„Also heiratete Onkel Harveys Bruder Miss Trinas Schwester, nachdem sie und Harv sich getrennt hatten. Das heißt, Wayne ist dein Onkel, aber auch dein Cousin durch Heirat.“

Warte, was?

Die meisten von uns haben Teile des Stammbaums, die komplizierter sind als die Steuerformulare von Revenue Canada. Wie es passiert, sind Autokonzerne nicht viel anders.

Marken und Marken können zwischen den großen Unternehmen wie Hockeykarten ausgetauscht werden, wobei kleinere Unternehmen sich mit einer größeren Einheit zusammenschließen müssen, um ein Fahrzeug herzustellen, das sie sonst möglicherweise nicht selbst bauen können.

Ein Beispiel für letzteres wäre der Subaru BRZ, ein bissiges Coupe, das ohne Toyotas Ingenieurskunst sicherlich nicht existieren würde. Erschwerend kommt hinzu, dass Toyota einen Anteil von rund 20 Prozent an Subaru hält und einen Anteil von 8,7 Prozent, den es 2005 erworben hat, erweitert. Diese Vereinbarungen sind häufiger als man denkt, beinhalten jedoch nicht unbedingt das vollständige Eigentum an einer bestimmten Marke.

Aber du versuchst auf eigene Faust herauszufinden, wo Onkel Harv am Kopftisch sitzt.

Hätten wir diese Liste vor etwa zehn Jahren zusammengestellt, hätte General Motors mehrere weitere Zweige in seinem Stammbaum gehabt. Nach seiner Insolvenz im Jahr 2009 verlor GM mehrere Marken — von denen einige später in dieser Liste unter den Überschriften anderer Unternehmen erscheinen werden.

Blue Oval Diehards werden erkennen, dass Fahrzeuge mit dem Lincoln Insignia mit vielen Ford-Teilen untermauert sind, aber dank der jüngsten Investitionen in Engineering und Styling-Bemühungen ist es für den zufälligen Beobachter möglicherweise nicht sofort offensichtlich.

Angesichts der symbiotischen Beziehung ist es natürlich, dass, wohin man geht, das andere folgen muss. Die Anzüge in Dearborn haben vor einiger Zeit entschieden, dass Ford sich nicht um die Details der Herstellung von Limousinen und Schrägheckmodellen kümmern muss, sondern sich auf SUVs und Pickups (und natürlich auf den Mustang) konzentriert. Abwesend von Auto-basierten Hausaufgaben zur Krippe, Lincoln bewegt sich auch zu einem All-SUV-Lineup.

Diejenigen von Ihnen mit langen Erinnerungen werden sich daran erinnern, dass Opel und Vauxhall früher unter der Leitung von General Motors standen. Diese beiden Marken wurden in den Jahren nach den Versuchen von GM, ihre Bilanzen nach der Insolvenz von 2009 zu bereinigen, an die Groupe PSA verkauft.

Als Moloch auf beiden Seiten des Teiches kontrolliert Volkswagen ein riesiges Imperium mit einem weltweiten Absatz von fast 11 Millionen Einheiten. Dies gibt dem Konzern eine enorme Hebelwirkung bei der Entwicklung und Herstellung von Fahrzeugen und ermöglicht es ihm, die Kosten für eine neue Plattform oder einen neuen Motor auf mehrere verschiedene Marken zu verteilen.

Ein typisches Beispiel: Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga und Volkswagen Touareg entspringen denselben Wurzeln. Während einige von ihnen unterschiedliche Antriebsstränge verwenden und mit sehr unterschiedlichen Innenausstattung ausgestattet sind, sind ihre Grundlagen viel ähnlicher als ihre einzelnen Marken möchten, dass Sie glauben.

Dieser japanische Riese fordert VW regelmäßig im Rennen um die größte Anzahl von Fahrzeugen für eine einzelne Marke pro Jahr heraus. Die gleichnamige Marke wurde 1937 gegründet und tauchte etwa 20 Jahre später auf dem amerikanischen Markt auf und brachte eine Reihe effizienter Autos gegen Detroits benzinfressende Monster auf. Der Rest ist, wie sie sagen, Geschichte.

Die Marke Mini wurde in den Stall gebracht, nachdem die Muttergesellschaft von BMW 1994 die britische Rover Group gekauft hatte. BMW war voller Probleme und verursachte finanzielle Verluste und ließ alle Rover-Marken bis auf den legendären Mini nur sechs Jahre später fallen. Etwa zur gleichen Zeit überfiel es auch Großbritanniens Schrank für den berühmten Rolls-Royce-Namen.

