C’Est L’Un Des Avions Les Plus Convoités De Tous Les Temps.

Le SR-71 est l’avion le plus rapide jamais créé. Seulement 17 ans après avoir brisé la vitesse du son avec le X-1, Lockheed a créé un avion capable d’atteindre Mach 3,3 ou 2 200 mph. Au cours de son service, il a reçu plusieurs surnoms, dont Blackbird et Habu. Il a été conçu comme un avion de reconnaissance stratégique à la demande de la CIA et a été en service de 1966 à 1999. Il a également été utilisé conjointement avec la NASA pour la recherche en vol.

Ce sont les bases du SR-71 que la plupart d’entre vous connaissent déjà. Pour cette raison, nous avons compilé des faits moins connus sur cette merveille d’ingénierie. J’espère que vous apprendrez quelque chose et étourdirez vos amis avec certaines de ces friandises.

Vous Deviez Être Marié

Désolé, célibataires!

Ceci est étrange mais intelligent. Pour voler ou même travailler sur le SR-71, vous deviez avoir entre 25 et 40 ans et être émotionnellement stable. »La technologie utilisée et les types de mission étant top secrets (bien que l’existence de l’avion ne l’était pas), des précautions supplémentaires ont été prises. Être marié était une exigence car cela montrait de la maturité (ils ne voulaient pas de non-conformistes) ainsi qu’un lien avec les États-Unis

Si vous étiez marié, vous seriez moins susceptible de faire défaut ou de mettre votre famille en danger (surtout si vous avez des enfants). De plus, en tant que célibataire, ils ne voulaient pas que vous ramassiez des dames et que vous vous exhibiez en leur parlant de l’avion noir brillant Mach 3 que vous voliez. Maintenant, c’est tout à fait logique. Tout le monde serait prêt à écouter des histoires de Blackbird qui iraient en quelque sorte à l’encontre de son objectif d’être un avion espion.

La Combinaison De Vol Elle-Même Était Aussi Complexe Que Le SR-71

Un chef-d’œuvre d’ingénierie

Comme vous pouvez l’imaginer, voler à plus de 2 000 km / h à 80 000 pieds apporte beaucoup de physique. En l’absence d’air et de températures extrêmes, les ingénieurs ont dû concevoir des combinaisons de vol équivalentes aux combinaisons Apollo de la NASA. Il a quatre couches de base: doublure de confort, couche vésicale / thermique, maille extérieure et couverture extérieure. Et en cas de décompression de la cabine ou d’éjection d’urgence, les combinaisons pressurisées spécialisées (appelées à juste titre l’Ensemble de protection du pilote) protégeaient les pilotes d’une mort certaine.

Parce qu’il est possible d’être soumis à une température de 230 degrés Celsius qui n’est plus hospitalière pour la vie humaine, il contient son propre système d’oxygène dans une capsule autonome. Si la combinaison n’était pas connectée au système de refroidissement de l’avion, comme lorsque l’équipage doit la porter pour des missions, un système de refroidissement portable doit être utilisé. Fondamentalement, tout a été fait ici pour sauver la vie des équipages des altitudes extrêmes et de l’atmosphère difficile.

3.Le Cockpit Était Entièrement Analogique

Cela A été Construit À la Veille de l’Ère numérique

Bien que considérablement avancé pour son époque et toujours l’un des meilleurs avions d’espionnage jamais fabriqués malgré sa retraite en 1999, le Blackbird était encore trop tôt pour que des systèmes informatiques soient installés dans le cockpit. Coûtant 34 millions de dollars par avion, tous les instruments étaient encore manuels comme sur les avions de la Seconde Guerre mondiale. C’est peut-être la seule chose qui soit un peu à l’écart dans cet avion incroyable.

Il est révolutionnaire et révolutionnaire à bien des égards et détient toujours le record du monde d’avion le plus rapide depuis le Lockheed YF-12. Avec toute la technologie futuriste intégrée à la fabrication du Blackbird, les ordinateurs analogiques se sont en quelque sorte démarqués. Mais là encore, ce n’est pas comme si cela avait empêché le SR-71 de jouer un rôle très important dans l’histoire. Un major de l’US Air Force et ancien pilote de Blackbird l’a appelé un jour « 107 pieds de titane cracheur de feu », ce qui ne pouvait pas être plus précis.

