Conseil d’atelier – Comment Sélectionner Un Dérailleur Avant

Publié par Nissy Cobb le 23 septembre 2015

Par Gwen, Superviseur de service

Cette série de conseils d’atelier au cours des derniers mois visait à créer une base pour des connaissances plus approfondies. Que vous travailliez sur un vélo que vous possédez déjà ou que vous vous prépariez à en acheter un nouveau, il est très utile de vous familiariser avec tous les différents types de composants. Connaître leurs noms, leurs utilisations et leurs limites peut vous aider à être prêt à poser les bonnes questions et à prendre des décisions éclairées.

Dans notre conseil de magasin précédent, Gwen a fourni des informations sur les types de manettes de vitesses. Dans cette astuce, elle décrira comment sélectionner un dérailleur. Il peut être utile de passer en revue l’aperçu de Gwen sur les dérailleurs du début de cet été.

Vous devez tenir compte de trois facteurs principaux lorsque vous sélectionnez un dérailleur avant (ou lorsque vous déterminez si le dérailleur avant de votre vélo est correct).

1) Diamètre de la pince ou Interface

Les dérailleurs avant peuvent être montés sur un cadre de vélo en utilisant l’une des trois méthodes de base. Il existe 3 diamètres de tube communs autour desquels un dérailleur avant peut se serrer, 2 types d’interfaces à boulonner et un type de dérailleur qui se fixe au pédalier.

•  » Les dérailleurs avant « Clamp-On » sont livrés avec une pince d’un diamètre spécifique, destinée à s’adapter à différents types de cadres de vélo. La plupart des cadres seront de 28,6 mm, 31,8 mm ou 34.9mm de diamètre, mais certains vélos fabriqués avant les années 1980 auront un diamètre de tube légèrement plus petit. Pour les trois diamètres les plus courants, il existe des entretoises qui permettent aux pinces de dérailleur plus grandes d’être compatibles avec plus d’une taille. Si vous prévoyez d’utiliser des entretoises, vous devrez vous assurer que vous disposez de l’entretoise et de la pince appropriées pour votre cadre.

•  » Les dérailleurs avant « Brasés » se boulonnent dans une languette qui se brasait sur le cadre du vélo. Il existe deux types d’interfaces de dérailleur avant à brasage: l’une se trouve couramment sur les vélos de route, l’autre sur les vélos de montagne. Les interfaces sont suffisamment différentes pour qu’une inspection visuelle rapide vous permette de déterminer le type d’interface dont vous aurez besoin.

•  » Les dérailleurs avant « Type E » sont conçus pour être serrés entre le cadre et le boîtier de pédalier. Ce type est moins réglable latéralement que les autres. Chaque modèle ne peut être associé qu’aux tailles de plateau spécifiques avec lesquelles il a été conçu. Heureusement, Shimano est la seule entreprise qui fabrique des dérailleurs avant de type E. Leur site Web fournit toutes les spécifications techniques des modèles passés et actuels sur la base du numéro d’identification du produit à 6 chiffres imprimé sur tous leurs composants. Une fois que vous avez localisé ce numéro (il devrait ressembler à « FD-6600 »), vous pouvez rechercher les documents techniques pour cela sur leur site Web: http://si.shimano.com/.

2) Compatibilité Avec votre pédalier

Les dérailleurs avant sont conçus pour fonctionner avec des plateaux doubles ou triples. Les dérailleurs à cages plus larges sont conçus pour fonctionner avec des ensembles de trois plateaux et ceux à cages plus étroites sont conçus pour fonctionner avec des ensembles de deux plateaux.

De plus, les dérailleurs avant sont conçus pour des chaînes à 7, 8, 9 ou 10 vitesses, mais ils peuvent souvent être utilisés de manière interchangeable. Si vous utilisez une chaîne différente de celle avec laquelle votre dérailleur a été conçu, le degré de réglage auquel vous pouvez vous attendre sera inférieur à celui d’un ensemble adapté. Et parfois, les deux ne travailleront pas du tout ensemble. Si vous ne savez pas si un certain dérailleur fonctionnera avec une certaine taille de chaîne, apportez-le à votre magasin de vélos local et un mécanicien devrait être en mesure de vous dire à quoi vous attendre.

3) Sens de traction du câble

Certains dérailleurs avant sont conçus pour fonctionner avec des câbles qui tirent vers le haut par le haut du dérailleur, et certains fonctionnent avec des câbles qui tirent vers le bas par le bas. Ils sont appelés respectivement « top-pull » et « bottom-pull ». Certains fonctionnent de toute façon et sont appelés « double traction ». Si vous actionnez le dérailleur avec vos mains, vous pourrez indiquer dans quelle direction le boulon de pincement (le boulon qui maintient le câble en place) se déplace lorsque le dérailleur bascule vers l’extérieur et vers l’intérieur. Localisez l’arrêt ou le routage du câble sur le cadre de votre vélo à travers lequel le câble du dérailleur passera. Assurez-vous que le dérailleur avant fonctionne avec la position des butées de câble ou du routage sur votre cadre.

Autres considérations

Vous voudrez également vous assurer que votre levier de vitesses avant fonctionne correctement. S’il s’agit d’un levier de vitesses indexé, il doit cliquer trois ou quatre fois lorsque vous poussez son levier d’avant en arrière. s’il s’agit d’un levier de vitesses à friction, le levier devra simplement glisser librement d’avant en arrière et s’arrêter complètement à une extrémité de sa portée. Avec l’un ou l’autre type de levier de vitesses, il est important de s’assurer que le levier de vitesses maintiendra le câble en place pendant que vous roulez.

Il existe deux façons simples de tester un levier de vitesses, que ce soit sur votre vélo ou hors tension. La première consiste à régler le levier de vitesses dans sa vitesse la plus basse, à saisir fermement le câble d’une main tout en remontant de l’autre. Si le câble glisse en raison de la pression que vous appliquez, vous voudrez peut-être entretenir ou remplacer votre levier de vitesses. Et si vous avez un levier de vitesses indexé, vous voudrez également vous assurer qu’il a le bon nombre de « clics » et tire le câble à chaque clic.

Voici une liste de facteurs qui empêcheraient un dérailleur avant de fonctionner correctement.

• Si le pédalier et le pédalier ne sont pas compatibles, le pédalier peut s’asseoir trop près ou trop loin du cadre. Cela peut empêcher le dérailleur d’atteindre les vitesses les plus élevées ou les plus basses, quelle que soit la distance entre les vis de limite fixées. Si vous rencontrez des problèmes avec la portée de votre dérailleur avant, demandez à votre magasin de vélos local si quelqu’un peut inspecter votre chaîne pour s’assurer qu’elle respecte les tolérances.
• Si les pivots sont desserrés, le dérailleur risque de ne pas bouger avec précision. Un changement « bâclé » en sera le résultat. Agiter le dérailleur avec les deux mains vous permettra de déterminer si ses pivots sont desserrés. Plus le dérailleur se déplace d’avant en arrière, plus les pivots sont desserrés. Les pivots desserrés causent le plus de problèmes avec les manettes indexées.
• Si le dérailleur est plié ou si la cage est fissurée, il ne pourra pas déplacer la chaîne d’un plateau à l’autre facilement ou du tout. Assurez-vous d’inspecter votre dérailleur avant de l’installer et chaque fois que vous souhaitez le régler.

Restez à l’écoute, notre prochain conseil en magasin portera sur le réglage d’un dérailleur avant.