NEW YORKNEW YORK (Reuters) – Die Eisenbahnen gehen aufgrund von Sicherheitsbedenken gegen die steigende Nachfrage der Ölunternehmen nach der Lagerung von Rohöl in Eisenbahnwaggons vor, obwohl die Anzahl der verfügbaren Plätze für die Lagerung von Öl rapide abnimmt.

Es wird erwartet, dass die Ölnachfrage in diesem Monat aufgrund der sich verschärfenden Coronavirus-Pandemie weltweit um rund 30% sinken wird, und die Lieferungen steigen, obwohl Saudi-Arabien und Russland eine Vereinbarung zur Reduzierung der weltweiten Produktion getroffen haben. Die Lager füllen sich schnell, da die Raffinerien die Verarbeitung reduzieren und die US-Exporte sinken.

Weltweit könnte der Speicherplatz für Rohöl laut IHS Markit bis Mitte 2020 knapp werden, und die meisten US-amerikanischen Onshore-Speicherkapazitäten werden voraussichtlich bis Mai gefüllt sein, sagten Händler und Analysten.

Allerdings sagen Eisenbahnen, darunter Union Pacific und BNSF, die dem Milliardär Warren Buffett gehören, den Ölversendern, dass sie aus Sicherheitsgründen nicht wollen, dass sie beladene Rohölzüge zu privaten Waggonlagern auf ihren Gleisen bringen, sagten drei Quellen in der Rohöl-by-Rail-Industrie.

Die Eisenbahnen sagen den Kunden, dass Kesselwagen kein vorsichtiger Langzeitlagermechanismus für ein gefährliches Gut wie Rohöl sind und keinen beladenen Rohölzug in eine private Anlage bringen und möglicherweise ein Sicherheitsrisiko darstellen wollen, sagten sie.

Bundesvorschriften erlauben in der Regel nur die Lagerung von Rohöl in Eisenbahnwaggons auf privaten Gleisen. Es gibt keine Bundesdaten darüber, wie viel Öl regelmäßig in Schienenlagern gelagert wird, aber Analysten sagten, es sei sehr wenig.

„Die meisten Bundesvorschriften verlangen, dass Eisenbahnwaggons mit beladen werden … rohöl muss innerhalb von 48 Stunden umgehend bewegt werden. Daher halten Bundesvorschriften Verlader und Eisenbahnen davon ab, Rohöl für längere Zeit im Transport zu belassen „, schrieben Transportanwälte von Clark Hill LLC in einem Artikel Donnerstag.

BNSF antwortete nicht auf mehrere Anfragen nach Kommentaren. Union Pacific lehnte eine Stellungnahme ab.

Fast 142 Millionen Barrel Rohöl wurden 2019 in den USA über die Schiene bewegt, was etwa 10% des Transports über Pipelines entspricht, so das US-Energieministerium. Triebzüge, die ausschließlich aus Kesselwagen bestehen, können etwa 60.000 bis 75.000 Barrel befördern.

Selbst auf kleineren oder mittelgroßen Eisenbahnen, den sogenannten Shortlines, kann es zu Kapazitätsengpässen kommen oder der Versicherungsschutz ist möglicherweise nicht ausreichend, sagten die Eisenbahnen und rieten den Eisenbahnunternehmen, kein Öl zu lagern.

„Es ist willkürlich und geschieht zu einer Zeit, in der es (Lagerung) eine Option ist, die von allen Unternehmen, die derzeit Zugang zu Rohöl auf der Schiene haben, stark in Betracht gezogen wird“, sagte eine der Quellen.

Ab September gab es in den USA genügend Rohölspeicherkapazität für etwa 391 Millionen Barrel von etwa 700 Millionen Arbeitskapazitäten, ohne die strategische Reserve, so das US-Energieministerium. Die US-Aktien sind jedoch in den letzten 4 Wochen um 32,5 Millionen Barrel gestiegen, einschließlich eines Gewinns von 15 Millionen Barrel in der letzten Woche, dem höchsten aller Zeiten.

Rohöllieferungen auf der Schiene waren bei hohen Ölpreisen nicht wirtschaftlich, werden aber voraussichtlich steigen, da die Preise gesunken sind. Die Beladungen aus dem Perm-Becken, dem größten des Landes, sanken im Januar auf etwa 12,500 Barrel pro Tag (bpd), den niedrigsten Stand seit mindestens einem Jahr, bevor sie nach Angaben von Genscape im Februar auf etwa 13,200 bpd stiegen.

Die Nachfrage sinkt so schnell, dass mit Rohöl beladene Eisenbahnwaggons möglicherweise nicht akzeptiert werden, wenn sie drei bis fünf Tage später ihr Ziel erreichen.

Die Leasingraten für Eisenbahnwaggons sind aufgrund des Ölpreisverfalls stark gesunken, was sie für die Lagerung attraktiver macht. Die Leasingraten für Schienenfahrzeuge sind von etwa 800 US-Dollar pro Monat auf etwa 500 US-Dollar gesunken, sagte Ernie Barsamian, Gründer und CEO von Tank Tiger, einer Clearingstelle für Terminallager.