Der Airbus A380 ist ein Flugzeug, das leider durch die anhaltende Pandemie ziemlich obsolet geworden ist. Doch noch bevor COVID-19 die Luftfahrtindustrie nahezu zum Erliegen brachte, hatte der europäische Hersteller seine Produktion mit rund 250 gebauten Exemplaren bereits eingestellt. Dennoch bleibt die A380 ein faszinierendes Flugzeug, dessen Größe überall Aufmerksamkeit erregt. Aber wie viel hat der ehrgeizige Superjumbo gekostet?

Wie viel hat das Programm gekostet?

Ein so großes Flugzeug wie den A380 zu entwickeln, war für Airbus immer eine teure Aufgabe. Neben dem physischen Bau des Flugzeugs würde das Programm auch in Bezug auf seine Forschungs- und Entwicklungsaspekte viel verlangen. Schließlich hatte Airbus (oder ein anderer Hersteller) in Bezug auf Größe und Struktur noch nie ein Passagierflugzeug wie den A380 hergestellt.

Während die Welt bereits in den 1950er Jahren mit der Bréguet 763 Deux-Ponts ein vollwertiges Doppeldeckerflugzeug gesehen hatte, war dies ein Propellerflugzeug. Obwohl die bestehende Boeing 747 ein Jetliner mit einem zweiten Passagierdeck war, erstreckte sich dieses nicht wie die A380 über die gesamte Länge des Rumpfes. Es war und ist ein einzigartiges und bahnbrechendes Design.

Bleiben Sie informiert: Melden Sie sich für unsere täglichen und wöchentlichen Aviation News Digests an.

Als Airbus im Jahr 2000 für den Start des A380-Programms stimmte, beliefen sich die geplanten Kosten auf 9,5 Milliarden € (11,3 Milliarden US-Dollar). Als das Unternehmen jedoch weiter in die Entwicklung des Flugzeugs einstieg, stiegen die Kosten des Programms. Tatsächlich erreichte es einen Punkt, an dem Airbus 2006 beschloss, die gemeldeten Kosten des Programms nicht mehr zu veröffentlichen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Zahl insgesamt 10,2 Mrd. € (12,2 Mrd. USD) erreicht. Ein Jahrzehnt später, bis 2016, schätzte der europäische Hersteller neu, dass das A380-Programm Kosten in Höhe von 25 bis 30 Milliarden US-Dollar verursacht hatte. Dies, obwohl es im Jahr 2000 durch Darlehen im Wert von 3,5 Mrd. € aus dem Vereinigten Königreich, Frankreich und Deutschland angekurbelt wurde. Im Februar 2019 wandte sich Deutschland an Airbus in Bezug auf 600 Mio. € (716 Mio. USD), die noch ausstehen.

Listenpreis

Neben den Kosten für das A380-Programm selbst lohnt es sich auch zu überlegen, welche Fluggesellschaften zahlen mussten, um den Superjumbo in die Hände zu bekommen. Simple Flying untersuchte Anfang des Jahres die verschiedenen Listenpreise des Airbus-Portfolios. Dabei stellten wir fest, dass der Doppeldecker-Quadjet während seiner Produktion für 445, 6 Millionen US-Dollar notiert war.

Dies ist etwas höher als bei den Flugzeugen der Boeing 747-Familie, mit denen Airbus die A380 konkurrieren soll. Als die Produktion der Boeing 747-400 im Jahr 2007 eingestellt wurde, lag der Listenpreis bei rund 228 Millionen US-Dollar (heute 289 Millionen US-Dollar). Inzwischen hat die nächste Generation 747-8 einen Listenpreis von 418,4 Millionen US-Dollar. Natürlich bot der A380 den Betreibern eine größere Kapazität als diese Flugzeuge, aber seine hohen Kosten bedeuteten, dass er gut beladen sein musste, um Geld zu verdienen.

Natürlich ist zu beachten, dass Fluggesellschaften diese Beträge selten zahlen. Stattdessen können sie durch größere Bestellungen für mehrere Flugzeuge einen recht großzügigen Rabatt erzielen. Tatsächlich behauptete Airbus im Jahr 2019, dass seine Kunden einen durchschnittlichen Rabatt von 50% auf seine Listenpreise erhalten hätten.

Obwohl der A380 ein teures Flugzeug war, hofften die Fluggesellschaften, dass der Betrieb tatsächlich Geld sparen würde. In der Tat behauptete Air France, dass seine Betriebskosten um 20% niedriger sein würden, wodurch bis zu 12-15 Mio. € (14, 3-17, 9 Mio. USD) pro Jahr eingespart würden.

Kosten für Flughäfen

Nicht nur Airbus und die A380-Betreiber mussten finanziell tief in die Tasche greifen, um den Superjumbo in Betrieb zu nehmen. In der Tat hatten die Flughäfen der Welt noch nie zuvor ein Flugzeug dieser Größe abfertigen müssen. Immerhin ist es etwa 30% größer als die Boeing 747-400. Dies bedeutete, dass Flughäfen Änderungen für den riesigen Jetliner vornehmen mussten.

Laut Stantec umfassten diese Modifikationen längere und breitere Start- und Landebahnen und Rollwege, mehr Gate-Platz und mehr Jet-Brücken, um den Behemoth zu besteigen. Diese Kosten summierten sich für Flughäfen und Behörden schnell. Zum Beispiel soll die Hafenbehörde von New York & New Jersey Infrastrukturänderungen im Wert von 175 Millionen US-Dollar für das Flugzeug vorgenommen haben.

Der Preis für den Ruhestand

Im Mai 2020 reagierte Air France entscheidend auf den Ausbruch der Coronavirus-Pandemie, indem sie ihre verbleibende Airbus A380-Flotte stilllegte. Während die Gesundheitskrise diesen Prozess beschleunigte, war es auf keinen Fall weit her. Tatsächlich war nur geplant, dass der Superjumbo die Fluggesellschaft bis 2022 bedienen sollte, nur 13 Jahre nachdem er zum ersten Mal für die französische Fluggesellschaft geflogen war.

Während das Flugzeug ein Verlustbringer gewesen sein mag, stellt es auch finanzielle Schwierigkeiten für Fluggesellschaften in den Ruhestand. In der Tat gab die Fluggesellschaft, die bei Air France blieb, im Februar 2020 bekannt, dass der Rückzug ihrer A380-Flotte Kosten in Höhe von 370 Millionen € (damals 399 Millionen US-Dollar) verursachen würde.

Zum Zeitpunkt der Ankündigung von Air France war im Rahmen dieses Prozesses bereits eine Wertminderung in Höhe von 126 Mio. € eingegangen. Davon entfielen 52 Mio. € auf die beschleunigte Abschreibung des Flugzeugs. Die restlichen 74 Mio. € entfielen auf Retrofit-Programme, Ersatzteile und Vertragsstrafen. Daher müssen Fluggesellschaften in Zukunft sorgfältig überlegen und sich an die hohen Kosten von Air France erinnern, wenn sie erwägen, ihre Superjumbos vorzeitig aus dem Verkehr zu ziehen.

Insgesamt ist es schade, dass der in das Flugzeug investierte Betrag und die damit verbundenen Infrastrukturänderungen keine umfangreichere Produktion des A380 erbrachten. Nichtsdestotrotz scheint es, dass wir die Präsenz der vorhandenen Beispiele des Typs noch einige Zeit genießen können. Tatsächlich plant Emirates-Präsident Sir Tim Clark, dass seine Fluggesellschaft es bis Mitte der 2030er Jahre fliegt.