Fliegen ist seit Jahrhunderten eine begehrte Fähigkeit, und wirleben in einer so einzigartigen Zeit, um selbst Piloten werden zu können. So lange war die Idee des bemannten Fluges nur ein Traum, aber jetzt ist es Realität und für viele zugänglich. Die Luftfahrt ist nicht nur eine praktikable Karrieremöglichkeit mit einem immer attraktiveren Vergütungsspektrum, sondern auch ein erstaunliches Hobby für Hunderttausende von Menschen in den USA.

Das Erlernen des Fliegens eines Flugzeugs ist jedoch keine Kleinigkeit und erfordert viel Training und finanzielle Investitionen, um eine Fluglizenz zu erhalten. Eine der häufigsten Fragen, die gestellt werden, bevor jemand in die Welt der Luftfahrt einsteigt, ist, wie lange dauert es, bis Sie Ihre Privatpilotenlizenz erhalten?

Der Erwerb Ihrer Privatpilotenlizenz erfordert 400 Stunden Flugausbildung, dauert aber im Durchschnitt näher an 60-70 Flugstunden. Dieses Training dauert in der Regel etwa 6-12 Monate, wenn Sie alle 1-2 Wochen eine Flugstunde nehmen.

Diese Zahlen sind nur Durchschnittswerte, aber basierend auf meinen eigenen Erfahrungen und anderen Piloten, die ich kenne, scheint dies eine konsistente Schätzung zu sein, was es braucht, um fliegen zu lernen. Das Konzept des „Fliegenlernens“ ist ein wenig locker in der Definition, also lassen Sie uns näher darauf eingehen, wie es tatsächlich aussieht, ein Privatpilot zu werden, einschließlich der Struktur Ihres Trainings, was es kosten wird und was Sie von dort aus tun können.

Außerdem habe ich für diejenigen unter Ihnen, die Ihre Reise als Pilot beginnen, eine Mini-Bibliothek mit 23 verschiedenen Ressourcen und Antworten zusammengestellt, die ich mir gewünscht hätte, bevor ich mit dem Fliegen oder zu Beginn meiner Ausbildung begonnen hätte. Sie können das (kostenlos) hier greifen:

Part 61 vs. 141 Schulen

Die Anforderungen für Ihre Privatpilotenlizenz unterscheiden sich je nachdem, ob Sie unter einer Part 61 oder 141 Flugschule trainieren. Kurz gesagt, Part 141-Schulen haben ein strukturierteres Trainingsprogramm und müssen bestimmte Benchmarks mit ihrem Schülervolumen und ihren Erfolgsquoten bestehen.

Spezifisch für die Privatpilotenlizenz, hier sind die Anforderungen von Teil 61 vs. 141:

	Teil 61	Teil 141
Mindestflugstunden vor Check-In	40	35
Solo Stunden	10	5

Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie in unserem Artikel zu Teil 61 vs. 141 Flugschulen – Anforderungen und Unterschiede.

Der Beginn der Ausbildung: Durchschnittliche Zeit bis zu Ihrem ersten Solo-Flug

Sie werden ein Student Pilot sein, bis Sie Ihre Check-Fahrt nehmen und passieren, an welchem Punkt Sie ein zertifizierter Privatpilot sein werden. Als Student Pilot dürfen Sie keine Passagiere ohne Instruktor befördern, aber ziemlich früh in Ihrer Ausbildung wird Ihr Instruktor Sie zertifizieren, um selbst zu fliegen.

Dieser Alleinflug findet normalerweise zwischen 15 und 20 Stunden nach Beginn Ihres Trainings statt, ist jedoch von Schüler zu Schüler unterschiedlich. Es ist ein wirklich erstaunlicher Moment, sich im Flugzeug umzusehen und zu erkennen, dass niemand außer Ihnen das Flugzeug fliegt (Wenn Sie solo unterwegs sind, lesen Sie unbedingt unsere 9 narrensicheren Tipps für Ihr erstes Flugzeug Solo). Bei diesem Flug haben Sie sich Ihre Flügel verdient und betreten einen einzigartigen Club (als Beweis ist es sogar Tradition, Ihren Hemdenschwanz abzuschneiden, wenn Sie landen – Sie sind dabei!).

