Quelles Leçons Peut-On Tirer de la Grande Fouille de Boston?

Les leçons tirées de la Grande fouille de Boston soulignent la nécessité d’avoir un plan de construction approfondi qui soit soigneusement examiné, interrogé, analysé et vérifié avant d’aller de l’avant.

La grande fouille de Boston est réputée pour son ampleur, sa portée, ses erreurs et ses exploits en ingénierie de la construction. Par conséquent, de nombreuses leçons peuvent être tirées de ce projet qui sont directement applicables à chaque projet de construction, indépendamment de la taille et du budget.

Cet article de blog est le premier de notre nouvelle série axée sur les leçons tirées de projets à grande échelle. En examinant de près ces projets de construction, nous espérons que les leçons mises en évidence pourront être utilisées pour améliorer le processus de prise de décision avant de commencer à creuser.

Les faits sur la Grande fouille de Boston

Le projet d’artère / tunnel central de Boston est connu internationalement sous le nom de Big Dig. Ce projet est le projet de construction d’autoroutes le plus important, le plus impliqué et le plus difficile techniquement de l’histoire américaine.

En fait, la reconstruction de la façon dont les automobilistes de Boston ont traversé la ville est un projet plus important que les projets du canal de Panama, du barrage Hoover et de l’oléoduc de l’Alaska. Et il a traversé le cœur même de l’une des villes les plus fréquentées et congestionnées d’Amérique.

Le Big Dig est réputé non seulement pour ses dépassements de coûts et ses problèmes massifs, mais aussi pour ses prouesses d’ingénierie, notamment:

• La connexion sous-marine la plus profonde.
• La plus grande application et utilisation de mur de boue jamais réalisée en Amérique du Nord.
• L’utilisation de la congélation au sol.
• Les nombreuses applications de mélange de sols profonds utilisées pour stabiliser le sol ténu de Boston.
• Le pont à haubans le plus large au monde.
• Le plus grand système de ventilation par tunnel au monde.

Réaliser un seul de ces projets d’ingénierie serait une réalisation massive pour tout projet de construction et d’ingénierie. Mais faire tout cela en un seul projet, sans interrompre le flux de trafic, est vraiment sans précédent.

Lorsqu’elle a finalement été achevée en 2007, la grande fouille a donné à la ville de Boston une infrastructure complètement mise à jour avec de nouvelles routes, ponts et tunnels. La ville de Boston faisait face à des embouteillages sans précédent en raison d’un système routier qui n’était pas conçu pour gérer une ville en croissance et en plein essor.

Les faits de barebone sur la grande fouille de Boston mettent en évidence les problèmes de dollars et de cent avec le projet:

• La planification a commencé en 1982.
• La construction s’est déroulée de 1991 à 2006.
• La Grande fouille a été achevée le 31 décembre 2007.
• Le projet devait initialement être achevé en 1998.
• Le coût initial estimé était de 2,8 milliards de dollars.
• Le coût final du projet était de 14,6 milliards de dollars.
• Le Boston Globe estime que la Grande Fouille coûtera finalement 22 milliards de dollars (avec intérêts) et qu’elle ne sera pas payée avant 2038.

Mais d’un autre côté, ce méga-projet de construction et d’ingénierie contient des faits et des chiffres impressionnants qui ne peuvent être ignorés:

• Le projet a construit 161 miles de voies d’autoroute, dont la moitié dans des tunnels. Et comprend 4 principaux échangeurs routiers dans un corridor de 7,5 milles.
• L’ancienne route avait 27 rampes d’accès – la nouvelle en a 14. L’amélioration de l’infrastructure signifie que le trafic local peut quitter l’autoroute pour les routes de surface tandis que le trafic traversant continue sous la ville.
• 16 millions de mètres cubes de terre ont été excavés. Cela suffit pour remplir un stade au top 16 fois.
• Il a fallu plus de 541 000 camions pour déplacer cette saleté.
• La Grande fouille a placé 3,8 millions de mètres cubes de béton.
• Le projet a installé plus de 26 000 pieds linéaires de murs à lisier en béton armé d’acier. Ces murs de boue formaient les murs de l’autoroute souterraine et les supports de l’autoroute surélevée pendant la construction.
• Les 5 miles de murs de boue sont la plus grande application de cette technique en Amérique du Nord. Tout cela repose sur un substrat rocheux jusqu’à 120 pieds sous les rues de la ville.
• Ce projet a nécessité la plus grande utilisation de ponts segmentaires et la plus grande application de poutres à caissons en acier aux États-Unis.
• La Grande Fouille a créé plus de 300 acres de nouveaux parcs et espaces ouverts.
• Le programme de relocalisation des services publics souterrains du projet a déplacé 29 milles de lignes de services publics. Ces lignes sont entretenues par 31 sociétés distinctes. Environ 5 000 miles de câble à fibre optique et 200 000 miles de câble téléphonique en cuivre ont été installés.

Tous les faits et chiffres de La Grande Fouille: Faits et chiffres, de mass.gov .

Alors, qu’est-ce que cela vous dit?

Il nous dit que la portée même de ce projet, l’a mis en échec.

Bien que le résultat final ait finalement été un succès – la congestion du trafic dans le centre–ville ayant été soulagée -, de nombreux problèmes se sont posés en cours de route qui ont malheureusement obscurci les objectifs du projet.

Qu’est-ce qui a mal tourné avec la Grande fouille de Boston

Dès le départ, les plans de planification, de cadrage, d’ingénierie et de construction et les plans de matériaux étaient défectueux. Il n’y a pas un seul élément qui a entraîné les erreurs, les dépassements de coûts, les retards et les incendies pendant le projet de grande fouille.

