Ooh, siento que se avecinan algunas matemáticas…

Hokay, vamos a obtener HP en función de BMEP, desplazamiento y RPM. Sencillo.

HP=BMEPx(desplazamiento/12)x(RPMx2/33000)

BMEP está en PSI y el desplazamiento está en pulgadas cúbicas

Si tomamos los valores locos de BMEP, algunos dragsters de nitrometano sobrealimentados están produciendo (1450 psi, lo que es absolutamente alucinante), y lo combinamos con nuestro desplazamiento de 3.051 pulgadas cúbicas, obtener:

HP=1450x(3.051/12) x (RPMx2/33000)

HP=368.6625 psi cu-ft x (RPM/16500)

Pero, ¿qué debemos usar para nuestras RPM? Bueno, RPM en función de la velocidad media del pistón y la carrera se define por lo siguiente:

RPM = (MPS/2xstroke)x60

Voy a usar métrica para este solo para ser ese tipo. Sigamos con una longitud de carrera de ciclomotor ligeramente inferior a la media de 39 mm, lo que le proporcionará un motor ligeramente sobredimensionado, pero no lo limitará demasiado en términos de portabilidad. En cuanto a la velocidad media del pistón, volveremos a adentrarnos en el mundo de las carreras de resistencia de combustible superior y la locura de la F1 para sacar el número absolutamente loco de 30 m/s de nuestros traseros.

Nota: Soy consciente de que la velocidad media del pistón no es en realidad un número particularmente útil para el diseño del motor. Sin embargo, es mucho más fácil de calcular que la aceleración máxima del pistón, que es lo que realmente quieres. Es lo suficientemente bueno para matemáticas de servilletas.

RPM = (30000mm/s /2x39mm)x60

RPM=23077

Si lo insertamos en nuestra ecuación anterior, obtenemos:

HP=368.6625 psi cu-ft x (23077 RPM / 16500)

, lo que nos deja con un total general de…

515.61 HP!

Descargo de responsabilidad: es una estimación aproximada en la parte posterior de un sobre y no tiene en cuenta el flujo de aire en absoluto. Sería completamente imposible acercarse a la cantidad de aire requerida para hacer incluso 1/4 de eso a través de los puertos de un pistón tan pequeño, incluso con cantidades ridículas de impulso. Tampoco tiene en cuenta la generación de calor, que probablemente requeriría algo como la torre de enfriamiento de una planta de energía nuclear para disiparse. Tampoco tiene en cuenta el hecho de que un pistón o manivela que se mantendría unido en la aceleración máxima generada por la velocidad del pistón que usamos no sería posible construir con materiales modernos. Tendría que hacer los cálculos, pero apuesto a que la aceleración estaría en el estadio de 10000g. Así que si tienes un pistón de 100g, la fuerza en el brazo de la manivela sería algo así como 10000N. A menos que los bits internos de tu motor estén hechos de unobtanium, las fuerzas de inercia pura serían suficientes para destrozarlo. Finalmente, ese número es el resultado de elegir los números más altos que pude encontrar en las esquinas más locas de los deportes de motor. Usando estos cálculos, probablemente podría «probar» que su Civic puede producir 4000 CV.

Pero ya está, la potencia máxima teórica de HP de un motor de un solo cilindro de 50 cc de dos tiempos es de 515. Suponiendo que la manivela y el pistón están hechos de mágico polvo de duendecillo, está corriendo nitrometano, su motor está sumergido en un baño de nitrógeno líquido y hay un sobrealimentador que produce 500 psi atornillados a un lado.