L’une des meilleures améliorations que tout cycliste puisse apporter à son vélo est d’ajuster sa suspension de vélo tout-terrain. Apprendre à ajuster la configuration de la suspension de votre vélo dirt bike en fonction du terrain que vous conduisez ce jour-là est un gros avantage.
Oubliez de payer un technicien de suspension pour le faire pour vous, laissez cela aux pilotes professionnels.
Pour être fait correctement, vous devez rouler sur la même section de terrain après les réglages pour ressentir la différence de maniabilité et effectuer d’autres ajustements si nécessaire.
Cela ne peut pas être fait par un technicien dans son atelier.
Qu’est-ce que l’amortissement de compression et de rebond?
L’amortissement par compression aide la suspension à absorber les chocs lorsque la roue se déplace sur la course ascendante.
L’amortissement de rebond aide la suspension à revenir à la position normale sur la course descendante dans un mouvement contrôlé en douceur.
En ajustant les amortisseurs pour faire varier la résistance hydraulique, il est possible d’ajuster la suspension en fonction du terrain, du poids du pilote et des styles de conduite.
Comment régler les fourches avant
Les ajusteurs d’amortissement de compression et de rebond sont appelés « cliqueurs ».
Le régleur de compression est situé en haut de la jambe de fourche sur la plupart des vélos. Il aura les lettres S & H pour Doux et Dur estampillé à côté. L’autre vis est le purgeur d’air. Plus à ce sujet plus tard.
Outils nécessaires: Tournevis à lame plate.
Enrouler le clicker dans le sens horaire vers H durcira l’action de compression vers le bas.
Enrouler le clicker dans le sens inverse des aiguilles d’une montre vers S atténuera l’action de compression vers le bas.
Il est important de faire de petits ajustements à la fois, généralement 2 clics, puis de faire un tour sur la même section de sentier ou de piste et de ressentir toute différence.
Le régleur de rebond est situé au bas de la jambe de fourche sur la plupart des vélos. Ce régleur contrôle la vitesse à laquelle la fourche revient en position étendue.
Enrouler le clicker vers le H ralentira la vitesse de rebond. Enrouler le clicker vers le S accélérera la vitesse de rebond.
Sur certains KTM, le clicker de compression est situé en bas de la jambe de fourche et le clicker de rebond est situé en haut. Tournez le clicker dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter l’amortissement et dans le sens antihoraire pour réduire l’amortissement.
Pour régler le réglage standard, vissez dans le sens des aiguilles d’une montre, puis vissez 18 à 20 clics (reportez-vous au manuel de votre vélo).
Le clicker de rebond est situé en haut de la fourche. C’est un bouton noir qui peut être tourné à la main, encore une fois dans le sens horaire pour augmenter l’amortissement, dans le sens antihoraire pour réduire l’amortissement.
Pour régler le réglage standard, vissez dans le sens des aiguilles d’une montre, puis vissez de 15 à 20 clics (reportez-vous au manuel de votre vélo).
La précharge du ressort de fourche sur une KTM peut être réglée en tournant l’écrou sous le bouton d’amortisseur en haut de la fourche. Tourner dans le sens horaire augmentera la précharge, tourner dans le sens antihoraire diminuera la précharge.
La modification de la précharge du ressort n’affectera pas l’amortissement, mais en général, si vous augmentez la précharge du ressort, vous devez également augmenter l’amortissement du rebond. Il est important de toujours effectuer le même réglage sur les deux pieds de fourche.’
Réglage de la hauteur de la fourche
Il y a une ligne autour des pieds de la fourche à environ 5 mm du haut. C’est la hauteur standard. Ajustez la hauteur par incréments de 2 mm à la fois.
Si vous soulevez la jambe de fourche dans les pinces triples, le vélo tournera plus vite, mais perdra sa stabilité à haute vitesse.
Si vous abaissez la jambe de fourche dans les pinces triples, cela ralentira le virage et rendra le vélo plus stable.
Pour régler la hauteur, il suffit de desserrer les boulons de serrage des pinces triples et de faire glisser la jambe de fourche à l’endroit souhaité.
Comment purger l’air de vos fourches
Il est important de purger régulièrement l’air de vos fourches pour qu’elles fonctionnent correctement. Faites-le après chaque trajet idéalement.
La vis de purge est située à côté de la vis clicker en haut de la jambe de fourche.
Tournez la vis dans le sens antihoraire quelques tours et vous risquez d’entendre de l’air s’échapper. Revissez-le, mais pas trop serré car il s’agit d’une vis en aluminium. Faites-le avec la roue avant hors du sol.
