La série de bâtiments PreRunner est l’une des fonctionnalités récurrentes les plus populaires de Off Road Xtreme. Nous voulons continuer ce contenu le plus recherché et le plus apprécié. Pour le contexte, nous lierons le Bâtiment Pré-Coureur 101: Les Bases, le Bâtiment Pré-Coureur 102: Débutant Vs Avancé et le Bâtiment Pré-Coureur 103: Tests et Réglages. Ce prochain article s’intitule PreRunner Building 104 : Qu’est-ce qu’un Ultimate PreRunner ? Off Road Xtreme définira exactement ce qu’est un pré-coureur ultime.
Pour aider à encadrer cela, Off Road Xtreme s’est connecté à plusieurs sources de l’industrie réputées qui savent à peu près tout ce qu’il y a en matière de véhicule tout-terrain pré-coureur approprié. Vous entendrez parler des coureurs, des constructeurs, des préparateurs, des experts de l’industrie et des innovateurs. Nous avons échantillonné quelques contacts pour aider à établir une perspective. Off Road Xtreme reconnaît qu’il existe de nombreux autres individus, magasins et constructeurs talentueux. Nous étions tout simplement incapables de nous connecter avec eux tous.
En tant qu’éditeur, et après avoir lancé une page Instagram il y a des années appelée Ultimate PreRunner, j’ai mis au point ma propre définition de base qui peut être décrite comme un véhicule tout-terrain fonctionnel qui a l’air bien. Rappelez-vous que ce n’est que le critère de la page Instagram. Vous pourriez souvent entendre quelques termes différents jetés autour. Un pré-Runner de luxe et un pré-runner de camion Trophée sont très différents de vos camions pré-runners standard vus dans les rues de la ville.
Véhicule de projet Ultimate PreRunner
En parlant de camions de rue PreRunner. Pour une note latérale rapide, nous voulions souligner le dernier projet d’Off Road Xtreme. La série de véhicules Ultimate PreRunner emprunte le même nom et est dérivée de l’association avec l’Instagram Ultimate PreRunner. Dans le premier segment, nous avons couvert les origines d’un humble Ford Ranger 2004 conçu pour être un conducteur quotidien tout-terrain capable et streetable. Notre mission avec le projet est de le transformer en un véhicule plus fonctionnel avec la performance à l’esprit. Nous voulons conserver certains aspects du véhicule en termes de confort et de style. Au final, nous espérons imiter le look Ultime du pré-Runner.
Je tiens à préfacer cela en disant que je suis simplement un fan de tous ces types de véhicules et que je les apprécie pour ce qu’ils sont. Grand ou petit, simple ou compliqué, économique ou super exotique. Notre véhicule de projet hors route Xtreme Ultimate PreRunner n’est pas actuellement et ne sera jamais destiné à servir de type d’outil capable de mission que nous sommes sur le point de présenter et de définir ci-dessous.
Avec tout cela dit, passons à la viande et aux pommes de terre de ce qu’est un véritable pré-coureur ultime. Permettez-moi de vous présenter notre groupe d’experts.
Ultimate PreRunner Experts
- Jason Duncan – Suspension SDG et navigateur pour Luke McMillin, pilote de camion Trophée #83.
- Craig Stewart – Stewart’s Raceworks: Constructeur de camions extraordinaire, et atelier de préparation de course.
- Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): Constructeur de camions et atelier de préparation de course.
- Rob Lindsey – RJ Fabrication: Constructeur de camions et atelier de préparation de course.
- Jerry Zaiden-Camburg Engineering: Fabricant hors route, coureur et expert de l’industrie.
- Jason McNeil – FiberwerX: Fabricant hors route, coureur et expert de l’industrie.
