Hallo und willkommen zum Ultimate SR20DET Rebuild Guide! In dieser Serie werden wir die Demontage, den Bau und die Wiedermontage eines S13 SR20DET-Motors im Detail behandeln. Wir erklären Ihnen, wie jedes Messwerkzeug funktioniert und wie Sie damit einen Motor präzise entwerfen können. Wir werden auch einige der benutzerdefinierten Tools behandeln, die wir auf dem Weg erstellen müssen.
Bevor wir anfangen, wollen wir die Geschichte dieses Motors durchgehen und warum wir ihn abreißen. Es ist wichtig, eine gute Vorstellung davon zu haben, was den Schaden an Ihrem Motor verursacht haben könnte, damit Sie wissen, wonach Sie suchen müssen. Herauszufinden, was schief gelaufen ist, ist der wichtigste Schritt während eines Umbaus!
Der SR, an dem wir arbeiten werden, kam aus meinem Driftauto. Es verfügt über ACL-Haupt- und Pleuellager in Standardgröße, eine 0,9 mm APEXI MLS-Kopfdichtung, ARP-Kopfbolzen, eine Dual-Rocker-Führungsumwandlung und eine Greddy-Ölwanne. Es wurde von einem serienmäßigen T25-Turbo gespeist, wobei das serienmäßige Motormanagement mit serienmäßigen Injektoren von einem Walbro 255 gespeist wurde. Natürlich hatte es auch die grundlegenden Bolt Ons, Ladeluftkühler, Auspuff und einen chinesischen Abgaskrümmer. Der Boost wurde auf 13 psi eingestellt, der Klopfsensor wurde mit einem Widerstand umgangen und der Kraftstoffdruck wurde auf 47 psi bei Atmosphäre eingestellt (5 psi höher als normal, um den Arbeitszyklus des Injektors zu unterstützen).
Dieser Motor wurde ursprünglich von mir am 2. Oktober 2017 entworfen und montiert. Seitdem hat dieser Motor 5 Driftereignisse und ungefähr 7.500 Meilen Straßenfahrt erlebt und dabei 3 Achsen und 1 Getriebe zerstört. Ich bemerkte zum ersten Mal Probleme am Januar 18th, 2018, als ich das unverkennbare Geräusch einer Zecke während eines Canyonlaufs bemerkte. Es war kein Öl in der Ölwanne. Unbemerkt von mir hat der Motor beim Boost Öl verbrannt, was ich überhaupt nicht bemerkt habe, da ich das Auto hauptsächlich nachts gefahren bin. Nachdem ich etwas Öl bekommen und das Auto nach Hause gebracht hatte, zog ich den Ölfilter und schnitt ihn zur Inspektion auf. Im Filter war viel Lagermaterial vorhanden, da der Motor trocken lief. Da der Motor sehr ruhig lief und stark zog, nahm ich törichterweise an, dass der Motor aufgrund eines Öllecks das gesamte Öl verloren hatte. Ich kletterte unter das Auto und zog einige Schläuche fest, in der Hoffnung, dass dies das Problem beheben würde. Ich fuhr dann mit dem Auto nach Las Vegas, wo ich den Ölfilter wieder aufschnitt, um zu sehen, ob meine Lager noch gefressen wurden. Diesmal gab es kein Metall und der Ölmessstab zeigte keinen Ölverlust an. Ich nahm an, dass das Auto in Ordnung war, und fuhr fort, ungefähr 30 Runden bei Vegas Drift ohne irgendwelche Probleme zu laufen (außer explodierenden 3. Gang), nach dem ich das Auto zurück nach Los Angeles fuhr. Das Auto lief gut bis zu einem weiteren schicksalhaften Canyon-Lauf im Februar. Diesmal hatte ich definitiv das Gefühl, dass das Auto nicht ganz richtig lief, und selbst mitten in der Nacht konnte ich die Rauchwolken sehen, die von hinten kamen. Ich humpelte das Auto nach Hause und führte am nächsten Morgen einen Kompressionstest durch, 155 35 155 155. Zylinder #2 war weg.
Das bringt uns also hierher. Nun, da Sie die Geschichte des Motors kennen, lassen Sie uns direkt in den Teardown einsteigen! Jedes Mal, wenn ein Motorschaden auftritt, ist es wichtig, die Ursache zu finden und daraus zu lernen.