Comment régler l’amortisseur arrière sur la suspension de la Tringlerie
Réglage de la compression
Votre suspension arrière a un réglage à basse vitesse et un réglage à haute vitesse.
Les ajusteurs de compression sont situés en haut de l’amortisseur près du réservoir. Le réglage à basse vitesse affectera la rigidité de la suspension sur les petits coups. C’est la vis à lame plate au centre de l’écrou de 14 mm.
Vitesse élevée et basse se réfère au mouvement de l’amortisseur en compression, pas à la vitesse de la moto.
Le réglage à grande vitesse est l’écrou de 14 mm à l’extérieur. Cela affectera la rigidité de la suspension sur les coups plus durs comme les sauts.
Un bon point de départ pour votre réglage à basse vitesse est de 12 clics. Tournez la vis jusqu’à ce que vous sentiez de la résistance, puis arrêtez-vous. C’est zéro. Ne le forcez pas au-delà de 0 ou vous endommagerez le corps du choc.
Retournez la vis dans le sens antihoraire en comptant les clics jusqu’à ce que vous atteigniez 12.
Ceci est maintenant réglé au réglage standard.
L’écrou de réglage à grande vitesse n’a pas de clics, il faut donc compter les tours.
Tournez l’écrou de 14 mm dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que vous sentiez une résistance, puis arrêtez-vous. C’est zéro. Encore une fois, veillez à ne pas le forcer.
Maintenant, reculez le régleur dans le sens antihoraire 2 tours complets. Comptez en demi-tours.
Ceci est maintenant réglé au réglage standard.
Réglage du rebond
Le réglage du rebond est situé sous le bras oscillant sur le côté droit du vélo.
Il s’agit d’une petite vis à lame plate comme le régleur de compression. Vissez-le dans le sens horaire jusqu’à ce que vous ressentiez une résistance. C’est zéro.
Maintenant, retournez la vis dans le sens antihoraire en comptant les clics jusqu’à ce que vous atteigniez 12.
Ceci est maintenant réglé au réglage standard.
Lorsque vous partez en balade, si vous sentez que l’arrière est trop rigide: Tournez vos réglages basse vitesse et haute vitesse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour vous adoucir.
Si vous sentez que l’arrière est trop mou : Tournez les régleurs dans le sens des aiguilles d’une montre pour rigidifier l’amortisseur.
Comment régler l’amortisseur arrière sur la suspension PDS (KTM)
La suspension PDS est différente de la suspension de tringlerie en ce sens que le montage inférieur de l’amortisseur est fixé directement sur le bras oscillant. Avec la suspension de tringlerie, l’amortisseur est fixé au système de tringlerie.
Les réglages du clicker fonctionnent de la même manière que pour la suspension de la tringlerie.
Réglage de la compression
Les ajusteurs de compression sont situés en haut de l’amortisseur près du réservoir.
Le régleur à basse vitesse est la vis au centre, le régleur à grande vitesse est l’écrou qui l’entoure.
Le réglage du rebond est situé au bas de l’amortisseur, au-dessus du bras oscillant.
Pour rigidifier la suspension (ou réduire la vitesse de rebond), vissez les cliqueurs dans le sens des aiguilles d’une montre.
Pour adoucir la suspension (ou augmenter la vitesse de rebond), vissez les cliqueurs dans le sens antihoraire.
Pour réinitialiser le réglage à basse vitesse aux réglages standard, vissez complètement les cliqueurs, puis reculez-les de 15 clics (reportez-vous au manuel de votre vélo).
Pour réinitialiser le réglage haute vitesse aux réglages standard, tournez l’écrou dans le sens des aiguilles d’une montre aussi loin qu’il ira, puis reculez d’un tour complet dans le sens antihoraire.
Réglage du rebond
Le réglage du rebond est situé au bas de l’amortisseur, au-dessus du bras oscillant. C’est la vis à lame plate au centre.
Tournez à nouveau la vis dans le sens horaire pour augmenter l’amortissement et dans le sens antihoraire pour réduire l’amortissement. Le réglage standard est reculé de 24 à 25 clics dans le sens antihoraire (reportez-vous au manuel de votre vélo).
Comment régler l’affaissement
Il existe deux types d’affaissement:
L’affaissement libre est la quantité de course de suspension utilisée sous le propre poids du vélo.
L’affaissement chargé (ou du cycliste) est la quantité de course de suspension utilisée lorsque le vélo s’installe avec le cycliste assis ou debout sur le vélo.
