Un rapport de démultiplication est calculé en divisant le nombre de dents de l’engrenage moteur par le nombre de dents de l’engrenage entraîné.

Calculateur de rapport de démultiplication arrière

Le rapport d’essieu ou le rapport de démultiplication arrière est calculé en divisant le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon. La plupart des différentiels de nos jours auront un autocollant à l’extérieur avec des informations sur le rapport d’essieu. De cette façon, vous n’avez pas à démonter un différentiel et à compter manuellement les dents sur les engrenages juste pour calculer le rapport d’essieu.

Calculateur de rapport de transmission

Si votre véhicule n’a pas d’autocollant ou s’il est usé, il existe une autre méthode pour calculer grossièrement le rapport d’essieu. Vous devrez placer le véhicule sur un palan ou des supports de cric afin que les pneus soient en l’air, puis marquer l’essieu et l’arbre de transmission. Lors de la rotation du pneu, une rotation complète compte le nombre de tours effectués par l’essieu. Cela devrait vous donner une idée approximative, puis vous pouvez estimer en fonction des rapports d’essieux communs. Par exemple, les rapports d’essieu courants pour les camions Toyota sont de 4,10, 4,56, 4,88 et 5,29, donc si vous avez compté près de 5 rotations, il s’agit probablement d’un rapport d’essieu de 5,88: 1. Il est également de plus en plus facile de trouver des informations mécaniques telles que le rapport d’essieu en ligne. Cependant, faites attention car si le différentiel n’est pas l’option standard du stock, vous devrez peut-être le calculer manuellement.

Qu’est-ce que le rapport d’essieu?Le rapport d’essieu

fait référence au nombre de rotations que l’arbre de transmission effectue sur un tour complet de l’essieu. Cette valeur représente la différence de nombre de dents des engrenages dans le différentiel. Prenons par exemple un rapport de démultiplication de 4,11, ce qui signifie que l’arbre de transmission tourne 4,11 rotations pour 1 rotation de l’essieu. Ceci est formellement exprimé en 4.11: 1 parce que c’est un rapport, mais est souvent appelé juste 4.11 ou « quatre onze ». Si vous souhaitez plus d’informations sur les différentiels, consultez notre page sur le fonctionnement des différentiels

Pourquoi le rapport d’essieu est-il important?

Le rapport d’essieu est un facteur important à prendre en compte, que vous soyez à quatre roues motrices, à traction intégrale, à traction arrière ou à traction avant. Le rapport d’essieu détermine l’économie de carburant, le couple et la capacité de remorquage, alors assurez-vous d’évaluer le rapport d’essieu avant d’acheter un camion ou un véhicule. Des rapports d’essieu plus élevés correspondent à une augmentation du couple et de la capacité de remorquage, mais avec l’inconvénient d’une vitesse de pointe inférieure et d’une économie de carburant réduite. L’augmentation de la consommation de carburant provient de rpm plus élevés car l’arbre de transmission doit tourner davantage pour effectuer une rotation complète de l’essieu. Des rapports d’essieu plus bas sacrifient une partie du couple, ce qui réduit la capacité de remorquage mais augmente également l’économie de carburant. Les valeurs numériques inférieures pour le rapport de démultiplication sont parfois appelées vitesses « hautes » et les rapports d’essieu plus grands sont appelés vitesses « courtes », et bien que cela puisse sembler déroutant, il existe un moyen facile de s’en souvenir. Les personnes de grande taille ont une longueur de foulée plus longue et peuvent parcourir plus de distance par pas, tout comme un rapport d’essieu « grand » augmente à chaque rotation de l’arbre de transmission. Les véhicules avec des rapports de démultiplication « élevés » produisent une meilleure consommation d’essence car le régime inférieur à des vitesses données, mais ce régime inférieur réduit le couple et donc la capacité de remorquage.

Quel rapport d’essieu vous convient le mieux ?

Si votre véhicule sera plus utilisé pour les déplacements quotidiens et la conduite quotidienne, il sera probablement plus important d’avoir un rendement énergétique plus élevé et un rapport d’essieu inférieur serait le meilleur. Cependant, si vous remorquez ou avez besoin de plus de couple, un rapport d’essieu plus élevé est requis. Il est courant que les gens améliorent leurs différentiels à un rapport d’essieu plus élevé pour des avantages de performance. Pour le tout-terrain, un rapport d’essieu plus élevé signifie plus de couple à basse vitesse pour pouvoir manœuvrer sur des terrains plus difficiles, et la vitesse de pointe inférieure ou l’économie de carburant n’est généralement pas un problème. Un autre exemple où un rapport d’essieu plus élevé est bénéfique est pour les véhicules construits pour les courses de sprint ou de dragsters, où ils ont besoin de beaucoup de puissance initiale et d’accélération.

Considérations importantes pour le rapport d’essieu

L’Agence de protection de l’environnement des États-Unis (EPA) définit les informations sur la consommation de carburant pour les véhicules principalement en fonction du rapport d’essieu standard, de sorte que les informations affichées sur l’autocollant de la fenêtre peuvent être incorrectes, même si le véhicule peut être livré avec d’autres rapports d’essieu en option. Pour plus d’informations sur les autocollants ou les réglementations relatives à l’économie de carburant, visitez le site Web de l’EPA

Un autre point à considérer est que les différences de rapport d’essieu et l’effet associé sur le remorquage et l’économie de carburant ne peuvent pas nécessairement être comparées entre les fabricants ou même les différents modèles. En effet, il existe d’autres facteurs tels que la taille des pneus qui influencent finalement le rapport, car le pneu agit comme un gros engrenage à la fin du système. L’engrenage de la transmission affectera également le rapport d’essieu et, finalement, l’économie de carburant et la capacité de remorquage, car il modifiera les tours de l’essieu à un régime donné.

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