Voler a été une compétence recherchée depuis des siècles, et nous vivons une époque si unique pour pouvoir devenir nous-mêmes pilotes. Pendant si longtempsl’idée du vol habité n’était qu’un rêve, mais maintenant c’est une réalité etaccessible à beaucoup. Non seulement l’aviation est une opportunité de carrière viable avec une fourchette de rémunération de plus en plus attrayante, mais c’est également un passe-temps incroyable pour des centaines de milliers de personnes à travers les États-Unis.

Apprendre à piloter un avion n’est cependant pas une mince affaire et implique beaucoup de formation et d’investissements financiers pour obtenir une licence de vol. L’une des questions les plus fréquemment posées avant que quelqu’un ne se lance dans le monde de l’aviation est combien de temps faut-il pour obtenir votre licence de pilote privé?

L’obtention de votre licence de pilote privé nécessite 40 heures de formation au pilotage, mais en moyenne, cela prend plus de 60 à 70 heures de vol. Cette formation prend généralement environ 6 à 12 mois si vous prenez une leçon de vol toutes les 1 à 2 semaines.

Ces chiffres ne sont que des moyennes, mais sur la base de mes propres expériences et d’autres pilotes que je connais, cela semble être une estimation cohérente de ce qu’il faut pour apprendre à voler. Le concept d' »apprendre à voler » est un peu lâche dans la définition, alors entrons dans quelques détails sur ce à quoi cela ressemble réellement pour devenir pilote privé, y compris la structure de votre formation, ce que cela coûtera et ce que vous pouvez faire à partir de là.

Aussi, pour ceux d’entre vous qui commencent leur voyage en tant que pilote, j’ai mis en place une mini-bibliothèque de 23 ressources et réponses différentes que j’aurais aimé pouvoir consommer avant de commencer à voler ou au début de ma formation. Vous pouvez le saisir (gratuitement) ici:

Partie 61 contre 141 Écoles

Les exigences pour votre licence de pilote privé diffèrent selon que vous vous entraînez dans une école de pilotage Part 61 ou 141. En bref, les écoles de la partie 141 ont un régime de formation plus structuré et doivent réussir certains points de référence avec leur volume d’élèves et leurs taux de réussite, et sont donc en mesure d’obtenir des étudiants diplômés en moins d’heures de vol.

Spécifiques à la licence de pilote privé, voici les exigences de la partie 61 vs. 141:

	Partie 61	Partie 141
Heures De Vol Minimum Avant Le Départ	40	35
Heures en Solo	10	5

Pour en savoir plus sur ce sujet, consultez notre article sur la partie 61 contre 141 Écoles de pilotage – Exigences et différences.

Le Début de la formation: Temps moyen Jusqu’à Votre Premier Vol Solo

Vous serez un élève-pilote jusqu’à ce que vous preniez et passiez votre tour de contrôle, moment auquel vous serez un pilote privé certifié. En tant qu’élève-pilote, vous n’êtes pas autorisé à transporter des passagers sans instructeur, mais assez tôt dans votre formation, votre instructeur vous certifiera de voler par vous-même.

Ce vol en solo se déroule généralement entre 15 et 20 heures de votre entraînement, mais varie d’un étudiant à l’autre. C’est un moment vraiment incroyable de regarder autour de l’avion et de se rendre compte que personne ne pilote l’avion à part vous (Si vous êtes sur le point de partir en solo, assurez-vous de lire nos 9 Conseils infaillibles pour Votre Premier avion en Solo). Lors de ce vol, vous avez gagné vos ailes et entrez dans un club unique (pour preuve, la tradition est même de couper la queue de votre chemise lorsque vous atterrissez – vous y êtes!).

Après ce point, environ la moitié de votre formation sera effectuée avec l’instructeur et la moitié sera terminée en solo. Il y a certaines missions (comme un cross-country, un cross-country de nuit, un cross-country en solo) que vous devrez accomplir et avoir dans votre journal de bord avant de pouvoir vous qualifier pour effectuer votre tour de contrôle final et être un pilote privé certifié.

Donc techniquement, vous « apprendrez à piloter » un avion dans les premières heures de votre entraînement, et même voler seul peu de temps après. Cependant, vous ne pourrez pas encore transporter d’autres passagers.

