La leva de rodillo sólido de la grúa (268 grados/278 grados de duración a .050 pulgadas .elevación de 718 pulgadas, rango de 3,500-6,500 rpm) en el bloque de dos pernos vintage de 1972. Tim Lysikowski de Racing Products en Canton, OH, perforó el 460.030 pulgadas, line lo perforó y lo decoró a 10.300 pulgadas para ayudar a aumentar la compresión con los pistones Arias de punta plana.

El cigüeñal forjado Scat cuenta con un cigüeñal 4.carrera de 300 pulgadas y está diseñado para usarse con bielas de bloque grande de 6.700 pulgadas de largo estilo Chevy para obtener 520 pulgadas cúbicas.

No se requieren rodamientos de truco con el 520. Los rodamientos principales son piezas estándar de la serie H Clevite 460. Los rodamientos de varilla Clevite son Chevy de bloque grande estándar. Tampoco se necesita compensación de bloques. Los pernos principales están torcidos a 110 pies-libra.

Los pistones son tapas planas forjadas Arias personalizadas. Producen una compresión de 10,5:1 con las cámaras de 86 cc en las culatas de cilindro A460 de flujo de truco. Los pistones están diseñados con un gran agujero de pasador Chevy (.990 pulgadas).

Las bielas ESP de Eagle Specialties son clave para fabricar 520 pulgadas cúbicas con un mínimo de piezas especiales. Las varillas están forjadas en acero 4340, con peso ajustado y equipadas con tornillos de husillo ARP. Los pernos de la varilla se aprietan a 70 pies-libra.

Después de instalar el juego de sincronización de alta tecnología Comp Cams, desengrasamos en la leva del rodillo de la grúa. Como esperábamos, llegó exactamente como especifica la tarjeta cam.

Los cabezales de aluminio Trick Flow PowerPort A460 340 cuentan con cámaras de combustión de estilo cerrado de 91 cc para un uso de alta compresión, puertos de admisión elevados de 340 cc para mejorar el flujo y corredores de sección transversal pequeña para mantener alta la velocidad del flujo de aire. Las cabezas vienen ensambladas con válvulas de acero inoxidable de 2.300 pulgadas/1.88 pulgadas, resortes de válvula dobles de 1.640 pulgadas, cerraduras de válvula de 10 grados y retenedores de titanio, pernos de brazo basculante ARP y placas guía. Esta es la culata de estilo antiguo y ya no está disponible, echa un vistazo a su reemplazo nuevo y mejorado, el Trick Flow PowerPort A460.

Estos elevadores de rodillos COMP Cams Endure-X ayudarán a garantizar el rendimiento del tren de válvulas sin flotador a velocidades de giro más altas. Las barras de enlace del elevador deben estar orientadas hacia el interior del bloque, no hacia el exterior. De lo contrario, golpearán los pulsadores.

Con las cabezas en el bloque y torcidas a 115 pies-libra, determinamos la longitud de la varilla de empuje adecuada. En primer lugar, encuentra la geometría adecuada del tren de válvulas en la válvula de admisión número uno utilizando una varilla de empuje ajustable y un brazo basculante.

La geometría de la varilla de empuje es correcta cuando la punta del rodillo del eje de balancín está centrada sobre el vástago de la válvula. La varilla de empuje se retira, se mide y el proceso se repite en la válvula de escape. Descubrimos que se necesitaban varillas de empuje largas de 9.100 pulgadas (admisión) y 9.550 pulgadas (escape). Truco de Flujo suministrado chromoly varillas de empuje en las correspondientes longitudes.

Los balancines Crane Gold Race son los siguientes en la lista de instalación. El 1.los balancines de rodillos de 73 relaciones están mecanizados CNC a partir de aluminio de palanquilla, tienen fulcros de cojinete de agujas para reducir la fricción y tienen ranuras extra largas para un espacio libre adicional de los pernos basculantes.

El 520 tiene un sistema de engrase de primera categoría que consta de una bomba de aceite de gran volumen, una camioneta Moroso, un eje de transmisión de bomba endurecida Ford Racing y un cárter de aceite Moroso Stage I de siete cuartos. La cacerola de doble joroba está diseñada para su uso en Mustangs de 1979-93 y otros vehículos con carrocería Fox.

A excepción de las manivelas de carreras de alto costo, todas las manivelas 460 tienen hocicos largos y requieren un espaciador de amortiguador armónico como este.

El super amortiguador ATI de siete pulgadas utiliza tiras de elastómero extraíbles para controlar la vibración. Si cambia su combinación de motor, puede reemplazar las tiras por otras que coincidan con las nuevas características de vibración del motor.

Marque los pernos en el gatillo de manivela de imán volador MSD. Un gatillo de manivela recibe su señal de disparo directamente del cigüeñal y la envía directamente al distribuidor. Esto significa que la entrega de chispas es mucho más precisa en comparación con los sistemas de encendido estándar, con pocas posibilidades de que se produzca un falso disparo que pueda provocar preignición y otros fallos.

Este colector de admisión de flujo de truco de un solo plano está diseñado para usarse con los cabezales de flujo de truco A460 340. Los corredores «estilo araña» se encuentran con un plenum elevado, que ayuda a mantener la carga de aire/combustible más fresca y densa. La toma está perforada para carburadores Holley Dominator. Este colector también se ha sustituido por una nueva y mejor pieza, la toma de corriente Trick Flow Serie R A460.

Para completar la entrada de flujo de truco, hay un carburador Holley Dominator de 1.150 cfm. Cuenta con amplificadores venturi y anulares grandes de dos pulgadas, además de bombas aceleradoras duales de 50 cc, circuito inactivo de cuatro esquinas y acoplamiento progresivo del acelerador.

El 520 consigue un distribuidor MSD Pro-Billet. Tiene una carcasa de palanquilla mecanizada con CNC que tiene un diámetro de 4 ¾ de pulgada más pequeño para mayor holgura. Quitamos las pastillas magnéticas duales ya que estamos usando el gatillo de manivela MSD. El engranaje distribuidor de hierro se cambió por uno de bronce que es compatible con la leva del rodillo de la grúa.

Una bomba de agua eléctrica Meziere y una placa de respaldo rematan la parte delantera del motor. Los pernos son de acero inoxidable de 12 puntos del Kit de pernos Accesorios del motor ARP.

Con un juego de cubiertas de válvulas Moroso cromadas, cabezales Hedman Husler de 2 ¼ de pulgada, recubiertos con HPC, y cables de encendido con núcleo de hélice MSD, nuestro King Daddy 520 está listo para generar energía.

El colector de admisión A460 también se ha revisado para que coincida mejor con las «nuevas» cabezas de cilindro PowerPort A460. La toma de admisión A460 de la serie R conserva el diseño de corredera individual de alto flujo, «araña», y el piso de plenum elevado del colector antiguo, pero es más un «elevador medio» para mejorar aún más el volumen general de flujo de aire.