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Nous avons d’abord contacté Jason Duncan en raison du simple fait qu’il était capable de construire un pré-run haut de gamme avec un budget très réduit. Cela lui a pris plus de cinq ans et chaque centime qu’il avait, plus beaucoup plus. Nous voulions commencer ici pour présenter un scénario du monde réel que cela est réellement réalisable si vous le voulez assez mal. Vous pouvez réellement voir la construction du camion documentée sur un album Facebook. Jason est également un navigateur à temps plein qui lance les coups pour le vainqueur du championnat Luke McMillin dans le camion Trophée #83. De plus, Jason Duncan joue un rôle important dans la composition des suspensions SDG dans toutes sortes de véhicules de course tout-terrain pour les meilleurs sports.
Jason Duncan a eu l’aide de divers experts, mais était toujours conservateur avec sa construction.
Jason Duncan – Suspension et navigateur SDG pour le pilote de camion Trophée #83 Luke McMillin
ORX : Qu’est-ce qu’un pré-coureur ultime pour vous?
Jason Duncan: « Ce sont essentiellement les Ferrari des camions tout-terrain, mais ce sont aussi des outils. Avant tout, ces pré-coureurs doivent être fiables. Deuxièmement, ils doivent être à l’aise. Et troisièmement, le camion doit être facile à travailler. »
« Dans notre équipe, nous courons généralement quatre à cinq fois la distance d’une course donnée. Par exemple, dans ce Baja 500 le plus récent, nous avons parcouru environ 2 500 miles et travaillé ces camions pré-coureurs pendant une semaine d’affilée, du coucher du soleil au coucher du soleil. Avoir le confort et les commodités comme une cabine scellée, le chauffage et la climatisation, et tout cela nous aide à lutter contre la fatigue et rend le travail plus facile et plus agréable. »
» Nous pratiquons la course. C’est un véhicule de scoutisme polyvalent qui nous permet de suivre le parcours et de tracer les sentiers. Une fois que nous avons tracé la piste GPS en premier, nous y retournons et la relançons pour voir à quelle vitesse nous pouvons aller. Après cela, si nécessaire, nous l’exécuterons une troisième fois à la recherche de lignes alternatives. »
Comment Les Meilleures Équipes Utilisent-Elles Leurs PreRunners ?
« Les meilleures équipes comme McMillin Racing et Bryce Menzies posséderont et utiliseront plusieurs camions pré-coureurs. C’est pour un certain nombre de raisons. Avec un autre pré-coureur dans l’écurie, ils ont une sauvegarde sur appel. Ils peuvent également mettre en scène un camion, gazé avec une préparation fraîche, prêt à partir lorsqu’un conducteur sort du sentier. Cela permet de gagner du temps et de réduire l’usure du véhicule. »
Entre les frères Dan et Luke McMillin, ils possèdent trois préunners de Raceworks différents, a rapporté Jason Duncan. Duncan a poursuivi: « Ils ont possédé ces trois mêmes camions au cours des cinq dernières années et ont parcouru plus de 100 000 kilomètres de terre tout-terrain difficiles. Ils ont au moins dix ans. »
Un pré-runner Stewart Raceworks Ultimate standard peut coûter entre 450 000 et 650 000 $. Menzies Motorsports vient de prendre possession de la nouvelle construction de Raceworks qui coûterait 1 000 000 $. Ce véhicule particulier contient une pile à combustible de 100 gallons, porte deux pneus de secours pleine grandeur, une boîte de vitesses Xtrac à 6 vitesses et est propulsé par un V8 Chevy à gros bloc.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner construit par Stewart Raceworks a probablement coûté plus de 1 million de dollars.
Après avoir reçu le scoop de Duncan, Off Road Xtreme a contacté Craig Stewart pour plus d’informations. Craig Stewart est à peu près le principal innovateur lorsqu’il s’agit de construire un véritable pré-coureur ultime de style Camion Trophée.