4.Le Pare-Brise Était En Quartz

Maintenant, vous avez probablement une compréhension claire de la façon dont le SR-71 Blackbird a atteint son statut légendaire. D’une part, il a été construit en tenant compte de divers facteurs atmosphériques inhospitaliers. Il devait accomplir des missions réussies sans compromettre la vie des pilotes et des équipages. Parce qu’il allait essentiellement faire des choses qu’aucun autre avion ne peut faire, il a dû utiliser des matériaux non communs aux avions ordinaires. Vous voyez, en vol, la vitesse de l’avion a chauffé le pare-brise à environ 600 ° F. Il peut devenir si chaud que les pilotes ne peuvent pas le toucher pendant plus de quelques secondes, même avec leurs gants. Pour éviter d’obstruer la vision du pilote, les fenêtres ont été faites de quartz qui a été fusionné par ultrasons au cadre qui est une coque en titane. Cela a été accompli avec l’utilisation d’ondes à haute fréquence et a par conséquent empêché tout flou ou distorsion de la fenêtre, en particulier d’où les caméras installées scrutaient.

5.It Il A Fallu 36 Heures Pour Se Préparer Au Vol

Tout le monde n’est pas qualifié pour rejoindre le SR-71 pour accomplir des missions hautement confidentielles et importantes. Les membres de l’équipage ont dû être triés sur le volet. Et pour un avion complexe, les préparatifs n’étaient pas si faciles non plus. En fait, ils avaient besoin d’un repas avant le vol riche en protéines mais pauvre en résidus (steak et œufs) pour réduire leurs pauses toilettes en vol. Quoi qu’il en soit, lors de la préparation d’une mission, il a fallu plus d’une journée pour tout vérifier. La planification des vols se fait souvent un jour avant le départ. Il faudrait entre 2 et 3 heures pour parcourir la route de vol, y compris la discussion des plans de match et des problèmes éventuels qu’ils pourraient rencontrer. Des combinaisons de vol aux instruments de cockpit, il a fallu 36 heures et d’innombrables personnes pour s’assurer que tout était prêt avant le vol. Oh, et le pilote a sa propre liste de contrôle au fait. De plus, quand vous pilotez un avion espion bien en avance sur son temps, vous savez que c’est une affaire compliquée.

6.Bien Qu’Aucun N’Ait Jamais Été Abattu, 12 Ont Été Détruits.

Sur les 32 merles construits (en service de 1964 à 1998), 12 ont été perdus à la suite d’accidents. Si nous devions utiliser le jargon militaire, nous les qualifierions de « radiés. »11 d’entre eux se sont produits entre 1966 et 1972. Un pilote a perdu la vie. Cependant, aucun avion n’a succombé au feu ennemi malgré plus de 4 000 sorties. Voici le truc, 85% du SR-71 est en titane. Maintenant, techniquement, il est incroyablement fort, un métal presque indestructible. Mais ça peut brûler. Quoi qu’il en soit, la première perte de merle a eu lieu le 10 janvier 1967. C’était lors de l’évaluation du système de freinage antidérapant du prototype. Un autre accident s’est produit lorsque le SR-71 s’est désintégré lors d’un vol d’essai à haute vitesse et à haute altitude. Un troisième merle a également été perdu lors d’une explosion en vol. Les autres accidents concernaient l’écrasement, la défaillance de la plate-forme INS, le décrochage subsonique à grande vitesse, la collision post-char et la perte des commandes de vol. Une section du cockpit a survécu à l’accident du 10 octobre 1968 et se trouve actuellement au musée du vol de Seattle.

