„Das Triumvirat der Dampfer der White Star Line umfasste die Gigantic, Olympic und Titanic. Diese Schiffe teilten einen Designplan und ein gemeinsames Thema: Bigness. White Star Vorsitzender J. Bruce Ismay und Lord William Pirrie, Vorsitzender von Shipbuilders Harland & Wolff, schätzten, dass sie etwa eineinhalb Mal so groß sein würden wie die größten Schiffe der Cunard Line . Ismay und Pirries frühe Skizzen der Schiffe enthielten zwei Masten und vier Schornsteine — die Schiffe brauchten nur drei, um zu funktionieren, aber ein vierter wurde hinzugefügt, um das Design symmetrisch zu machen, und wurde später in ein Belüftungssystem umgewandelt. Alexander Montgomery Carlisle wurde zum Chefdesigner des Projekts ernannt, eine Position, die später an Pirries Neffen Thomas Andrews übergeben wurde.
Um ein sicheres Schiff zu bauen 882.5 Fuß (268,8 Meter) lang und 92,5 Fuß (28,2 Meter) breit mit einem Bruttogewicht von 45.000 Tonnen (40.823 Tonnen) waren einige innovative Schiffbautechniken und -materialien erforderlich . John Browns Schiffbaufirma verpflichtete Ismay und Pirrie mit Stahl und Turbinen. Die Parson-Turbine war eine wesentliche Entwicklung im Bauprozess — sie betrieb den Abdampf der beiden fast vierstöckigen Hubkolbenmotoren des Schiffes. Diese Anordnung, kombiniert mit zwei Dreiblattpropellern, die 23,5 Fuß messen (7.2 Meter) im Durchmesser und ein Vierblattpropeller von 17 Fuß (5,2 Meter) in der Nähe des Schiffsruders produzierten genug PS, um Geschwindigkeiten von bis zu 24 Knoten zu erreichen .
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Die Schiffe benötigten eine immense Menge an Kraft, und diese Kraftwerksabteile befanden sich im Rumpf des Schiffes. Ein Turbinenraum, ein Maschinenraum, sechs Heizräume, 11 Brennräume und Räume für Heizungen und Kühlgeräte wurden durch Schottwände getrennt — verstärkte Trennwände. Eine weitere Innovation an Bord der Schiffe waren wasserdichte Türen, die automatisch oder manuell fallen gelassen werden konnten. Thomas Andrews ‚Theorie hinter diesen wasserdichten Türen war, dass sie überflutete Abteile im Notfall verschließen konnten. Er entwarf die Schiffe so, dass sie mit zwei der 16 überfluteten Abteile über Wasser blieben; Das Schiff konnte sogar mit bis zu drei oder vier wassergefüllten Abteilen weiterfahren. Über den Maschinen im Rumpf enthielten die mit A bis F beschrifteten Decks alles von Kabinen und Speisesälen bis hin zu türkischen Bädern. (Wir werden mehr über diese Decks im nächsten Abschnitt lesen.)
Diese grandiosen Pläne hatten jedoch einen Haken: Keine Bauarena oder Startplatz konnte die Schiffe aufnehmen. Bevor die Schiffe gebaut werden konnten, waren das White Star Dock und das Great Gantry. Das Große Portal war eine Reihe von 10 Kränen, die Arbeiter und Materialien auf die Höhe des Decks heben konnten, auf das sie bauen sollten. Die Olympic wurde zuerst gebaut und 1911 fertiggestellt, und die Titanic wurde 1912 nach den Baubemühungen von fast 11.000 Männern fertiggestellt.
Als nächstes betrachten wir die Struktur und das Innendesign der Titanic.