Craig Stewart – Le constructeur de courses et de camions de Stewart
« Ces choses sont des tripes de camions Trophées plus l’extravagance de Mercedes Benz. Méticuleusement construites à partir de zéro, ce sont des machines incroyables et exotiques et différentes de tout le reste. »
» Nos principaux clients pour les préunners de luxe sont principalement des coureurs de Truck Trophy qui souhaitent se préunir dans un camion très similaire à celui dans lequel ils courent. Ils veulent qu’il conduise comme un camion trophée, ce qu’il est essentiellement, mais qu’il soit agréable et confortable. »
« Il s’agit essentiellement d’un camion Trophée à cadre tubulaire doté d’un moteur de grande puissance et d’un débattement de suspension. Près de trente pouces à l’avant et plus de trente pouces à l’arrière. Les camions ont une qualité de conduite incroyable car les occupants passeront de nombreuses heures à l’intérieur. Nous utilisons du cuir de qualité supérieure et équipons la climatisation, les téléphones satellite et le GPS. Je pense que nous avons également été les premiers à installer un réfrigérateur compact dans un pré-Runner de luxe. »
» Depuis que nous avons commencé à les construire, notre clientèle a un peu changé. Nous avons maintenant des individus du monde entier qui veulent un véhicule haut de gamme bien construit. Il y a des tonnes de gens qui aiment et respectent les voitures. Ceux que nous construisons sont parmi les meilleurs sur terre. »
Craig Stewart Est Toujours En Train D’Innover Et De Faire Évoluer Le PreRunner
ORX: À quel point sont-ils différents d’il y a 15 ans à aujourd’hui?
CS: La mise en page est similaire. Chaque pièce est de meilleure qualité. Nous utilisons des pneus plus gros, des amortisseurs plus gros et transportons plus de carburant.
ORX : Combien ont construit les Raceworks de Stewart ?
CS: Probablement 18-20 vrais pré-coureurs de luxe.
ORX: Nous avons entendu dire qu’il y avait quelque chose de nouveau qui était encore meilleur. Pouvez-vous partager?
CS: Je dirai juste que tout est haut de gamme et un tas de trucs sympas. Ce nouveau camion pré-coureur est doté d’un V8 à gros bloc tout en aluminium de Dougans Racing Engines. Ce droit n’a jamais été fait auparavant. Il fait fonctionner le gaz de pompe et fait 780hp. Une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses est contrôlée par des palettes de changement de vitesse montées sur le volant. James Lin a câblé toute l’électronique qui est entraînée par un Motec. Le camion est configuré pour trois sièges. Le corps unique est entièrement cao en fibre de carbone conçu par Walker Industries. Il dispose d’un filtre à air traversant qui scelle la hotte pour offrir un air pur et froid. Bien sûr, un pare-brise, la climatisation et les serrures de porte sont également inclus. C’est la construction la plus impressionnante de tous les temps et emballée au maximum.
Le dernier et le plus grand à sortir de Stewart’s Raceworks
Que Faut-Il Pour Construire Un Pré-Runner Ultime ?
Au cas où vous auriez jamais voulu voir ce qui se passe dans la construction personnalisée de la façon dont ces camions sont construits, voici une version préliminaire de luxe Stewarts Raceworks presque complète documentée dans une série en cinq parties. Ces vidéos ont été postées sur YouTube en 2010 et valent le détour.
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- Première Partie: Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor Pré-coureur de luxe
- Deuxième Partie: Stewart RaceWorks / TSCO–Raptor Pré-coureur de luxe
- Troisième Partie: Stewart RaceWorks / TSCO–Raptor Pré-coureur de luxe
- Quatrième Partie: Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor Pré-coureur de luxe
- Cinquième partie Stewart RaceWorks / TSCO-Raptor Pré-coureur de luxe
- Stewart RaceWorks / TSCO–Raptor Pré-coureur de luxe sur le dyno
Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): Constructeur de camions et atelier de préparation de course.
Dans le monde des courses hors route dans le désert, Jake Velasco est largement connu des grands coureurs d’équipe qui exigent le meilleur. Dépenser le meilleur dollar pour s’assurer qu’ils obtiennent le meilleur des meilleurs est monnaie courante. Jake et sa boutique interne, JVRP, gèrent une liste de clientèle exclusive qui offre un service boutique de préparation de course de premier plan. Après avoir verrouillé un contrat pour l’année, aucun nouveau client n’est pris.
