Modelos de Coche de carreras de Este Tipo

Coches de producción tradicionales construidos utilizando un diseño de transmisión del motor delantero y trasero

Construya Su Propio Coche de serie basado en producción

Nivel de conocimiento

Al modificar un coche basado en producción para que funcione en carreras ovaladas o de carretera,, suspensión, tren motriz, aerodinámica y seguridad. Estas seis áreas principales del diseño del automóvil funcionan como una unidad integrada y el diseñador debe comprender cómo los cambios en un área afectan a las demás.

Dependiendo de la clase en la que desee participar, el reglamento limitará las modificaciones que pueda realizar. Sin embargo, es importante tener un conocimiento de funcionamiento sólido que le permita modificar el automóvil de la mejor manera posible. Un área vital será la estructura de rollo, que si no está disponible en el mercado, requerirá que usted o un taller de velocidad lo fabriquen.

Para aprovechar al máximo su automóvil, debe tener conocimientos avanzados en las áreas de manejo, suspensión y tren motriz, que representan las áreas clave para extraer el máximo rendimiento en tierra o pavimento. Si se permiten cambios aerodinámicos, esto también puede convertirse en un área de estudio importante.

Desafíos de diseño

Distribución del peso: Normalmente, la parte delantera será más pesada en la distribución del peso delantero/trasero debido a la configuración del motor delantero. Es deseable una distribución del peso casi equilibrada de la parte delantera y trasera, por lo que el posicionamiento de los componentes hacia atrás para contrarrestar el peso del motor ayudará a lograr esto. La distribución estática del peso izquierda/derecha se puede ajustar en función del tipo de circuito (recorrido ovalado frente a carretera) mediante el posicionamiento de componentes internos, como la batería, el tanque de aceite, el enfriador de aceite y la pila de combustible. Suspensión

: Las suspensiones de existencias pueden tener limitaciones en la capacidad de ajuste, pero las clases superiores permiten cambios más amplios o la sustitución de la suspensión de existencias. Elegir un automóvil donante con buena capacidad de ajuste de la suspensión puede ahorrar mucho trabajo más adelante, pero incluso con una capacidad de ajuste limitada, todavía existe la oportunidad de aprender y ajustar antes de gastar más dinero para actualizar un automóvil.

Maximizar el parche de contacto de los neumáticos con una buena geometría de suspensión es de importancia clave, especialmente en superficies de alto agarre como el pavimento. Tener un rango de ajuste para ruedas, camber y puntera es útil para ajustar las características de la dirección y el seguimiento. En pistas de tierra ovaladas, estos ajustes se pueden ajustar para proporcionar un mejor turn-in.

Si está modificando componentes de suspensión, asegúrese de que los nuevos componentes eliminen el juego (movimiento no deseado).

Los pesos de la suspensión, las ruedas y los neumáticos (peso no suspendido) afectan al cumplimiento de la suspensión, lo que a su vez afecta al manejo, por lo que mantener todos estos componentes lo más ligeros posible es una ventaja. Los resortes y amortiguadores (amortiguadores) deben adaptarse a la geometría de la suspensión y a las fuerzas de transferencia de peso calculadas para proporcionar un rendimiento útil y sintonizable. Chasis

: Añadir una jaula antivuelco al chasis puede añadir rigidez torsional adicional al chasis. La rigidez adicional dará un manejo predecible, ya que el chasis no se retorcerá indebidamente afectando el rendimiento de la suspensión.

Tren motriz: Dependiendo de la clase, las modificaciones del tren motriz pueden incluir cambios extensos en los componentes del motor y de la línea motriz. Los objetivos de los cambios en el tren motriz deben ser aumentar la potencia y la eficiencia del motor. Esto se puede lograr mediante la sustitución de los componentes de stock para aumentar el flujo interno (Admisión/escape), mejorar la combustión, reducir la fricción y eliminar/reemplazar los accesorios de robo de energía. En términos de transmisión final, cualquier modificación que aumente la entrega de potencia (es decir, Diferenciales de deslizamiento limitado) a la carretera deben considerarse.

Aerodinámica: Las presas de aire delanteras y los alerones traseros se pueden usar en algunas clases superiores y se utilizan para generar carga aerodinámica. En las clases de nivel básico, la aerodinámica no va a ser tan importante como la habilidad de conducción o la configuración del automóvil, que es donde el enfoque de un constructor debe estar inicialmente.

Seguridad: El chasis de producción debe incorporar una celda de seguridad de choque/vuelco sustancial con asiento de carreras y arnés de carreras y acolchado alrededor del conductor según sea necesario. Dependiendo del nivel de clase, la seguridad del combustible se proporciona a través de una celda de seguridad de combustible, mientras que la protección contra incendios se proporciona con un cortafuegos de chasis integrado. La protección contra impactos delantero / lateral / trasero generalmente se proporciona mediante estructuras de tubos múltiples atornilladas o soldadas al chasis. Las ventanas de vidrio de los coches deben eliminarse, ya que no tienen valor en las carreras. Aunque las ventanas de los automóviles de producción están laminadas por seguridad, su presencia puede ser un obstáculo potencial para la salida del conductor y un peligro si se ensucian o agrietan y bloquean la vista del conductor.

Si tiene la intención de competir bajo un organismo sancionador, siempre lea y comprenda las regulaciones de su clase de carreras elegida antes de diseñar o construir cualquier vehículo de carrera.

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Desafíos de construcción

La mayoría de los componentes permitidos para automóviles de producción de nivel básico son componentes de tipo perno y, por lo tanto, están dentro de las habilidades mecánicas de la mayoría de las personas. Los desafíos incluyen el número de componentes que se pueden cambiar y la dificultad para cambiarlos (es decir, Cosas como la extracción del motor), que pueden requerir herramientas de taller especializadas.

Para las jaulas antivuelco que deben fabricarse a medida, existe el requisito adicional de instalarlas en un vehículo de producción y de ubicar puntos de montaje que no comprometan el chasis de carrocería única.

Costos de construcción

Las clases de nivel de entrada deben ser económicas, con el enfoque en la conducción y la configuración. Mejorar el rendimiento de los coches estará limitado por las regulaciones, así que trabaje dentro de las reglas. A medida que avanzas en las clases más altas, con muchas piezas reemplazables y piezas nuevas permitidas, es bastante fácil gastar una suma significativa de dinero «saltando» a tu auto de carreras. Sin embargo, con el conocimiento adecuado, es posible seleccionar áreas de modificación que proporcionen el máximo valor y mantengan los costos al mínimo.

Esfuerzo de compilación

El esfuerzo de compilación depende del número de áreas que se modifican. Si las modificaciones se realizan poco a poco, el esfuerzo también será manejable.

Costo de carreras

Los costos de los consumibles son bajos, y el gasto más alto probablemente provenga de la compra de neumáticos de carreras y combustible. Las reparaciones de daños corporales también pueden ser un factor.

Equipo de transporte y apoyo

El vehículo tendrá que ser remolcado a la pista.