Nach diesem Punkt wird etwa die Hälfte Ihres Trainings mit dem Instruktor durchgeführt und die Hälfte wird alleine absolviert. Es gibt certainmissions (wie ein kreuz land, nacht kreuz land, solo kreuz land), dass sie benötigen zu erreichen und haben in ihrem logbuch vor sie canqualify zu nehmen ihre schluss überprüfen fahrt und werden eine certified private pilot.

Technisch gesehen werden Sie also in den ersten Stunden Ihres Trainings ein Flugzeug „fliegen lernen“ und kurz darauf sogar selbst fliegen. Sie werden jedoch noch nicht in der Lage sein, andere Passagiere zu befördern.

Zweite Hälfte des Trainings: Vom Solo-Flug zum Check-Ride

Sobald Sie solo sind, haben Sie wahrscheinlich noch 20-35 Flugstunden Training, aber es hängt weitgehend davon ab, wie schnell Sie die Konzepte und das Material durchlaufen.

Flugstunden dauern in der Regel zwischen 1-3 Stunden (die meisten am unteren Ende davon, es sei denn, Sie machen einige Cross-Country-Arbeit), und rechnen Sie mit einer Stunde auf beiden Seiten davon für Pre- und Post-Flight Briefings mit Ihrem Lehrer. Für einige Leute bedeutet das, dass sie es nur an den Wochenenden tun können, also ist es ziemlich durchschnittlich, einmal pro Woche zu fliegen, wenn Sie dies nebenbei tun.

Je öfter Sie fliegen, desto weniger müssen Sie Lektionen und Konzepte wiederholen und Ihr Training effizienter gestalten. Wenn Sie ein Vollzeit-Trainingsprogramm absolvieren, können Sie wahrscheinlich Ihre gesamte Lizenz in wenigen Wochen abschließen.

Training Curriculum

Wenn Sie zum ersten Mal anfangen, werden Sie die Grundlagen des Fliegens lernen: Kurven, Anstiege, Abfahrten und Leistungseinstellungen. Alle anderen Flugmanöver und Aufgaben verwenden diese vier Prinzipien in der einen oder anderen Kombination.

Sie werden dann zu komplexeren Iterationen dieser vier Prinzipien übergehen, z. B. Steilkurven, Kurven um einen Punkt, S-Kurven und Stallwiederherstellung. Das gibt Ihnen eine gute Basis für Manöver, um dann verschiedene Arten von Starts und Landungen zu üben.

Von dort aus werden Sie einen Solo-Flug durchführen, nach dem Sie beginnen, in mehr Cross-County-Typ fliegen, die das Lernen über Navigation, Radio-Fähigkeiten, Nachtflug, Notfallverfahren und vieles mehr beinhaltet. Der gesamte Lehrplan baut nur langsam auf sich selbst auf, bis Sie ein abgerundeter Schülerpilot sind und bereit für Ihre FAA-Checkfahrt sind.

Irgendwann in Ihrem Training (ich habe es vorgezogen, dies zuerst mit jeder Bewertung zu tun, die ich gemacht habe) müssen Sie Ihren schriftlichen Test ablegen. Einige Flugschulen werden ein intensives Grundschulwochenende abhalten, an dem es drei Achtstundentage gibt, die alle Grundkenntnisse abdecken, die Sie benötigen, um Ihren schriftlichen Test zu bestehen.

Jeder ist anders, aber ich habe diese Art von Programm für meine privaten, instrumentellen und kommerziellen Lizenzen gemacht und fand es immer weit überlegen als Selbststudium allein. Sie benötigen die Bestätigung eines Ausbilders, dass Sie sowieso bereit sind, den schriftlichen Test abzulegen, und diese persönlichen Grundschulen werden diese Bestätigung normalerweise am Ende bereitstellen.