Andy McMillin a passé un contrat avec JVRP au cours des deux dernières années, ayant au moins trois de ses pré-coureurs entretenus et régulièrement préparés pour des opérations de course critiques.
ORX : Que faut-il pour entretenir un de ces camions et faire une préparation complète à la course ?
Jake Velasco Préparation de course: « De l’argent! Non vraiment. Ça devient fou cher. Et cela prend du temps. Beaucoup de temps. Nous pouvons nous attendre à trois cents heures pour une démontage correcte et une réinstallation des composants. Si nous tirons le moteur, cela peut prendre encore plus de temps car il faudrait tirer sur le pare-brise. »
L’Activité Principale De JVRP Vient De La Préparation Des Voitures De Course Et Des PréRunners Ultimes
« Toutes les suspensions sont décomposées et démontées. Nous magnaflux et crack vérifions tout. Nous installons de nouveaux freins. Les moteurs sont tirés tous les sept à huit mille milles. Je tiens un journal de bord en cours d’exécution pour suivre les données. Tout a une date de naissance et une durée de conservation prévue où nous prévoyons à l’avance de remplacer par de nouveaux composants. «
ORX: Au-delà de la préparation et de la maintenance, nous vous avons vu construire des camions pré-runners assez impressionnants. Pouvez-vous en dire un peu plus sur certains de ces véhicules et ce qui les rend uniques?
JVRP: « Vous devez parler du camion de course C10 NORRA 1981 d’Alan Pflueger. Nous avons commencé avec une cloison et un clip avant TSCO 6100. J’ai enfoncé ça dans les rails du châssis du camion. Il répond aux critères nostalgiques, a le look classique, mais avec des performances de camion trophée modernes. C’est super unique! Poussant 680 cv à la manivelle, le camion avec carrosserie pèse 6100 lb mouillés et prêts pour la course. »
Le camion de course C10 NORRA 1981 d’Alan Pflueger a des portes, un pare-brise et un système de CVC fonctionnels.
« Cela peut prendre de 1 000 à plus de 1 500 heures-homme pour une construction au sol. Tout est construit à la main et mis en place. Nous fabriquons à la main tout, chaque tube. L’achat des composants est la partie facile. Planifier et tout mettre en place prend beaucoup de temps. »
» La partie la plus difficile est la conception. Il doit être très bien pensé et facile à travailler. Ce camion a trois pods de tableau de bord uniques qui sortent et se déconnectent de leurs bouchons de canon. La configuration modulaire est propre et facilite la préparation. Nous l’avons également conçu pour avoir des changements de vitesse rapides et des options d’entraînement sous. Cela rend tout tellement plus facile et aussi compétitif à l’heure de la course. »
Rob Lindsay – RJ Fabrication et constructeur de camions
Nous avons déjà interviewé Rob Lindsay à plusieurs reprises. Nous avons reconnu sa capacité à mélanger les genres, à construire des voitures de grande puissance et à passer maintenant au tout-terrain hautes performances. Les véhicules très haut de gamme que lui et son atelier construisent sont des œuvres d’art fonctionnelles.
Lien De L’article De RJ Fab: Insider De l’industrie – Rencontrez Rob Lindsay De RJ Fabrication
ORX: Nous savons que vous préférez les constructions au sol. Quels sont quelques-uns des plus grands défis à relever dans la construction de one offs à partir de zéro?
RJFAB: Le plus grand défi en partant de zéro est la toile choisie et en essayant d’emballer tout ce qui est nécessaire dans ce véhicule particulier. La conception de la suspension, de la cage et du châssis est assez facile. Il essaie d’obtenir une quantité décente de carburant, de pneus de secours, d’outils et de toutes les commodités à l’intérieur telles que la climatisation, les sièges chauffants et toute autre chose de luxe que quelqu’un veut.
