À quelle fréquence devez-vous changer votre huile moteur?

Les moteurs modernes sont aujourd’hui une merveille technologique. Les constructeurs automobiles du monde entier ont conçu des moteurs respectueux de l’environnement, très économiques et incroyablement puissants. L’utilisation d’alliages de haute technologie et de mécaniques contrôlées par ordinateur a permis aux concepteurs de moteurs de construire des moteurs qui, il y a 20 ans, auraient été inédits.

Les moteurs d’aujourd’hui ont de nouveaux composants étonnants comme le contrôle variable de l’arbre à cames et les ouvertures de soupapes variables, pour n’en nommer que quelques-uns. Tous ces nouveaux systèmes et dispositifs ont augmenté la quantité de pièces mobiles internes à l’intérieur du moteur, en particulier la culasse.

Des contrôles environnementaux stricts et des normes d’émissions, ainsi que les exigences des consommateurs pour une meilleure économie de carburant et de meilleures performances ont également contraint les concepteurs à développer des systèmes d’injection directe pour les moteurs à essence et diesel.

Ces nouveaux systèmes d’injection injectent désormais le carburant directement à l’intérieur de la chambre de combustion au lieu de l’intérieur du collecteur d’admission. L’avancement de la technologie a permis à cette conception ultra-efficace d’être désormais disponible dans la plupart des nouveaux véhicules.

La technologie Crée Souvent De Nouveaux Problèmes

Parfois cependant, la technologie génère de nouveaux problèmes. Prenez le collecteur d’admission, par exemple. Une fois, il y avait un carburateur assis sur le moteur. De l’air mélangé au carburant était délivré au-dessus de la manette des gaz, qui était inondée d’essence, l’un des grands solvants au monde. Le carbone ne pouvait donc pas s’accumuler à cause de l’action de lavage de l’air tourbillonnant chargé de carburant.

L’injection directe ne mélange pas le carburant avec l’air, de sorte que l’action de nettoyage naturelle de l’essence ne peut plus se produire. Donc encore une fois, l’introduction de systèmes nouveaux et meilleurs a, de par leur conception même, causé un problème involontaire.

Par conséquent, il est courant maintenant de trouver des véhicules avec des collecteurs d’admission et des corps de papillon sales causés par une accumulation de carbone qui peut entraîner le collage et la défaillance de certains composants. Dans des cas extrêmes, les blocages peuvent restreindre le flux d’air entrant dans le moteur. Une telle obstruction peut entraîner un ralenti médiocre, un calage du moteur et une baisse des performances et de l’économie de carburant. Les clients se plaignent souvent d’une perte de puissance ou d’une faible économie de carburant.

Un autre problème auquel les moteurs modernes sont confrontés est celui qui peut être facilement évitable. C’est le fait que de nombreux moteurs créent d’énormes quantités de boues internes.

Ces boues sont causées par des intervalles de vidange d’huile trop longs. Les intervalles de vidange d’huile suivis dans le cadre des programmes de maintenance du constructeur automobile, ainsi que les intervalles indiqués par le système de rappel de vidange d’huile embarqué du véhicule, sont souvent trop longs.

De plus, cela est aggravé par des temps de conduite plus courts, car la condensation et les acides dans l’huile ne chauffent pas suffisamment pour brûler. Techniquement, les boues d’huile sont le produit de dégradation de l’huile sur-sollicitée dans votre moteur.

Qu’est-ce qui Cause Les boues Du moteur?

L’huile qui est sollicitée par les contaminants et l’oxydation, ou qui doit fonctionner plus longtemps que prévu, se décompose et forme un gel qui colle aux pièces de votre moteur. Comme le gel ou la boue colle, il y a moins de bonne huile pour circuler et faire son travail de protection.

Les moteurs contaminés par des boues sont endommagés chaque minute qu’ils fonctionnent. Les boues peuvent également bloquer les galeries d’huile et les tuyaux, entraînant une perte de pression d’huile. Ce manque de pression et de débit d’huile peut entraîner des défaillances catastrophiques des composants, telles que des chaînes de distribution usées et des défaillances des roulements.

Les moteurs Utilisent et brûlent de l’huile

L’accumulation de boues et de carbone peut également amener les moteurs à utiliser ou plutôt à brûler de l’huile, ce qui entraîne des recharges d’huile gênantes et coûteuses ainsi que le soufflage de fumée des gaz d’échappement. La combinaison de l’accumulation de carbone et de la boue autour des segments de piston crée une situation où les anneaux de contrôle de l’huile ne peuvent pas racler l’huile des alésages pendant la course vers le bas du piston. Normalement, l’huile s’écoulerait des anneaux, puis à travers les petits trous de vidange derrière les anneaux. Si les trous de vidange sont obstrués, l’huile reste à la surface de l’alésage et se brûle par conséquent pendant la course de puissance du moteur.