Deuxième moitié de la formation: Du Vol en solo au Vol de contrôle

Une fois que vous êtes en solo, vous aurez probablement environ 20 à 35 heures de formation supplémentaires, mais cela dépendra en grande partie de la rapidité avec laquelle vous progressez à travers les concepts et le matériel.

Les leçons de vol durent généralement entre 1 et 3 heures (la plupart à l’extrémité inférieure de celle-ci, sauf si vous effectuez un travail de fond), et comptez une heure des deux côtés de celle-ci pour les briefings avant et après le vol avec votre instructeur. Pour certaines personnes, cela signifie qu’elles ne pourront le faire que le week-end, donc voler une fois par semaine est assez moyen si vous le faites sur le côté.

Plus vous volez souvent, moins vous devrez répéter les leçons et les concepts et rendre votre entraînement plus efficace. Si vous suivez un programme de formation à temps plein, vous pouvez probablement compléter l’intégralité de votre licence en quelques semaines.

Programme d’entraînement

Au début, vous apprendrez les bases du vol: virages, montées, descentes et réglages de puissance. Toutes les autres manœuvres et tâches de vol utilisent ces quatre principes dans une combinaison ou une autre.

Vous progresserez ensuite dans des itérations plus complexes de ces quatre principes, telles que les virages serrés, les virages autour d’un point, les virages en S et la récupération de décrochage. Cela vous donnera une bonne base de manœuvres pour ensuite commencer à pratiquer différents types de décollages et d’atterrissages.

De là, vous effectuerez un vol en solo, après quoi vous commencerez à vous lancer dans des vols de type cross-county, ce qui implique d’apprendre la navigation, les compétences radio, le vol de nuit, les procédures d’urgence, etc. L’ensemble du programme se construit lentement sur lui-même jusqu’à ce que vous soyez un élève-pilote complet et prêt pour votre tour de contrôle de la FAA.

À un moment donné de votre formation (j’ai préféré le faire d’abord avec n’importe quelle note que j’ai faite), vous devrez passer votre test écrit. Certaines écoles de pilotage organiseront un week-end intensif d’école au sol pendant trois jours de huit heures, couvrant toutes les connaissances de base dont vous aurez besoin pour réussir votre test écrit.

Tout le monde est différent, mais j’ai fait ce type de programme pour mes licences privées, d’instruments et commerciales et je l’ai toujours trouvé bien supérieur à l’auto-apprentissage seul. Vous aurez besoin de l’approbation d’un instructeur indiquant que vous êtes prêt à passer le test écrit de toute façon, et ces écoles au sol en personne fourniront généralement cette approbation à la fin.

Si vous étudiez à distance et que vous n’avez pas accès à une école comme celle-ci, je recommande vivement le programme des écoles King. John et Martha enseignent depuis très longtemps, et alors que certains pourraient trouver leur matériel vidéo un peu ringard, le matériel et les méthodes d’enseignement sont solides et ils ont gradué beaucoup de pilotes à travers leurs cours au cours de l’année. Je l’ai fait pour mon écrit commercial (en plus de l’école de base intensive) et j’ai obtenu un A à mon test écrit. C’est un excellent moyen d’étudier à distance.

À la fin de votre formation, vous aurez votre tour de contrôle avec un examinateur de la FAA qui comprendra un examen oral (généralement de 1 à 2 heures) suivi d’un test en vol (également de 1 à 2 heures). C’est certainement un après-midi stressant, mais c’est le seul moyen d’obtenir votre licence. Étudiez assez et tout ira bien.

La bonne nouvelle est que vous savez exactement ce dont ils ont besoin pour vous couvrir et vous tester avant de prendre le contrôle, et cela s’appelle les normes de certification ACS ou Airman. Vous pouvez le télécharger en ligne gratuitement (ou il existe des livres de supplément et des guides d’étude basés sur l’ACS qui sont très abordables et disponibles sur Amazon) et être entièrement préparé lorsque vous prenez votre chèque. Encore une fois, les pilotes auront en moyenne 60 à 70 heures de vol avant d’atteindre ce point, mais vous n’en avez techniquement besoin que de 40 tant que vous avez acquis l’expérience de vol requise dans les 40 heures (telles que certaines heures de ski de fond, vols de nuit, etc.).