ORX: Certaines des autres sources auxquelles nous avons parlé sont très orientées vers les coureurs. Quelles sont les plus grandes différences dans certaines de vos constructions de camions?
RJFAB: Les différences dans nos constructions ne sont pas orientées vers la course, c’est que je viens d’un milieu de construction de voitures de course de dragsters et de hot rods où l’ajustement et la finition sont primordiaux. Il y a plusieurs constructeurs de premier ordre et le domaine est très compétitif, mais je pense que faire passer les choses au niveau supérieur en termes d’ajustement et de finition nous distingue de certains des autres constructeurs. Beaucoup de nos modèles sont un peu vintage, nous construisons donc ces véhicules spécifiquement pour chérir cette saveur classique, mais ils sont toujours très modernes dans leur conception et leur exécution. Vous ne verrez cela nulle part ailleurs en ce moment.
Rob Lindsay Construit Ses PreRunners Ultimes Avec une Fusée de Hot Rod
ORX : D’où vient votre inspiration ?
RJFAB : Notre inspiration vient de plusieurs genres différents qui transparaissent dans notre travail. Depuis que nous avons commencé à construire des voitures de course de dragsters et des hot rods, nous en tirons parti. Certains des constructeurs qui m’ont inspiré au fil des ans sont Troy Trepanier de Rad Rides de Troy, et les Frères Ring, et un gars nommé Scott Sullivan. Il a commencé à construire certains des premiers hot rods de rue prisés à la fin des années 80 et au début des années 90. Il y a de nombreuses années, beaucoup de personnes âgées le connaissaient par son nom, mais la jeune génération n’a probablement jamais entendu parler de lui. La plupart de ces gars construisent des voitures de rue et des hot rods haut de gamme à haute puissance. Nous avons quitté cette scène et l’avons introduite dans l’industrie du tout-terrain.
Lien de l’article de RJ Fab: Pleins feux sur les caractéristiques du véhicule – Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: Quelles sont les dépenses les plus importantes dans la construction d’un PreRunner haut de gamme?
RJFAB: L’une des plus grosses dépenses liées à la construction d’un pré-Runner de luxe est le fait qu’il doit avoir tous les composants et faire tout ce qu’une piste de course a encore toutes les commodités d’une nouvelle Lexus à l’intérieur. Donc, non seulement vous construisez une piste de course. Vous construisez un camion de course avec un intérieur entièrement personnalisé, la climatisation et des sièges chauffants. Nous déposons tous les derniers appareils électroniques et communications comme un GPS. Les camions de course ont tout cela aussi, mais nous incorporons tout dans un tableau de bord en aluminium personnalisé qui est tout cousu et recouvert de sellerie. Tous les panneaux de fermeture qui doivent être faits à l’intérieur pour le rendre étanche à l’air. Cela fait juste augmenter le coût.
ORX : Y a-t-il autre chose que vous aimeriez ajouter ?
RJFAB: La chose la plus importante que je veux dire, c’est que la technologie nous a amenés jusqu’à présent. C’est vraiment un bon moment pour pouvoir construire des choses. Je suis ravi de voir la direction que prend l’industrie. Je crois qu’il y a beaucoup plus de choses qui vont devenir technologiquement avancées pour le constructeur moyen, telles que les commandes du moteur, les PDM du pack de course et des choses de cette nature. Si vous y réfléchissez, il y a vingt ans, l’injection de carburant était à peu près inaccessible pour la plupart des gens. Maintenant, c’est devenu presque une chose de tous les jours qui est complètement boulonnée et le garagiste moyen peut le faire. Comme je l’ai dit, c’est un bon moment pour pouvoir construire des choses.
Jerry Zaiden – Camburg Engineering and Off Road Racer
ORX: Toute une industrie est construite autour de la scène et de la catégorie des pré-coureurs. Camburg a été l’un des premiers innovateurs essentiels à la croissance du segment. Pouvez-vous partager avec nous comment cela s’est produit?