Pedanten werden argumentieren, dass das AMG-Suffix keine eigene Erwähnung in der Daimler-Hierarchie rechtfertigt und behauptet, es sei lediglich eine Untermarke der größeren Mercedes-Marke. Tatsächlich ist es eine echte Tochtergesellschaft, die eigene Ingenieure einstellt und einer Reihe von Benz-Modellen mit unterschiedlichen Leistungsniveaus ihren Namen gibt. Während die Marke Smart von unseren Ufern verschwunden ist, ist sie anderswo immer noch ein Problem.

Manchmal als ‚Soichiro’s House‘ bezeichnet, zu Ehren des Firmengründers Soichiro Honda, begann diese Marke in Japan mit der Herstellung von Motorrädern, bevor sie sich auf das Geschäft mit vier Rädern spezialisierte. Sein erstes Serienauto war eigentlich ein Mini-Pickup, der 1963 in den Handel kam.

Sein junger Lehrling, Acura, wurde 1986 als die erste japanische Automobil-Luxusmarke eingeführt. Zeigt sich für den Dienst eine solide drei Jahre vor Lexus, hat es Erfolg mit Autos wie der sportliche Integra Type R der späten 90er und frühen 2000er Jahren genossen. Seine ursprüngliche Mittelmotor-Sportwagen, im Jahr 1990 als NSX eingeführt, zeigte sich als zuverlässige und praktische Alternative zu italienischen Exoten und ist weitgehend mit zwingen letztere, seine Zuverlässigkeit Spiel gutgeschrieben.

Nissan mit Sitz in Yokohama produziert seit den frühen 1930er Jahren Fahrzeuge. Das Unternehmen ist dank seines vollelektrischen Leaf und der damit verbundenen Bemühungen der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen. Infiniti ist eine Luxusmarke in der gleichen Richtung wie Lexus und Acura, während der kürzlich wiederbelebte Name Datsun auf Einstiegsautos in Entwicklungsländern angewendet wird.

Wir machen es uns zwar nicht zur Gewohnheit, in diesem Beitrag über Stammbäume Halbgeschwister zu erwähnen, aber es lohnt sich, zwei Marken zu erwähnen, die bei Nissan tief in der Entscheidungsfindung verwurzelt sind. Renault hat eine fast 50-prozentige Stimmrechtsbeteiligung an Nissan, während letzterer eine 34-prozentige Mehrheitsbeteiligung an Mitsubishi hält. Das Triumvirat wird oft als Nissan-Renault-Mitsubishi-Allianz bezeichnet, obwohl sie keine hundertprozentigen Tochtergesellschaften sind.

Diese beiden Marken gehörten einst Ford, Man kann sich also entschuldigen, wenn man denkt, dass ihre Hebel immer noch von Führungskräften in Dearborn gezogen werden. Tata Motors ist Teil eines riesigen Konglomerats in Indien, zu dem Jaguar und Land Rover gehören. Keine Sorge, der Hauptsitz befindet sich immer noch in England.

Diese Marken haben Wurzeln in Südkorea und tauchten Mitte der 80er Jahre mit dem Hyundai Pony zum ersten Mal an kanadischen Ufern auf. Seitdem haben sie fast ein Dutzend Modelle in ihre Flotte aufgenommen und mit der Marke Genesis in den Luxusbereich expandiert — nicht anders als Toyota vor über 30 Jahren mit Lexus. Kia ist im Minderheitsbesitz von Hyundai und erklärt einige der Überschneidungen in ihren Produkten. Kia wiederum ist Minderheitseigentümer mehrerer Hyundai-Tochtergesellschaften.

Während die Muttermarke von Geely in unserem Land möglicherweise kein bekannter Name ist, handelt es sich tatsächlich um ein riesiges privates Automobilunternehmen mit Sitz in China. Neben dem Verkauf von Autos unter eigenem Banner an Einwohner dieses Landes besitzt es die Marke Volvo dank eines Vertrags mit Ford vor etwa zehn Jahren. Einige Jahre später erwarb es auch eine Mehrheitsbeteiligung an Lotus. Ersteres hat weiterhin seinen Hauptsitz in Schweden, wo es ein wenig Autonomie von seinen chinesischen Eigentümern genießt.

Diese slick halbes Dutzend Unternehmen gehen derzeit allein, Navigation durch die Halsabschneider und teure Welt der Automobilherstellung ohne einen Vollzeit-Tanzpartner.