Je ne peux pas m’empêcher de penser à combien cela coûte vraiment de produire une paire de chaussures Adidas? En substance, nous avons tous les détails, ce qui pourrait vous surprendre. Tout bien considéré, le coût de production réel des chaussures Adidas n’est qu’une petite partie de la dernière valeur au détail.

Étonnamment, il y a une petite présentation sur le coût de production exact pour les modèles explicites, bien que ce soit une question si largement discutée. Pourtant, les données sur les coûts ne sont pas si difficiles à obtenir.

Il n’y a qu’un seul point de référence pertinent. En 2014, Mathew Kish (journaliste au Portland Business Journal) a exposé le coût standard pour fabriquer une paire de chaussures à 100 $.

S’inspirant de Sole Review, le coût réel de production d’une paire de modèles Adidas Yeezy 750 est d’environ 76 $, qui est ensuite vendu au détail à environ 350 $.

Nous avons jugé nécessaire d’examiner le coût spécifique nécessaire à la production de certains modèles et les formes de profit que les entités commerciales finissent par réaliser tout au long du processus. Parce que comme vous l’avez peut-être déjà compris, les coûts de fabrication ne sont qu’un petit aspect de l’ensemble du processus.

Dans ce cas, nous ajouterons le coût de production réel de la célèbre Adidas Yeezy Boost 750 ainsi que de la D-rose Boost par rapport à leurs homologues de la même catégorie de chaussures.

De plus, nous nous rapprocherons de l’ensemble du fonctionnement financier du coût usine maximum contre les détaillants à rabais ou plutôt à rabais, et d’autres effets de l’argent sur le coût de production global des chaussures Adidas.

Coût de production

Même si les stratégies commerciales diffèrent selon les fabricants de chaussures, les principes de base s’appliqueront toujours dans le modèle général de vente au détail. Tout d’abord, les usines de chaussures sont situées dans des régions où les coûts de location sont inférieurs.

En outre, la plupart des modèles à rabais ou plutôt à rabais fonctionnent avec des effectifs inférieurs. Après tout, la seule chose qui compte pour les consommateurs, ce sont les étiquettes de prix attrayantes. Les magasins d’usine et les magasins discount sont conçus pour contenir une plus grande production.

Lorsque vous achetez une paire de chaussures, vous ne le faites pas toujours directement auprès du fabricant. Vous vous dirigerez probablement vers les magasins locaux et les marchands de chaussures. Ces magasins et chaînes obtiennent le produit de marques telles que Adidas.

La marque leur offre ainsi un avantage pour gérer ses coûts d’exploitation avec un petit profit. Les détaillants achètent ces chaussures à un taux réduit, appelé Chiffre d’affaires ou Chiffre d’affaires net. La marge standard de l’industrie pour les détaillants est d’environ la moitié du prix de vente de la marque. Cela signifie que de grandes marques comme Adidas vendent une chaussure à 100 $ à leurs complices pour 50 $.

En dehors du contexte, de telles informations peuvent sembler obscènes. Une paire d’Adidas Energy Boost 3, qui coûte 160 cost, coûte 30 $ à produire. Cela se traduit par un bénéfice de 130 per par paire. Les marques de chaussures célèbres nous arrachent.

Si nous pouvions calculer la marge de la marque comme la proportion du prix de détail, cette marque particulière réalise un bénéfice de 2,05% par paire, en supposant que les revenus de gros représentent la moitié du prix de détail. En tant que tel pour une chaussure d’une valeur de 100 $, Adidas ne fait que 2,05% de profit. Pourtant, nous avons déclaré qu’une paire de 160 cost coûtait 30 $ à produire. Alors, comment le reste des revenus disparaît-il?

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Coût au débarquement, Revenus de gros & Marge brute

Adidas est une société ouverte. Ainsi, il donne à chacun accès à ses comptes de résultat. Cela permet aux examinateurs de lier différentes estimations au coût de la chaussure et de tirer le profit moyen réalisé par chaque paire.

En approfondissant le coût du produit, considérons un modèle d’Adidas, en ce qui concerne leurs états financiers qui vous montrent le coût moyen d’une chaussure à produire. Il est également bon de noter que les tailles spécifiques n’ont pas leurs coûts individuels gratuits à bord.

Le coût spécifique indiqué ici couvre essentiellement le coût d’usine ou le coût gratuit à bord. C’est le coût de la chaussure lorsqu’elle est empilée au port, qui est principalement le pays où se trouve l’usine de fabrication.

Ce coût représente la première étape du parcours d’un produit final, et ce n’est qu’un segment du coût réel de la chaussure. D’autres coûts liés à l’assurance, aux droits de douane, etc. s’accumulent, jusqu’au prix final de l’autocollant.

Le terme est assez évident à définir. La gratuité des frais à bord signifie simplement que le fournisseur s’occupera du transport des produits finis jusqu’au point d’expédition.

Cependant, une chose que nous devons encore savoir est la ventilation matérielle de ce coût FOB, également appelé nomenclature (BOM). Cela dicte le coût de chaque composant utilisé dans la fabrication du coût d’utilisation du matériau de la chaussure par paire.

Pour une paire de chaussures standard, la nomenclature comprendra le coût encouru du cuir synthétique, des fils, de la maille, de la semelle intermédiaire, de la semelle extérieure, des logos, etc. Les coûts de main-d’œuvre et les frais généraux seront également incorporés dans la feuille finale d’établissement des coûts.

Les informations sur la nomenclature sont pour la plupart confidentielles, limitées au groupe impliqué dans le développement de ce modèle particulier. En tant que tel, il est difficile d’obtenir les nomenclatures spécifiques et les feuilles de calcul des coûts.

Une autre chose est que le navire pourrait tomber dans une tempête mettant sa vie en danger et larguer quelques compartiments chargés de milliers de chaussures dans l’océan. En tant que telle, l’entreprise doit souscrire une assurance contre tout événement imprévu. Cela fonctionne comme prendre une assurance voyage personnelle avec votre billet.

Marge brute

À l’arrivée dans un port américain, l’envoi sera soumis à des droits de douane. Cela implique principalement des calculs trop complexes, basés sur le système élaboré du Code tarifaire harmonisé (HTSU) pour déterminer le montant des droits à payer.

Le coût de débarquement résultant comprendra donc le coût d’usine, l’assurance, le coût du fret et les droits de douane. Par exemple, en supposant un coût au débarquement de 22 with avec un revenu de gros de 50 per par paire, la marge brute de l’entreprise serait de 50 $ à 22 = = 28 $.

À partir de la marge brute, la marque prend en compte le coût de fonctionnement de l’entreprise, ce qui inclut le coût de marketing. Cela conduit désormais à un revenu (marge brute moins les dépenses), qui est ensuite imposé par le gouvernement. Le montant restant est appelé revenu net. C’est le profit que la marque tire d’une certaine paire de chaussures.

Néanmoins, d’autres versions telles que le modèle original Adidas offrent une marge plus élevée par rapport aux baskets et chaussures de course ordinaires. Par exemple, la superstar Adidas blanche se vend 80 $, mais elle est produite à 16 $. Cela fait que le coût de production représente simplement 20% des revenus de gros, créant ainsi une marge brute beaucoup plus élevée.