Wenn Sie aus der Ferne studieren und keinen Zugang zu einer solchen Grundschule haben, empfehle ich den Lehrplan der King Schools. John und Martha unterrichten seit sehr langer Zeit, und während einige ihr Videomaterial als etwas kitschig empfinden, klingen das Material und die Lehrmethoden und sie haben viele Piloten durch ihre Kurse über das Ohr absolviert. Ich habe dies für meine kommerzielle schriftliche (zusätzlich zu der intensiven groundschool) und bekam ein A auf meinem schriftlichen Test. Es ist eine großartige Möglichkeit, aus der Ferne zu studieren.

Am Ende Ihrer Ausbildung haben Sie Ihre Check-Fahrt mit einem FAA-Prüfer, der aus einer mündlichen Prüfung (in der Regel 1-2 Stunden lang) besteht, gefolgt von einem Flugtest (ebenfalls 1-2 Stunden lang). Es ist definitiv ein stressiger Nachmittag, aber es ist der einzige Weg, um Ihre Lizenz zu bekommen. Studiere genug und es wird dir gut gehen.

Die gute Nachricht ist, dass Sie genau wissen, was sie abdecken und testen müssen, bevor Sie jemals die Check-Fahrt machen, und es heißt ACS oder Airman Certification Standards. Sie können dies kostenlos online herunterladen (oder es gibt ergänzende Bücher und Studienführer, die auf dem ACS basieren und sehr erschwinglich und bei Amazon erhältlich sind) und vollständig vorbereitet sein, wenn Sie Ihre Scheckfahrt machen. Auch hier haben Piloten im Durchschnitt 60-70 Flugstunden, bevor Sie diesen Punkt erreichen, aber Sie benötigen technisch nur 40, solange Sie die erforderliche Flugerfahrung innerhalb dieser 40 Stunden erreicht haben (z. B. bestimmte Geländestunden, Nachtfliegen usw.).

Durchschnittliche Kosten für den Erhalt Ihrer Pilotenlizenz

Zwischen der Flugzeugmiete, den Ausbildergebühren, den Testgebühren und der Ausrüstung kostet die Privatpilotenlizenz im Durchschnitt etwa 10.000 US-Dollar. Wir haben einen ziemlich gründlichen Beitrag zum Thema „Wie viel kostet es, eine Privatpilotenlizenz zu erhalten?“ lesen Sie das also unbedingt, wenn Sie eine detailliertere Aufschlüsselung wünschen.

Eine Sportpilotenlizenz, die viele Einschränkungen hat (wie Zflugzeuggröße und Pferdestärke, Flug in Instrumentenbedingungen und Nachtfliegen) ist erschwinglicher und ist im Durchschnitt etwa $ 5.000 zu erhalten. Sie brauchen nur die Hälfte der erforderlichen Stunden im Vergleich zur Privatpilotenlizenz, aber auch das liegt daran, dass die Sportlizenz eingeschränkter ist und das Training nicht so viel abdeckt (da Sie nicht so viel tun dürfen).

Möglichkeiten, Zeit und Kosten für den Erhalt Ihrer Pilotenlizenz zu verringern

Wir behandeln dies in diesem Beitrag ausführlicher, aber hier ist eine Momentaufnahme der Möglichkeiten, wie Sie versuchen können, die Kosten für die Pilotenlizenz zu senken:

