La Toyota Tundra est connue pour beaucoup de choses: fiabilité, production américaine et rétention de valeur. Cependant, les performances ne font pas vraiment la liste. Bien que le camion de nouvelle génération promet une puissance hybride et un V6 biturbo, le V8 actuel de 5, 7 litres n’est pas très économe en carburant ni puissant. Le Tundra n’a même pas fait partie de notre liste de camions pleine grandeur avec des charges utiles élevées. Il y a le Tundra TRD Pro tout-terrain, mais il n’a aucune mise à niveau du moteur. Mais à un moment donné, ça l’a fait. Jusqu’à assez récemment, les propriétaires de Toyota Tundra pouvaient commander un compresseur TRD officiel.
Quelle est la particularité d’une Toyota Tundra suralimentée par TRD?
De stock, le V8 de 5,7 litres de la Tundra développe 381 ch et 401 lb-pi de couple. Pour certains, cela peut suffire. Mais avec le Tundra TRD Pro en concurrence avec les Ford F-150 Raptor et Ram Rebel TRX, ce n’est pas le cas. Le Raptor fait 450 ch et 510 lb-pi. Et le prochain Rebel TRX à moteur Hellcat fera au moins 575 ch, sinon le plein 707 ch.
Mais jusqu’en 2013, les choses étaient un peu différentes. De 2007 à 2013, les acheteurs de Tundra pouvaient également commander un kit de compresseur TRD auprès de leur concessionnaire Toyota. Comme pour les kits modernes de Lingenfelter et Edelbrock, TRD ne s’est pas contenté de fournir un compresseur. Le kit comprenait également une vanne de dérivation intégrée, une prise d’air performante, un refroidisseur intermédiaire air-liquide et des injecteurs de carburant plus grands. TRD voulait s’assurer que le Tundra suralimenté restait un conducteur quotidien fiable. Le kit était même conforme aux émissions de 50 états et, selon Road& Track, était assorti d’une garantie d’usine.
Et cela a vraiment fait une différence. Toyota ne cite pas d’amélioration exceptionnelle dans le temps 0-60 ou la capacité de remorquage. Mais avec le compresseur de type Eaton augmentant le V8 à 504 ch et 550 lb-pi, les performances de la Tundra ont sans aucun doute augmenté. Et avec un échappement Borla comme sur le camion dans la vidéo ci-dessus, le son aussi.
Pourquoi Toyota n’offre pas de compresseur Tundra TRD plus
Malheureusement, même si le Tundra TRD Pro dispose toujours d’un V8 de 5,7 litres, le compresseur TRD n’est pas compatible avec celui-ci. Le V8 a dû être modifié pour respecter les normes d’émissions. L’une de ces modifications consistait à le rendre compatible E85. Selon les PickupTrucks.avec, le compresseur était déjà sur le point de sortir, en raison de la hausse des coûts et des exigences d’émissions plus strictes. Cela ne fonctionnerait tout simplement plus avec le moteur.
Le Tundra TRD Pro est toujours un tout-terrain très performant et un conducteur quotidien. Il a des amortisseurs Fox, une plaque de protection avant et des caractéristiques de sécurité améliorées. Il ne vient tout simplement pas avec plus de puissance ou de couple.
Suralimentateurs alternatifs
Cependant, plusieurs sociétés de tuning proposent des kits de suralimentation Tundra. Le kit le plus plug-and-play est le kit Magnuson, qui est compatible avec tous les camions Tundra 2007-2018 équipés de V8. Bien qu’il ne dispose pas d’un refroidisseur intermédiaire air-liquide, Magnuson affirme que son kit peut être installé en une journée et maintient tous les capteurs d’origine. Avec sa prise d’air améliorée, le kit Magnuson peut prétendument augmenter le 5.V8 de 7 litres à 550 ch et 550 lb-pi. De plus, le kit est conforme aux exigences fédérales et aux exigences en matière d’émissions de GLUCIDES.
Underdog Racing Development, qui vend également le compresseur Magnuson, note que le kit n’inclut pas de re-flash de l’ECU. C’est quelque chose que le kit officiel de Toyota a offert et c’est le point d’achoppement majeur pour un propriétaire de Tundra qui essaie de suralimenter son camion. Cependant, URD note que le reste du kit est presque identique au kit TRD, y compris les injecteurs améliorés.
Le kit coûte également à peu près le même prix que le kit TRD. En 2009, Car and Driver a cité un prix demandé de 5 875 $ pour le kit. À l’échelle d’aujourd’hui, c’est environ 7 050 $. Le kit Magnuson coûte 6 995 $.