Q: Nous vivons à Las Vegas depuis 17 ans et j’ai appris sur les batteries de véhicules. À l’Est, nous pensions que c’était le froid qui tuait les batteries des véhicules. C’est peut-être la chaleur qui les détruit. Quand j’en ai besoin, j’en achète le moins cher qui conviendra. Ils durent 2-3 ans, peu importe combien vous payez. D’où, sur les véhicules électriques, les propriétaires pensent-ils que l’énergie vient pour charger leurs voiturettes de golf de 100 000 $? — J.S., Las Vegas

A: La puissance provient d’une gamme de batteries lithium-ion, pas de batteries au plomb comme celle qui fait tourner le moteur. La chaleur est également l’ennemi juré de ces batteries. Les ingénieurs utilisent une variété de techniques de refroidissement telles que des ailettes, des liquides de refroidissement ou des matériaux à changement de phase. L’espérance de vie cible de la batterie est de 10 ans.

Q: J’ai un pick-up 4 roues motrices Toyota Tacoma 2012. Sur l’étiquette de la porte, il recommande une pression à froid de 30 psi et des pneus 245-75 R16. J’ai des pneus Cooper qui disent max 44 livres. Mon revendeur les gonfle à 35 livres. Cela semble être une grande différence. Qu’est-ce qui est juste? – K.M., Bemidji, Minn.

R: Au risque de ressembler à un record battu (allez-y, cherchez cet idiome), je vous recommande de simplement suivre la pression demandée sur l’autocollant sur la porte ou le cadre de la porte. N’utilisez jamais la pression maximale sur le pneu.

Q: Je possède une Subaru Outback 2013. Il y a quelques mois, j’ai acheté un nouveau téléphone (Samsung Galaxy S21 5G). J’ai jumelé le téléphone avec la voiture comme d’habitude. Malheureusement, chaque fois que j’éteins le véhicule, le téléphone se désapparie. Cela ne s’est pas produit avec cette voiture et mon téléphone précédent. – K.L., Milwaukee

A: Cela ressemble plus à un problème de téléphone qu’à un problème de voiture puisque vous n’avez pas changé de voiture. Mon intuition est de supprimer les données de partage Bluetooth, puis de coupler le téléphone à partir de zéro. Je vous suggère de contacter l’opérateur de votre téléphone ou le magasin auprès duquel vous avez acheté le téléphone.

Q: Lorsque je conduis une voiture à transmission manuelle, je préfère rétrograder à l’arrêt au lieu de freiner. mais je me souviens des frères de conversation de voiture recommandant de ne pas rétrograder. Je suppose que c’est à cause de l’usure supplémentaire, et le remplacement des freins est moins cher. Que dis-tu? — R.B., Syracuse, New York

A: L’émission de radio PBS des Frères Tappet me manque. Avec quelques bons rires, ils ont distribué de bons conseils. Le rétrogradage peut entraîner une usure de l’embrayage et d’autres composants. Les freins sont faciles à remplacer et beaucoup plus faciles pour votre portefeuille. Enregistrez votre rétrogradation pour sortir de ces virages en épingle à cheveux.

Q: En ce qui concerne votre chronique récente sur une batterie à mort lente et comment déterminer quel circuit est à l’origine du problème, j’ai eu ce problème avec mon Mitsubishi Raider 2006, j’ai donc utilisé mon ampèremètre et j’ai commencé à tirer des fusibles. Ce que je ne savais pas, c’est qu’avec ce véhicule, et probablement beaucoup d’autres, si vous tirez sur le fusible de l’antidémarrage (système de sécurité), le véhicule ne démarrera pas! (Cela suppose que vous êtes un voleur). J’ai dû l’apporter au concessionnaire et même ils n’ont pas pu le faire démarrer. Ils ont fini par appeler un serrurier automobile. Il a programmé une nouvelle clé et cela l’a fait. Si vous donnez à nouveau vos conseils, assurez-vous de le mentionner ou un pauvre lecteur se retrouvera dans un gros cornichon. — B.p., Austin, Texas

A: Excellent point. Et probablement une leçon coûteuse.