JZ: « Un vrai PreRunner est essentiellement un véhicule de course qu’un coureur utilise pour pré-courir le parcours. Ce n’est pas faisable pour la plupart, alors nous voulions combler l’écart. Quand nous avons commencé, vous ne pouviez pas simplement acheter les pièces, alors nous avons commencé à les fabriquer nous-mêmes.
« À l’époque, les meilleurs camions tout-terrain utilisaient une suspension à poutre en I. Les Coilovers étaient assez difficiles à acheter et seuls les coureurs avaient principalement des trucs personnalisés jusqu’à ce que Bilstein commence la production de masse. Ils les fabriquaient pour les camions professionnels d’Ivan Stewart. Nous avons commencé à fabriquer des composants, associés à ces amortisseurs, et cela a fait boule de neige à partir de là. »
» En 1997, le modèle Ford Ranger de 1998 était équipé d’une suspension avant à bras en a. Nous avons commencé à fabriquer des kits de long voyage pour les Rangers et les F-150. Les camions avaient besoin d’ailes larges, nous nous sommes donc associés à un fabricant de fibre de verre. Avec notre suspension, les amortisseurs, les roues, les pneus et les carrosseries larges, le look était complet. Toute la scène avait un attrait de masse et était accessible à la foule plus jeune. Il a explosé et a décollé. »
» À l’époque, seules quelques autres marques s’intéressaient à cette catégorie. Il y avait Downing Off-Road, Fabtech qui était principalement des kits de levage et Autofab. Tous ces gars-là étaient plutôt bien placés. Nous voulions aller dans notre propre direction et construire des produits performants de haute qualité que la catégorie exigeait. »
L’Activité Principale de Camburg A Prospéré Et a contribué à la Construction de la Scène Pré-Run
ORX: Quelle a été l’influence principale de Camburg en tant qu’entreprise et marque?
JZ: « Nous voulions construire des pièces rad et pousser l’enveloppe sur des composants hors route de haute qualité. Nous établissons des relations avec des marques leaders dans la même catégorie pour offrir l’ensemble complet et avoir les pièces sur l’étagère. Cela a fonctionné parce que tout le monde voulait s’éloigner des gros camions soulevés et se dirigeait vers la performance. Ils étaient fatigués de se transformer en parking et de voir leur camion s’effondrer. »
ORX : Quelles sont les fonctions les plus importantes d’un véhicule tout-terrain PreRunner ?
JZ: « Le plus important est la fiabilité, le confort et la sécurité du véhicule. Après cela, c’est la qualité de conduite, et bien sûr la capacité de performance. S’il couvre ces catégories, il est bon d’y aller. Il y a plusieurs catégories et choses à considérer au-delà de cela. Son fonctionnement devrait être peu coûteux. S’agira-t-il d’une suspension de style I-beam vintage avec un V8 râpé ou d’un pré-coureur de style camion Trophée moderne? »
ORX: Cela conduit à notre prochaine question. Qu’est-ce qu’un pré-runner ultime pour vous ?
JZ: « C’est celui que nous construisons maintenant. Nous prenons une cabine vintage et la plaçons sur notre châssis de camion Trophée Kinetik. Il aura toutes les pièces clés; Fox, Moruzzi, Ce sera un vrai camion trophée avec une cabine! »
ORX : Que voyez-vous pour l’avenir de ces véhicules ?