• Fliegen Sie regelmäßig, damit Sie den Unterricht nicht wiederholen müssen (dies ist das Größte, was Sie tun können … fliegen Sie oft)
• Kaufen Sie Flugstunden in großen Mengen, um zu sparen
• Wählen Sie ein kleineres oder weniger fortgeschrittenes Flugzeug, um es zu trainieren, da die Rate niedriger ist
• Nehmen Sie an einem Grundschulintensiv- oder Wochenendkurs teil, um das Training zu beschleunigen und Ihren schriftlichen Test zu beenden
• Selbststudium mit dem ACS, ACS Study Guides, andYouTube (es gibt heutzutage eine Menge erstaunlicher, kostenloser Inhalte auf YouTube)
• Go rural – Flugtraining kostet in den überlasteten Gebieten weniger, aber das hat seine nachteile wie nicht lernen, wie man im belebten Luftraum fliegt oder sich mit der Flugsicherung vertraut macht
• Leihen Sie sich Ausrüstung aus, bevor Sie sie kaufen – kaufen Sie zuerst kein Headsetund das kann Ihnen bis zu $ 1.000 oder mehr sparen (obwohl ich Sie dringend ermutige, in das beste Headset zu investieren, das Sie kaufen können, wie das BoseA20 oder Lightspeed Zulu).

Über die Privatpilotenlizenz hinaus

Sobald Sie Privatpilot werden, gibt es mehrere andere Bewertungen und Lizenzen, die Sie erhalten können (falls nicht erforderlich) für Was Sie in der Luftfahrt tun möchten (auch wenn es nur ein Hobby ist). Hier ist eine Kurzübersicht:

Instrument rating

Wenn Sie in eingeschränkte Sicht fliegen möchten (wie Wolken, Nebel oder dergleichen), benötigen Sie Ihre Instrumentenbewertung. Dies ist eine wirklich unterhaltsame und herausfordernde Bewertung, bei der Sie 40 zusätzliche Flugstunden mit einer Sichtbegrenzungsvorrichtung verbringen, sodass Sie nicht wirklich außerhalb des Flugzeugs sehen können und sich ausschließlich auf Ihre Instrumente verlassen müssen.

Es ist eine ziemlich anstrengende Bewertung, aber Sie werden einen viel sichereren, abgerundeten Piloten herausbringen. Dies sind durchschnittlich weitere 10.000 US-Dollar an Schulungskosten, die jedoch durch häufigeres Training, den Kauf von Massenstunden und das Selbststudium so weit wie möglich gesenkt werden können, um Wiederholungsstunden zu vermeiden.

Kommerzielle Bewertung

Wenn Sie für das Fliegen bezahlt werden möchten, benötigen Sie eine kommerzielle Bewertung. Dies ist eine relativ einfache Bewertung im Vergleich zu Privat und Instrument und basiert hauptsächlich darauf, neue Flugmanöver zu demonstrieren, die Sie nicht im Rahmen Ihres privaten Trainings gelernt haben. Die kommerzielle Lizenz ist in ein- und mehrmotorige Lizenzen unterteilt, sodass Sie einen Werbespot für die Flugzeugklasse (einzelnes Land, einmotoriges Meer, mehrmotoriges Land oder mehrmotoriges Meer) benötigen, für die Sie bezahlt werden möchten.

Weitere Informationen finden Sie in unserem Beitrag darüber, wie lange es dauert, bis Sie eine kommerzielle Bewertung erhalten.

Mehrmotorige Bewertung

Das ist ziemlich einfach – lernen Sie, Flugzeuge mit zu fliegenmehr als ein Motor! Dies ist wahrscheinlich einer der einfacheren, da ziemlich vieldas gesamte Trainingsprogramm basiert darauf, was zu tun ist, wenn einer der Motoren in irgendeiner Phase des Fluges (Start, Aufstieg, Kreuzfahrt, Abstieg, Annäherung und Landung) aufhört. Dies kann in wenigen Flugstunden erfolgen und ist nicht zu teuer (durchschnittlich etwa 3.000 US-Dollar).

Zertifizierter Fluglehrer

Möchten Sie unterrichten? Sie brauchen Ihren CFI. Dies ist in verschiedene Arten von Fluglehrerbewertungen unterteilt, z. B. Ihr grundlegender CFI, CFII (Instrument Instructor), MEI (Multi-Engine Instructor) und andere. Dies ist eine ziemlich schwierige Bewertung, da Sie das Material nicht nur gründlich verstehen müssen, aber du musst lernen, wie man es lehrt.

