In diesem Jahr gibt es etwa 20.000 freie LKW-Fahrerpositionen, aber diese Zahl könnte sich laut Trucking HR Canada und der Canadian Trucking Alliance bis 2023 verdoppeln.

Der Druck in der Lieferkette ist zwar nicht neu, aber der wachsende Mangel ist einer der vielen Faktoren, die insbesondere zu dieser Jahreszeit dazu beitragen.

Die Atlantic Provinces Trucking Association sagt, das Problem könnte sich verschlimmern, bevor es besser wird.

“ Die Lieferkette steht aufgrund verschiedener Faktoren unter enormem Druck, und einer davon ist der Fahrermangel im LKW-Verkehr und die Enge der Ausrüstung „, sagt Jean-Marc Picard, Geschäftsführer des Verbandes. „Wir nähern uns den Ferien hier, also werden wir das wahrscheinlich in den kommenden Monaten noch exponierter sehen.“

Picard sagt, dass es hilfreich wäre, mehr Frauen und junge Menschen in die Branche zu bringen.

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Die Rekrutierung läuft, aber es gibt Barrieren.

Eine der Barrieren sind erhöhte Versicherungstarife für neue Fahrer, während eine andere ist, dass sie nicht in den USA fahren können, bis sie 21 sind.

Aber das ist noch nicht alles. Fragen Sie einfach Art Jones, seit mehr als 30 Jahren Eigentümer und Betreiber in der Region Moncton.

„In der Gesellschaft im Allgemeinen sind die Arbeiter heute nicht mehr die gleichen wie zuvor“, sagt Jones, der Besitzer von Road Wolf Trucking, in einem Interview. „Die Leute wollen jetzt mehr Freizeit haben, die Leute wollen mehr zu Hause sein.“

Das ist etwas, das nicht gut mit den typischen Anforderungen der Branche verheißt, sagt der FedEx Ground Contractor.

Er sagt, Grenzkontrollen könnten eine Möglichkeit sein, diese Besorgnis zu lindern.

„Wenn wir heute Moncton verlassen und an die Grenze zu Quebec gehen und mit einem Mann aus Montreal wechseln, sind Sie heute Abend zu Hause und er ist heute Abend zu Hause“, sagt Jones.

Er sagt auch, dass die Vorschriften gestrafft werden müssen, da jede Provinz und jeder Staat ihre eigenen hat.

Die Atlantic Sea Trucking Association sagt, dass einige Schiffe in US-Häfen eine Verzögerung bei der Entladung erfahren, nur ein weiteres Zeichen, dass der Druck zunimmt.

In der Zwischenzeit sagt Picard, dass eine drohende Herausforderung die COVID-19-Impfmandate des Bundes für diejenigen sein werden, die nicht doppelt dosiert sind.

Er sagt, dass Trucker ähnliche Impfniveaus wie die Allgemeinbevölkerung haben; etwa 90 Prozent mit einem Schuss und 80 Prozent mit zwei Dosen.

“ Deswegen kann man im Moment keine Fahrer verlieren „, sagt er. „Es würde einfach zu viel Druck auf die Lieferkette ausüben.“