Comme souligné dans La Grande Fouille: En tirant des leçons d’un méga projet, un certain nombre de facteurs ont contribué aux erreurs de construction, d’ingénierie et de gestion:

• Une estimation des coûts irréaliste – en négligeant de prendre pleinement en compte les impacts de l’inflation sur le projet.
• Une incapacité à bien comprendre et à évaluer les conditions du sous-sol pendant le processus de construction. Les défis posés par le sous-sol ont été largement sous-estimés.
• La taille du projet combinée au fait qu’il était réalisé au milieu d’une ville très fréquentée et congestionnée a entraîné de nombreux ralentissements, coûts, changements et erreurs imprévus.

La grande fouille a été pleine de surprises et de conditions de construction et d’ingénierie inattendues, ce qui a entraîné de nouveaux problèmes, des retards et des coûts supplémentaires.

• Utilitaires inexplorés.
• Découvertes archéologiques.
• Conditions inattendues des eaux souterraines.
• Problèmes environnementaux.
• Sol faible.
• Matières dangereuses inattendues.

Tout cela a entraîné des problèmes de santé et de sécurité, des problèmes de matériaux, des dépassements budgétaires, des changements de conception et des retards d’échéancier – sans parler de l’épuisement des ressources humaines.

La découverte des sites de l’ère révolutionnaire vieux de 150 ans et des artefacts nord-américains a entraîné d’autres complications en matière de construction et d’ingénierie, des retards dans les permis et les approbations et la participation d’un éventail d’intervenants, y compris des organisations historiques et de préservation et des groupes amérindiens.

Il n’y avait pas qu’une seule chose qui a mal tourné avec la Grande Fouille.

La portée même du projet, la participation de nombreuses firmes de construction et d’ingénierie, la participation de divers ordres de gouvernement et la pression pour que le projet soit terminé plus tôt que tard ont fait en sorte que la Grande Fouille s’est heurtée à des obstacles impossibles dès le début.

Quelles Leçons Peut-On Tirer de la Grande Fouille de Boston?

Les leçons tirées de la Grande fouille de Boston soulignent l’importance des principes clés de bonnes pratiques de gestion de la construction et de l’ingénierie:

• Une ingénierie / estimation indépendante des coûts est essentielle.
  La consultation/estimation indépendante des coûts en ingénierie n’est pas un exercice ponctuel – elle doit avoir lieu tout au long du projet. En particulier dans les projets à grande échelle qui impliquent une gamme d’inconnues et de nouvelles approches de construction.
• L’inflation ne peut jamais être négligée.
  Que votre projet dure 2 ans ou 25 ans, l’inflation est importante. Cela compte pour le coût de vos matériaux, les salaires du personnel, les coûts des permis et votre capacité globale à rester rentable.
• Le fluage de la portée peut ruiner même le projet le mieux planifié.
  Certes, il y a eu des erreurs de planification qui ont nui à la Grande fouille, mais même avec un projet correctement planifié, les dommages dus au fluage de la portée ne peuvent pas être supportés.
• Les normes du projet doivent être maintenues en tout temps.
  Cela nécessite de connaître votre équipe, vos entrepreneurs, vos fournisseurs et vos matériaux. Couper les coins ronds ou se précipiter dans le calendrier n’entraîne que des échecs futurs. Pour la Grande fouille, le non-respect des normes du projet a entraîné des fuites, un panneau de béton effondré qui a causé la mort, des luminaires tombés à cause d’écrous fissurés et ruinés et des garde–corps perfides – entre autres problèmes.
• La communication est essentielle.
  Lorsque plusieurs équipes, entrepreneurs, fournisseurs, ordres de gouvernement et un nombre incalculable de clients sont impliqués, l’importance d’une communication ouverte et honnête devrait être imposée. Plus les problèmes et les erreurs sont ignorés et non discutés, plus il devient difficile de s’en remettre sans entraîner de dépassements de coûts, de fluage de la portée et de projet mal exécuté.

L’Approche PCS des projets de construction

Bien que nous ne puissions pas prétendre avoir toutes les réponses à ce qui ne va pas avec le projet Big Dig, nous pouvons tirer de ce projet de nombreuses leçons que nous appliquons à vos projets de construction et à vos exigences.

Sachez que PCS est votre conseiller en coûts de construction de confiance tout au long de toutes les phases de la construction.

Faites confiance aux PC pour:

• Aider aux études de faisabilité et examiner les croquis et les mesures du concepteur pour déterminer la portée du projet.
• Étudiez les plans d’architecte et d’ingénieur, déterminez les coûts impliqués et établissez un budget global estimé.
• Compare votre projet avec d’autres comme lui.
• Planifiez les coûts pour aider l’équipe de conception à respecter le budget du projet ou du programme en utilisant un processus itératif.
• Préparer un Avis final sur le rapport de coût probable.
• Évaluer les effets des coûts lorsque des changements surviennent dans le projet.
• Résolvez le fluage de la portée avec les entrepreneurs.
• Gérer et résoudre les litiges entre fournisseurs, entrepreneurs et concepteurs.
• Fournir un examen approfondi du projet en indiquant les coûts réels.

Chez PCS, La Construction Est Personnelle™. Nous voulons que vous sachiez que nous nous soucions de votre projet de construction. Nous serons à votre écoute et travaillerons pour vous afin d’assurer la réussite de votre projet de construction.

Contactez-nous pour savoir comment nous vous plaçons en premier chez PCS.

À propos de l’auteur

Lee Thomas, MBA, est le président-directeur général de Project Cost Solutions. Lee a plus de 20 ans d’expérience pratique des processus opérationnels à son actif. Il est profondément attaché à la réussite de votre projet de construction.

12 août 2019