Vous pouvez vérifier si le ressort d’amortisseur convient ou non à votre poids en vérifiant l’affaissement chargé. L’Affaissement libre doit être correct avant que l’Affaissement chargé puisse être déterminé.
Pour régler l’affaissement, vous devez ajuster la compression du ressort de l’amortisseur.
La quantité d’affaissement affecte la tenue de route du vélo en modifiant la hauteur de roulement du vélo.
Étape 1: Mesurez l’Affaissement libre
Placez le vélo sur un support pour que les roues soient décollées du sol. Mesurez la distance entre l’essieu arrière et un point fixe sur l’aile arrière ou le panneau latéral.
Il doit être le long de l’arc de course de l’essieu lorsque l’amortisseur se comprime. Utilisez un marqueur pour placer l’encoche sur place afin que vous puissiez y revenir. Notez la mesure.
Étape 2: Réévaluer
Retirez le vélo du support et posez-le sur ses roues. Reprenez la même mesure. La différence entre les deux mesures est généralement comprise entre 25 et 35 mm pour une suspension à tringlerie et 33 à 40 mm pour une suspension PDS (KTM). Certains KTM plus récents utilisent maintenant une configuration de suspension de tringlerie.
Free sag vous indiquera si vous avez le taux de ressort correct pour votre poids.
- affaissement libre de 30 mm ou moins: votre ressort a trop de précontrainte et votre ressort est trop mou.
- affaissement libre de 45 mm ou plus: vous n’avez pas assez de précharge sur votre ressort et votre ressort est trop dur. Vous devriez envisager d’installer un ressort plus doux.
Étape 3: Mesurez l’affaissement chargé
Vous aurez besoin de quelqu’un pour vous aider. Demandez au cavalier de se tenir sur les chevilles. Le cycliste doit porter un équipement de conduite complet, le vélo doit avoir les niveaux de liquide corrects et le choc doit être frais au toucher. Rebondissez de haut en bas plusieurs fois pour permettre à la suspension de s’installer.
Reprenez la même mesure. La différence entre les deux mesures est généralement comprise entre 90 et 110 mm pour une suspension à tringlerie et 110 à 115 mm pour une suspension PDS (KTM).
Si l’affaissement chargé est inférieur à cette plage, Le ressort est trop dur. Si l’affaissement chargé est supérieur à cette plage, le ressort est trop mou.
Étape 4: Réglage du préchargement du ressort d’amortisseur
Pour régler l’affaissement sur un vélo de suspension à tringlerie, vous aurez besoin d’un marteau et d’un poinçon. Desserrez l’anneau de verrouillage de votre amortisseur. Vous pouvez ensuite tourner l’anneau de précharge du ressort pour augmenter ou diminuer l’affaissement.
Un tour complet change l’affaissement d’environ 3 mm.
Sur une KTM, il y a une bague de réglage avec une vis de serrage. Utilisez une clé à crochet ou un tournevis pour les nouveaux KTM pour ajuster la bague. Dans le sens horaire augmentera la précharge, dans le sens antihoraire réduira la précharge.
Comment l’affaissement affecte-t-il la tenue de route du vélo ?
- L’affaissement réduit la maniabilité du vélo mais réduit la stabilité à grande vitesse. Bon pour les pistes serrées et les conditions boueuses.
- L’affaissement croissant le rend plus stable, mais diminue la traction avant et la capacité de virage. Bon pour les pistes à grande vitesse et sablonneuses.
- Trop d’affaissement rendra l’extrémité avant trop légère.
- Un affaissement trop faible rendra votre choc trop raide sur les bosses.
Résumé
Si tout cela semble déroutant, rappelez-vous simplement avec la configuration de la suspension de votre vélo tout terrain, les cliqueurs vissés dans le sens des aiguilles d’une montre rigidifient la suspension, visser dans le sens antihoraire adoucit la suspension.
La clé est de pouvoir le faire vous-même pendant que vous roulez sur la piste ou le sentier afin de pouvoir effectuer de petits ajustements, puis de rouler à nouveau sur le même terrain pour ressentir la différence de maniabilité.
Si vous avez acheté un vélo d’occasion, il est avantageux de réinitialiser les paramètres à la norme, puis vous pouvez commencer à les ajuster en fonction de votre poids et du terrain que vous conduisez. Il y a de fortes chances qu’il ait été réglé au poids du propriétaire précédent.
C’était le cas avec ma KTM, elle était réglée pour quelqu’un de beaucoup plus lourd que moi. Si vous n’êtes pas sûr, consultez simplement le manuel de votre vélo pour les réglages.
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