Coût moyen d’obtention de Votre licence de pilote

Entre la location d’avion, les frais d’instructeur, les frais d’essais et l’équipement, la licence de pilote privé coûte en moyenne environ 10 000 $ à obtenir. Nous avons écrit un article assez complet sur « Combien coûte l’obtention d’une licence de pilote privé? »assurez-vous donc de lire cela si vous souhaitez une ventilation plus détaillée.

Une licence de pilote sportif qui comporte de nombreuses limitations (telles que la taille et la puissance de l’avion, le vol aux instruments et le vol de nuit) est plus abordable et coûte en moyenne environ 5 000 $ à obtenir. Vous n’aurez besoin que de la moitié des heures requises par rapport à la licence de pilote privé, mais encore une fois, c’est parce que la licence sportive est de nature plus limitée et que l’entraînement ne couvre donc pas autant (puisque vous ne serez pas autorisé à en faire autant).

Moyens de réduire le temps et le coût d’obtention de votre licence de pilote

Nous abordons cela plus en détail dans cet article, mais voici un aperçu des moyens que vous pouvez essayer de réduire le coût de la licence de pilote:

• Volez régulièrement pour ne pas avoir à répéter des leçons (c’est la chose la plus importante que vous puissiez faire fly volez souvent)
• Achetez des heures de vol en vrac pour économiser
• Choisissez un avion plus petit ou moins avancé pour vous entraîner, car le taux sera plus bas
• Suivez un cours intensif au sol ou un cours de week-end pour accélérer la formation et terminer votre test écrit
• Auto–apprentissage à l’aide de l’ACS, des guides d’étude ACS et de YouTube (il y a beaucoup de contenu gratuit et incroyable sur YouTube de nos jours)
• Aller en milieu rural – la formation au vol coûtera moins cher dans les zones non congestionnées, mais cela a son les inconvénients comme ne pas apprendre à voler dans un espace aérien occupé ou se familiariser avec le contrôle de la circulation aérienne
• Empruntez du matériel avant de l’acheter – n’achetez pas de casque avant au début et cela peut vous faire économiser jusqu’à 1 000 $ ou plus (bien que cela vous encourage fortement à investir dans le meilleur casque que vous pouvez acheter comme le BoseA20 ou le Lightspeed Zulu).

Au-delà de la Licence de Pilote privé

Une fois que vous devenez pilote privé, il existe plusieurs autres licences et licences que vous pouvez obtenir qui seront bénéfiques (si ce n’est pas nécessaire) pour ce que vous voulez faire dans l’aviation (même si ce n’est qu’un passe-temps). Voici un aperçu rapide:

Qualification aux instruments

Si vous souhaitez voler dans une visibilité limitée (comme les nuages, le brouillard ou autre), vous aurez besoin de votre qualification aux instruments. C’est une note vraiment amusante et stimulante où vous passez 40 heures de vol supplémentaires avec un dispositif limitant la vue afin que vous ne puissiez pas voir à l’extérieur de l’avion et que vous deviez vous fier uniquement à vos instruments.

C’est une note assez épuisante, mais vous en sortirez un pilote beaucoup plus sûr et bien équilibré. Cela représente en moyenne environ 10 000 another supplémentaires en coûts de formation, mais peut encore être réduit en s’entraînant plus souvent, en achetant des heures en vrac et en s’autodidacte autant que possible pour éviter de répéter les leçons.

Évaluation commerciale

Si vous souhaitez être payé pour voler, vous aurez besoin d’une évaluation commerciale. Il s’agit d’une qualification relativement facile par rapport au privé et à l’instrument, et repose en grande partie uniquement sur la démonstration de nouvelles manœuvres de vol que vous n’avez pas apprises dans le cadre de votre formation privée. La licence commerciale est divisée en licences monomotrices et multimoteuses et vous aurez donc besoin d’une licence commerciale pour la classe d’avion (avion monomoteur, avion monomoteur, avion multimoteur ou avion multimoteur) que vous prévoyez d’être payé pour voler.