Sie müssen nicht nur in der Lage sein, die Manöver vom Copilotensitz aus auszuführen, Sie müssen auch in der Lage sein, die Schüler zu coachen, was sie falsch machen, und sie effizient zu coachen, um es richtig zu machen. Dies kann jedoch eines der lohnendsten Dinge sein, die Sie jemals in der Luftfahrt tun, und kann eine erstaunliche Möglichkeit sein, der Fluggemeinschaft etwas zurückzugeben und gleichzeitig bezahlt zu werden.

Airline TransportPilot

Nach 1.500 Stunden können Sie sich für Ihre Airline Transport Pilot License qualifizieren. Das ist gar nicht so schwer, aber die Mindeststundenanforderung kann eine Weile dauern, bis neue Piloten sie erreichen. Die Kontrollfahrt besteht meist aus Flugmanövern, die sehr geringe Toleranzen für Fehler bei Höhenabweichungen aufweisen.

Das Konzept besteht darin, das Flugzeug in allen Flugmanövern und -abläufen vollständig zu beherrschen. Als solches wird die Lizenz in einmotoriges ATP und mehrmotoriges ATP aufgeteilt, ähnlich wie bei der kommerziellen Bewertung. Die meisten Fluggesellschaften verlangen, dass Sie Ihre ATP haben oder zumindest bei der Anmietung für Ihre ATP in Frage kommen.

Wenn Sie nicht vorhaben, professionell zu fliegen, ist die ATP nichts anderes als eine coole Trophäe an der Wand, aber einige entscheiden sich schon aus diesem Grund dafür.

Weitere Informationen dazu finden Sie in unserem Artikel Vergleich von Privatpiloten-, Berufspiloten- und ATP-Zertifikaten.

Wasserflugzeugbewertung

Dies sind die lustigsten 4,5 Flugstunden, die ich in meinem gesamten Logbuch habe. Das Lernen, auf dem Wasser zu landen, ist anders als jedes andere Flugerlebnis, das ich je hatte. Dies ist eine ziemlich einfach zu erreichende Bewertung und aus Sicht der Trainingsstunden wohl die kürzeste. Außerdem macht es jede Menge Spaß. Ich habe meine Wasserflugzeugbewertung in Alaska erhalten und die Erfahrung war eine einmalige Sache. Highly recommend!

Falls Sie es oben verpasst haben, können Sie sich unten meinen ultimativen Starter-Guide für Ihre Flugreise schnappen. Es ist vollgepackt mit 23 verschiedenen Ressourcen, von denen ich wünschte, ich hätte sie vor oder zu Beginn meines Flugtrainings verbrauchen können. Es ist völlig kostenlos und vollgepackt mit umsetzbaren, praktischen Inhalten für Sie als neuer Flieger oder jemanden, der seine Lizenz erforscht.

Fazit

Das war ein wenig umfangreicher als nur, wie lange es dauert, fliegen zu lernen, aber hoffentlich gab Ihnen dies einen realistischen Überblick darüber, wie die Ausbildung zum Privatpiloten aussehen würde und wie Ihre Luftfahrtaktivitäten danach aussehen könnten. Es war eines der lohnendsten Dinge, die ich je getan habe, und hat meine Perspektive auf das Leben verändert.

Ich liebe das Zitat von Leonardo Di Vinci im Jahr 1500 (400 Jahre vor dem bemannten Flug! anderen Menschen zu erzählen, warum seine fliegenden Erfindungen und Bestrebungen legitim waren: „Sobald du den Flug gekostet hast, wirst du für immer mit deinen Augen zum Himmel gehen, denn dort warst du, und dort wirst du immer wieder zurückkehren.“

Blauer Himmel!