d’utiliser une préparation de rayons. Cela facilitera l’assemblage et empêchera également le rayon de s’enrouler. Un morceau de ruban adhésif sur chaque rayon indiquera quand un rayon se tord (pas mon idée mais une bonne néanmoins).
Vérifiez souvent la tension en serrant 4 rayons à la fois (voir photo). Cela éliminera toute liquidation et réglera les rayons plus rapidement.
Placez la roue dans un support de réglage et enlevez uniformément le mou des rayons. Si vous avez les longueurs de rayons juste, vous devriez pouvoir enrouler tous les rayons dans les mamelons jusqu’à ce qu’il reste un fil.
True et tendez la roue
Commencez toujours par le trou de soupape pour référence lorsque vous ajustez et ajoutez de la tension à votre roue.
Continuez à augmenter la tension des rayons un demi-tour à la fois jusqu’à ce que la roue commence à se raffermir. Une fois que vous commencez à ressentir un peu de résistance, commencez à mettre la roue en forme. Il y a quatre choses que vous devez contrôler pour terminer le travail: le dressage latéral (mouvement latéral), le dressage vertical (de haut en bas ou de saut), le dressage (en gardant la roue centrée) et la tension (plus de tension = roue plus rigide).
Essayez de faire vos ajustements de réglage indépendants les uns des autres. Pour l’alignement latéral, faites tourner la roue dans le support et trouvez l’endroit sur la jante le plus éloigné de l’endroit où se trouve la majeure partie de la jante. Si la jante est à gauche, serrez les rayons qui vont à la bride droite et desserrez ceux qui vont à la bride gauche. Si vous effectuez la même quantité de serrage et de desserrage, vous pouvez déplacer la jante sur le côté sans affecter la rondeur de la roue.
Un mot d’avertissement: Lorsque vous ajustez et utilisez l’exemple ci-dessous, faites le tour de la roue entière une fois tout en essayant d’améliorer la roue globale. Ne vous concentrez pas uniquement sur un seul endroit. Après chaque tour de roue, soulagez le stress en serrant l’ensemble des quatre rayons comme mentionné précédemment.
Par exemple, si la jante est penchée vers la gauche et que le centre du virage est entre deux rayons, serrez le rayon qui va à la bride droite d’un quart de tour et desserrez le rayon qui va à gauche d’un quart de tour. Si le centre du virage à gauche est à côté d’un rayon qui va à la bride droite, serrez ce rayon d’un quart de tour et desserrez chacun des deux rayons au 1/8 de tour gauche. Si le centre du virage à gauche est à côté d’un rayon qui va à la bride gauche, desserrez ce rayon d’un quart de tour et serrez chacun des deux rayons droits à côté de lui 1/8 de tour. Après avoir ajusté le pire virage à gauche, trouvez le pire virage à droite et ajustez-le.
Garder les côtés alternés. N’essayez pas de rendre chaque zone pliée parfaite – rendez-la simplement meilleure, puis passez à la suivante. La roue deviendra progressivement de plus en plus vraie au fur et à mesure. Lorsque vous êtes près de la fin de ce travail, vous devriez avoir une roue où la tension des rayons est assez égale. Lors de l’ajustement d’une roue, j’arrache souvent chaque rayon et j’écoute le ton pour trouver des irrégularités. Gardez à l’esprit que les tensions des rayons du côté gauche et du côté droit seront différentes – la tonalité du côté disque sera plus élevée que l’autre côté. Sur une roue arrière à disque, le ton sera presque mort même entre les deux côtés.
Finir et rouler!
Une fois que vous avez terminé, remettez la roue une fois de plus en comprimant les jeux de 4 rayons et vérifiez l’état de true. Si tout va bien et que vous êtes satisfait de la tension, placez du ruban de jante sur les extrémités des rayons et montez vos pneus. Installez vos disques et c’est parti ! Faites un bon tour puis revérifiez votre tension. Vos roues devraient vous durer longtemps.
Une note rapide sur la tension: Généralement, lorsque la tension des rayons augmente, la roue devient plus rigide, ce qui lui permet de réagir plus rapidement. Donc, pour un pilote de cross qui aime les épreuves techniques, il peut envisager de construire une roue plus serrée. Pour quelqu’un qui aime les épreuves d’endurance et qui aime une roue « plus douce », moins de tension peut être la solution. Cela étant dit, trop de tension peut endommager une roue. Si vous avez un tensiomètre, tirez pour des tensions d’environ 70 à 90 kgf à un maximum de 130 kgf en fonction de votre choix de jante et de rayon.
Une fois que votre roue est vraie et réglée et que vous avez monté votre vélo, si vous sentez que la roue réagit lentement ou se sent « pâteuse », placez votre roue dans le support de réglage et ajoutez un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (serrage) à chaque rayon (commencez par la tige de soupape). Puis revérifiez, c’est vrai, et faites un tour. Répétez jusqu’à ce que vous soyez heureux.
Santé!
Syd