Ok, lassen Sie mich versuchen, Sie in dieser Angelegenheit klarzustellen, indem ich mein Wissen über dieses Thema teile. Ich bin zertifizierter Automechaniker und arbeite seit etwa 14 Jahren an allen Arten von Motoren, hauptsächlich an Fahrrädern und Trikes, und habe mich schon oft damit befasst. Ich bin mir nicht sicher, welche Art von Motor Sie haben, aber nehmen wir einfach 4-Takt für eine Minute an. Da Motoren im Laufe der Jahre verschleißen, verlieren die Zylinderbohrung und die Ringe etwas Metall und die Abstände zwischen ihnen werden größer. Dies führt zu Kompressionsverlust und Ölverbrennung, was Ihnen sagt, dass es Zeit ist, wieder aufzubauen. Leprogle erklärte ziemlich gut, was mit der Bohrung passiert, wenn sie sich abnutzt. Es verjüngt sich und der Kolben verschleißt entsprechend. Wenn der Zylinder nicht ziemlich frisch ist, wird das Honen und Einwerfen eines neuen Kolbens nicht die gewünschten Ergebnisse liefern. Normalerweise, wenn ein 4-Takt ein oberes Ende abgenutzt hat, ist es lange gelaufen und der Zylinder hat viel Verschleiß, den Sie nur sehen können, wenn Sie mit einem Mikrometer messen. Eine ordnungsgemäße Bohrung kann nicht durchgeführt werden, ohne zuerst den Kolben in der Hand zu haben, den Sie verwenden werden. Der Zylinder sollte gegen den Kolben angepasst werden, so dass das richtige Spiel erhalten wird. Viele Kolben variieren im Durchmesser um Tausendstel Zoll, was einen großen Unterschied in der Leistung Ihres Motors macht.
Nehmen wir nun 2 Striche an. Ein 2-Takt-Zylinder trägt viel mehr quiclkly, aus vielen Gründen. Der Hauptgrund ist, dass es seine Schmierung durch das Gas erhält und nicht von einer Pumpe, die direkt Öl hineinpumpt (es sei denn, es wird eingespritzt). 2 Hübe erfordern häufigere Umbauten, und oft finden Sie Risse im Zylinder, wenn er abgenutzt ist. Wenn Sie das obere Ende zerlegen, schauen Sie sich den Kolben an. Die Krone hat Kohlenstoff und die braune Farbe reicht bis in den Bereich, in dem die Ringe im Kolben sitzen. Wenn es Hinweise auf die braune Farbe unter dem unteren Ring gibt, bedeutet dies, dass die Kompressionsringe undicht sind, Ihr Motor einen Kompressionsverlust aufweist und Sie an Leistung verlieren. Wenn der Zylinder eine etwas neuere Bohrung hat und keine Anzeichen von Riefen aufweist, werden Sie wahrscheinlich durch einfaches Honen und erneutes Klingeln durchkommen. Dies ist eigentlich eher ein Wartungsvorgang für 2 Striche. Wenn es Zeit zum Bohren ist, haben 2 Hübe große Öffnungen in den Zylinderwänden, die nach dem Bohren abgeschrägt werden müssen. Einige haben eine schmale Brücke zwischen den Auslassöffnungen, die freigelegt werden muss, da sich dieser Teil schneller erwärmt als der Rest des Zylinders. Aus diesem Grund sollten Sie beim Bohren eines 2-Strokes einen Shop verwenden, der mit diesen Zylindertypen vertraut ist.
Ein paar Dinge zu beachten:
ATV-Motoren laufen tendenziell heißer und mit höheren Drehzahlen als Automotoren, sodass sie sich viel schneller abnutzen. Beim Wiederaufbau eines Automotors verbessern viele Leute nur die Krüge, da sie normalerweise nicht den extremen Verschleiß erleiden, den wir bei vielen Fahrradmotoren sehen. Der richtige Weg, um einen Top-End-Job zu erledigen, besteht jedoch darin, die Zylinder zu bohren und an die neuen Kolben anzupassen.
Eine häufige Ursache für Ölverbrennung und Kompressionsverlust bei 4 Hüben sind verschlissene Ventilführungen / Dichtungen und undichte Ventilsitze. Wenn Sie Ihren 4-Takt wieder aufbauen, vergessen Sie nicht, die Ventildichtungen auszutauschen, die Sitze zu überprüfen und die Ventilsitze erneut mit Läppmasse zu überlappen.
Nachdem ein Zylinder gebohrt ist, muss er fertig geschliffen werden. Wenn Sie einen Zylinder honen, möchten Sie ein schraffiertes Muster in den Wänden erhalten. Dadurch können die Ringe besser sitzen, und die Querschraffur hält tatsächlich Öl, so dass der Krug geschmiert bleibt.
Ein guter Bohrjob kostet hier 40 bis 50 USD pro Loch für 4-Takt und 50 bis 60 USD pro Loch für einen 2-Takt (2-Takt sind mehr, da die Zeit zum Anfasen der Anschlüsse erforderlich ist). Die meisten Maschinenwerkstätten sind dazu in der Lage, und in der Tat senden kleinere Geschäfte Ihre Teile oft an eine Maschinenwerkstatt, anstatt die Arbeit im eigenen Haus zu erledigen. Ich benutze eine Maschinenwerkstatt, die sich auf Automobil- und Kleinmotorarbeiten spezialisiert hat. Die Fahrradgeschäfte hier scheinen sich einfach nicht darum zu kümmern und die Bearbeitungszeit kann sehr lang sein. Ich hatte auch hier kein Glück mit einem von ihnen, deshalb habe ich angefangen, die Arbeit selbst zu machen. Ihre örtliche Reparaturwerkstatt kann möglicherweise einen Zylinder schärfen, verfügt jedoch nicht über die teure Ausrüstung, die für eine Bohrung erforderlich ist. Mein Rat ist, ein paar Maschinenläden anzurufen oder zu besuchen und zu versuchen, eine zu finden, die kleine Motorarbeit leistet.
Und schließlich, um Ihre Frage zu beantworten, woher Sie wissen, dass es Zeit für einen Top-End-Job ist, werden 4 Striche normalerweise anfangen, etwas Öl zu verbrennen, oder Sie haben das Gefühl, dass es einfach nicht die Kraft hat, die es früher hatte. 2 hübe werden entweder aufhören zu laufen, wird nicht rev heraus und machen jede power, oder die powerband wird nur starten zu fühlen sich weich. Bei einem 2-Takt ist es eine gute Idee, das obere Ende zu zerlegen und einmal pro Saison zu inspizieren.
Ich hoffe das hilft.
~ Rob ~