JZ: « Les quatre roues motrices ont toujours été présentes sur la scène hors route. Il y a de plus en plus de coureurs qui passent aux quatre roues motrices. Camburg Engineering a développé d’impressionnants portails à traction intégrale qui sont l’ajout parfait pour un pré-coureur d’un million de dollars. »
Jason McNeil – FiberwerX et coureur hors route
« La plupart des gens n’ont aucune idée du temps qu’il faut pour construire un de ces camions. Vous pouvez facilement construire une maison personnalisée complète et emménager avec des mois à perdre avant de pouvoir terminer un pré-Runner de luxe. »
» Ce sont des outils dans notre boîte à outils de course dans le désert. Un pré-coureur légitime est un outil essentiel pour réussir dans les courses hors route du désert de style Baja. La possibilité de se pré-exécuter confortablement et de ne pas me battre a changé la donne pour mon programme. J’ai quelques véhicules que nous utilisons pour prerun maintenant, et cela a complètement amélioré nos performances. Nous avons toujours été compétitifs. Maintenant, j’ai l’impression que nous nous dirigeons vers chaque course avec de bonnes chances de gagner. »
» La pré-course ne doit avoir lieu que quelques jours avant la course au lieu de plusieurs semaines à l’avance comme avant. Le cours change très rapidement. Être frais est essentiel au succès du jour de la course. »
« Il n’y a que quatre à cinq fabricants dans le monde qui construisent des pré-runners super légitimes. Je parle de Ferrari tout-terrain. »
ORX: C’est drôle Jason. Nous avons entendu la même terminologie utilisée par votre ami Jason Duncan. Je comprends que tu aies acheté le camion qu’il a construit et qu’il a couru plusieurs fois.
Jason McNeil FWX: » Oh mec! Oui. Ce camion était génial. Nous l’avons eu et l’avons un peu amélioré ici et là. Nous avons mis un nouveau clip à l’avant, puis une nouvelle cabine après cela pour le convertir au style de carrosserie actuel. Cela s’est bien passé et c’était exactement ce dont j’avais besoin pour le programme de course et pour aider à marquer l’entreprise. Nous avons fait une course au CODE pour obtenir du soutien. Le camion Trophée a fini par avoir des problèmes, et j’ai couru le PreRunner dans la classe Unlimited. On a gagné ! »
Le Premier Avant-Coureur Ultime De McNeil A Connu Plusieurs Évolutions
ORX : Parlez-nous de ce que vous avez dans l’écurie maintenant.
JMFWX: « Mon Raptor bleu FiberwerX a pris quatre ans. Trois constructeurs de camions étaient impliqués. Jimmy Wietzel a construit le châssis. Mark Newhan s’est occupé de la plomberie, de la plaque d’accessoires et de la performance. TSCO a fait tout le travail de finition. Le camion a été utilisé à prerun pour seulement deux courses et compte déjà plus de 2 300 kilomètres hors route difficiles. J’ai aussi un Truggy que j’aime beaucoup. Cela aide vraiment d’en avoir un que nous pouvons courir fort et ne pas avoir à nous soucier de battre le Rapace tout le temps. »
ORX : Comment la scène pré-runner a-t-elle influencé votre entreprise FiberwerX et les produits que vous fabriquez?
JMFWX : « C’est facile. FiberwerX ne serait pas l’entreprise qu’elle est aujourd’hui si ce n’était pour la catégorie des pré-coureurs tout-terrain. Au début, quatre-vingt-dix pour cent des produits que nous fabriquions et vendions étaient des camions tout-terrain conduits dans la rue. C’était tout à fait essentiel pour notre entreprise et nous sommes devenus très performants en offrant des produits que le marché souhaitait. »
» Depuis lors, FiberwerX est devenu un pionnier en concevant des panneaux de carrosserie couvrant toutes les marques et tous les modèles de camions. Nos produits de rue récents sont particulièrement populaires, mais nous vendons également beaucoup de produits de course. »
Conclusion du pré-coureur ultime
Après avoir entendu les experts, le consensus général est qu’un pré-coureur ultime doit comporter trois choses. Performance, fiabilité et confort. Off Road Xtreme aimerait ajouter de la forme à la fin de cela, nous pensons qu’un véhicule de ce calibre devrait très certainement ressembler à rad.
Merci à tous les experts de l’industrie qui ont pris le temps de partager avec nous et d’apporter une contribution.
Photographie en studio Fournie par Bryant Lambert et BW Production Studios.
Photographie du camion de course JVRP Construit par Alan Pflueger Fournie par Art Eugenio et GetSome Photo.
Photographie de camions pré-coureurs FiberwerX Fournie par FiberwerX.