7.It A Dû Être Ravitaillé Juste Après Le Décollage

À ce jour, il n’existe aucun matériau capable de maintenir le carburant contenu à l’intérieur d’un SR-71. Oui, même si c’est une technologie futuriste et révolutionnaire. Au décollage, l’avion était froid et tous ses panneaux étaient mal ajustés, ce qui faisait fuir le carburant. Une fois à des vitesses plus élevées, l’avion entier se réchauffait et se dilatait, comblant tous les espaces et retenant le carburant. À l’atterrissage et au refroidissement, le carburant restant recommençait à fuir! De plus, afin de réduire les contraintes sur les pneus et les freins pendant le décollage, le SR-71 n’aurait qu’une charge de carburant partielle (très légère). Pour cette raison, chaque fois que des merles prenaient le ciel, ils devaient presque immédiatement faire le plein en l’air avec l’aide des pétroliers spécialisés KC-135Q. Pour les vols supersoniques, il faudrait au maximum 90 minutes avant que le carburant ne soit réapprovisionné. Ce n’est peut-être pas parfait mais c’est assez proche.

8.Ses Moteurs Pourraient Alimenter Un Paquebot

Les moteurs à réaction Pratt & Whitney J58 de Blackbird (développés dans les années 1950 pour répondre aux exigences de la marine américaine pour le bateau volant à réaction Martin P6M) produisaient 34 000 lb. de poussée grâce à la purge unique du compresseur vers la postcombustion. C’est à peu près la même quantité de poussée dont vous avez besoin pour déplacer un paquebot. Pour produire cette quantité d’énergie, ils ont englouti plus de 5 000 gallons de carburant par heure! Ce turboréacteur à simple bobine fonctionne à une vitesse subsonique et à plus de 80 000 pieds d’altitude. Non pas un mais deux de ces moteurs alimentent le SR-71. C’est grâce au J58s que le Blackbird a pu détenir le record d’une altitude de 85 069 pieds et d’une vitesse de 2 193 mph. Le SR-71 peut subir une température très élevée et, par rapport à cela, le moteur doit utiliser un carburant JP-7 à faible volatilité qui résiste au flash et aide également à éviter un allumage par inadvertance.

9.Un Équipage De SR-71 A Battu Le Record Transcontinental Juste Pour Le Plaisir

Comme si tout le record du monde qu’il détient ne suffisait pas, le SR-71 a terminé sa carrière au service avec fracas – en flirtant une dernière fois avec les livres d’histoire. Le 6 mars 1990, un SR-71 devait être volé de Los Angeles à la côte de Virginie pour être retiré dans un musée. Comme il s’agissait de son dernier vol, Ed Yielding et Joseph T. Vida ont poussé leur Blackbird à une vitesse moyenne de 2 124 mph (3 418 km / h) pendant le voyage, arrivant sur la côte est à l’aéroport international de Dulles en 64 minutes. Bien sûr, la foule n’était pas moins de centaines de spectateurs en liesse. Après avoir enregistré une autre vitesse record rapportée par l’Armée de l’air, le sénateur John Glenn a estimé que le Blackbird n’avait pas été utilisé à son plein potentiel et que la retraite était une « grave erreur ». »Ils ont battu le record précédent d’une heure et 1 minute. Ce record tient toujours.

10.It A Été Abattu À 1 000 Reprises Mais N’A Jamais Été Abattu

C’est l’un des faits les plus cool sur le merle. Au cours de ses 25 années de service, les ennemis ont tenté de l’abattre à l’aide de milliers de missiles qui lui ont été tirés en vain. Parce que lorsque vous aurez le meilleur avion espion qui collecte des renseignements sur le territoire ennemi, vous rencontrerez des gens qui veulent qu’il soit abattu pour des raisons évidentes. Mais même si des forces hostiles ont eu 1 000 tirs de missiles contre elle, aucun n’a réussi. C’est peut-être tout un exploit, mais la raison était simple. Une fois que les pilotes ont détecté un coup de feu tiré, ils ont touché l’accélérateur et ont simplement volé plus vite que le missile. Les merles n’avaient aucun équipement de défense dont ils pouvaient se vanter, ce qui les rendait extrêmement vulnérables. Cependant, il était équipé d’autre chose que personne d’autre ne peut rivaliser: sa vitesse. Donc, fondamentalement, l’avion était incroyablement rapide qu’il pouvait dépasser les missiles et les avions de combat MiG-25. Ils ne pouvaient tout simplement pas se rattraper.

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