Pour en savoir plus, consultez notre article sur le temps qu’il faut pour obtenir une note commerciale.

Estimation multimoteur

C’est assez simple – apprenez à piloter des avions avecplus d’un moteur! C’est probablement l’une des évaluations les plus faciles, car à peu près tout le régime d’entraînement est basé sur ce qu’il faut faire si l’un des moteurs s’arrête dans n’importe quelle phase du vol (décollage, montée, croisière, descente, approche et atterrissage). Cela peut être fait en quelques heures de vol et n’est pas trop cher à réaliser (environ 3 000 $ en moyenne).

Instructeur de vol certifié

Vous voulez enseigner? Vous aurez besoin de votre CFI. Ceci est segmenté en différents types de qualifications d’instructeur de vol, telles que votre CFI de base, CFII (instructeur aux instruments), MEI (instructeur multimoteur) et autres. C’est une note assez difficile à obtenir car vous devez non seulement bien comprendre le matériel, mais vous devez apprendre à l’enseigner.

Vous n’avez pas seulement besoin de pouvoir effectuer les manœuvres depuis le siège du copilote, vous devez être capable d’entraîner les élèves sur ce qu’ils font de mal et de les entraîner efficacement à le faire correctement. Cela peut être l’une des choses les plus gratifiantes que vous ayez jamais faites dans l’aviation et peut être un moyen incroyable de redonner à la communauté des pilotes tout en étant payé.

Pilote de transport aérien

À 1 500 heures, vous pouvez obtenir votre licence de pilote de transport aérien. Ce n’est pas si difficile, mais l’exigence minimale en heures peut prendre un certain temps pour les nouveaux pilotes. La conduite de contrôle consiste principalement en des manœuvres de vol qui ont très peu de tolérances pour les erreurs sur les écarts d’altitude.

Le concept ici est d’avoir une maîtrise totale de l’avion dans toutes les manœuvres et procédures de vol. En tant que telle, la licence est divisée en ATP monomoteur et ATP multimoteur, similaire à la classification commerciale. La plupart des compagnies aériennes vous demanderont d’avoir votre ATP ou au moins d’être éligible à votre ATP lors de la location.

Si vous ne prévoyez pas de voler professionnellement, l’ATP n’est rien de plus qu’un trophée cool sur le mur, mais certains choisissent de l’obtenir pour cette seule raison.

Pour en savoir plus à ce sujet, consultez notre article comparant les certificats de pilote privé, de pilote professionnel et d’ATP.

Qualification d’hydravion

Ce sont les 4,5 heures de vol les plus amusantes que j’ai dans tout mon journal de bord. Apprendre à atterrir sur l’eau ne ressemble à aucune autre expérience de vol que j’ai jamais eue. C’est une note assez facile à obtenir et sans doute la plus courte du point de vue des heures de formation. De plus, c’est très amusant. J’ai obtenu ma qualification d’hydravion en Alaska et l’expérience était une chose unique dans une vie. Je le recommande vivement!

Au cas où vous l’auriez manqué ci-dessus, vous pouvez consulter mon Guide de démarrage ultime pour Votre voyage en aviation ci-dessous. Il contient 23 ressources différentes que j’aurais aimé pouvoir consommer avant ou au début de ma formation au pilotage. Il est totalement gratuit et regorge de contenu pratique et exploitable pour vous en tant que nouvel aviateur ou pour quelqu’un qui explore sa licence.

Conclusion

C’était un peu plus vaste que le temps qu’il faut pour apprendre à voler, mais j’espère que cela vous a donné un aperçu réaliste de ce à quoi ressemblerait la formation pour devenir pilote privé, ainsi que de ce à quoi pourraient ressembler vos activités aéronautiques après ce point. Cela a été l’une des choses les plus enrichissantes que j’ai jamais faites et a changé ma vision de la vie.

J’adore la citation de Léonard De Vinci en l’an 1500 (400 ans avant la réalisation du vol habité !) dire aux autres pourquoi ses inventions et ses activités en vol étaient légitimes: « Une fois que vous aurez goûté au vol, vous marcherez pour toujours les yeux tournés vers le ciel, car vous y êtes allés, et vous y aurez toujours envie de revenir. »

Ciel bleu!