Vidange d’huile six fois par mois

Nous vous recommandons de changer l’huile de votre véhicule tous les 10 000 km. Vérifier et changer l’huile est essentiel pour que les moteurs d’aujourd’hui fonctionnent de manière fluide et efficace.

Vous pouvez vérifier le niveau d’huile avec la voiture garée sur un sol plat. Ouvrez le capot et retirez le bâton d’immersion et essuyez-le avec un chiffon propre ou une serviette en papier, puis replacez-le dans le tube du bâton d’immersion. Retirez-le à nouveau et voyez si le niveau se situe dans la plage acceptable indiquée sur la jauge. Si vous ajoutez de l’huile vous-même, ne remplissez pas trop. Un remplissage excessif peut endommager le moteur.

La plupart des constructeurs automobiles recommandent des vidanges d’huile une fois par an ou 20 000 km sur les moteurs à essence. Les moteurs diesel et les moteurs à essence turbo doivent être changés tous les 6 mois ou 10 000 km.

Changer l’huile une fois par an (20 000 km) est ACCEPTABLE pour les véhicules conduits dans des circonstances idéales. Cependant, la conduite normale pour la plupart des gens est en fait une conduite de service sévère. Cela inclut les courts trajets fréquents (moins de 15 km, surtout par temps froid), la circulation en ville, les conditions poussiéreuses et la conduite prolongée sur autoroute par temps chaud. Pour ce type de conduite, il est recommandé de changer l’huile tous les six mois ou 10 000 km.

Pour une protection maximale, la plupart des ateliers automobiles recommandent de changer l’huile moteur tous les six mois ou 10 000 km, quelle que soit la conduite que vous conduisez. Les vidanges d’huile régulières sont une assurance bon marché contre l’usure prématurée du moteur et vous permettront toujours d’économiser de l’argent à long terme, en particulier si vous prévoyez de garder la voiture pendant trois ou quatre ans. Il est très rare de voir des moteurs qui ont été bien entretenus avec des vidanges d’huile régulières développer des problèmes majeurs de bagues, de soupapes ou de roulements à moins de 200 000 km.

Qu’En Est-Il Du Filtre À Huile?

Pour réduire les coûts de possession et d’entretien, de nombreux constructeurs automobiles disent de remplacer le filtre à huile tous les deux vidanges d’huile. La plupart des mécaniciens vous diront que c’est une fausse économie.

Les filtres à huile de la plupart des moteurs ont été réduits pour réduire les coûts, le poids et l’espace. Le filtre standard d’un litre autrefois commun à la plupart des moteurs a été remplacé par un filtre de capacité plus petit d’un demi-litre. Il n’est pas difficile de comprendre que le filtre plus petit a moins de capacité de filtrage.

Ces filtres plus petits sont cependant adéquats pour des intervalles de vidange d’huile de 5 000 km, mais leur capacité sera épuisée bien avant une deuxième vidange d’huile à 10 000 ou 20 000 km. Il est fortement recommandé de remplacer le filtre à huile chaque fois que l’huile est changée.

Remplacement du filtre

Si vous effectuez vos propres vidanges d’huile, assurez-vous d’obtenir le filtre adapté à votre moteur. De nombreux filtres se ressemblent mais ont des vannes internes différentes. Par exemple, de nombreux moteurs à cames en tête nécessitent une soupape anti-vidange pour empêcher l’huile de s’écouler du filtre lorsque le moteur est éteint. Cela permet à la pression d’huile d’atteindre plus rapidement les pièces critiques du moteur lorsque le moteur est redémarré. Les filtres montés latéralement sur le moteur nécessitent généralement une soupape arrière anti-vidange.

L’huile moteur usagée doit être éliminée correctement. La meilleure façon de se débarrasser de l’huile moteur usagée est de faire appel à un réparateur automobile agréé ou à une installation de recyclage. Ne jetez pas l’huile de moteur usagée sur le sol, dans un drain, dans un égout pluvial ou ne la placez pas dans les ordures. La plupart des sites d’enfouissement n’accepteront pas l’huile usagée, même si elle se trouve dans un récipient scellé, car elle finira par s’infiltrer dans le sol.

Si vous ne trouvez pas un moyen acceptable pour l’environnement d’éliminer votre huile et vos filtres usés, vous ne devriez peut-être pas du tout changer votre huile moteur. Les installations de service comme la nôtre ont des programmes de recyclage et des licences pour éliminer les huiles usagées qui sont généralement raffinées comme d’autres lubrifiants ou brûlées comme carburant.