(CNN) Wenn Sie das Geld haben – und wenn Rolls-Royce-Führungskräfte Ihre Idee mögen – der britische Ultra-Luxus-Autobauer wird Ihnen das Auto Ihrer Träume bauen.

Rolls-Royce schließt sich jetzt einer Reihe anderer Ultra-Luxus-Automobilhersteller an, darunter Bentley und Porsche, die mit einer begrenzten Anzahl wohlhabender Kunden zusammenarbeiten werden, um sehr teure, maßgeschneiderte Autos zu bauen. (Sowohl Bentley als auch Porsche gehören dem Volkswagen-Konzern, während Rolls-Royce BMW gehört.)

Am Donnerstag enthüllte Rolls-Royce ein neues Programm namens Rolls-Royce Coachbuild. Diese Abteilung wird mit einzelnen Kunden zusammenarbeiten, um Autos speziell für sie zu entwerfen und zu bauen.

Der Luxusautohersteller wird alle paar Jahre an nur einem dieser Autos arbeiten, sagten Rolls-Royce-Führungskräfte. Während Rolls-Royce nicht sagen würde, wie viel die Autos kosten werden, scheint es klar, dass sie viele Millionen Dollar kosten werden.

„Rolls-Royce Coachbuild-Kunden sind eng und persönlich an jedem Schritt des kreativen und technischen Prozesses beteiligt“, sagte Rolls-Royce CEO Torsten Müller-Ötvös.

Das Rolls-Royce Boat Tail wird mit einem kompletten Picknick-Set im Heck geliefert.

Porsche nennt seine Custom Car Abteilung „Sonderwunsch“. Das Programm, das bisher von den frühesten Tagen von Porsche bis in die 1980er Jahre bestand, wurde erst kürzlich neu gestartet. Jetzt bietet Porsche an, völlig kundengebundene neue Autos sowie kundenspezifische Modelle zu tun, die auf klassischen Porsches, wie dem 356 und den frühen 911s basieren.

Porsches Programm war für die Einführung solcher Innovationen wie der Heckscheibenwischer, sowie Porsches erstes Inautoradio auf dem Sportwagen Porsches 356 verantwortlich gewesen.

„Das Zuhören zu unseren Kunden war für unser Unternehmen schon immer eine Innovationsquelle“, sagt Christian Heck, Leiter Produktmanagement Porsche Programm.

Letztes Jahr stellte Bentley den Bacalar vor, ein völlig dachloses Auto, von dem 12 zu einem Preis von jeweils 2 Millionen US-Dollar hergestellt werden. Bei der Enthüllung dieses Autos, Bentley kündigte auch seine eigene Rückkehr zum „Karosseriebau“ an.“

Ein sehr teurer Picknickkorb

Zum Start seiner neuen Karosserieabteilung stellte Rolls-Royce ein neues Auto namens Boat Tail vor, von dem nur drei hergestellt werden. Diese Autos wurden von drei verschiedenen Käufern in Auftrag gegeben – Rolls-Royce würde sie nicht nennen -, die sich alle für Bootfahren und Yachten interessierten und etwas mit nautischem Flair wollten.

Rolls-Royce wird nicht sagen, wie viel jedes dieser Autos kostet, aber der geschätzte Preis beträgt etwa 25 Millionen Dollar pro Stück.

Der Karosseriestil des Bootshecks erinnert an klassische Autos aus den 1920er und 30er Jahren. Während dieser Zeit wurden Luxusautos manchmal mit hinteren Enden entworfen, die sich zu einem Punkt wie der Fantail eines Bootes verjüngten. Wie Heckflossen auf Autos in den 1950er Jahren, die Geschwindigkeit und Stil durch eine Assoziation mit Flugzeugen suggerierten, gaben Bootsschwänze Autos ein schnelles, aerodynamisches Aussehen. Oft waren sie mit Holzbrettern bedeckt, um einem Holzboot dieser Zeit zu ähneln.

Die lagerung bereich in der rückseite der Boot Schwanz ist gekühlt zu schützen lebensmittel und halten getränke bei der richtigen temperatur.

Anstelle eines Faltverdecks, wie die meisten Cabrios, hat der Rolls-Royce Boat Tail ein vollständig abnehmbares Dach, das getrennt vom Auto aufbewahrt wird. Das schafft Stauraum im Fond des Autos, der in diesem Fall in einen sehr teuren Picknickkorb verwandelt wurde.

An den Seiten öffnen sich zwei Deckel. Im Inneren befinden sich teures geprägtes Besteck, Gläser verschiedener Art, Servietten und Teller. Es gibt einen doppelten Champagnerkühler, der auf die bevorzugte Flasche des Käufers abgestimmt und passend gefärbt ist. Cocktailtische sind ebenfalls ausklappbar und es gibt zwei italienisch gestaltete Hocker. Für Schatten wird ein Sonnenschirm in der Mitte zwischen den Flügeltüren aufbewahrt.

Die Rückkehr des Karosseriebaus

In den frühen Tagen des Automobils wählten Käufer oft einen Autohersteller wie Rolls-Royce, Hispano-Suiza oder Duesenberg, um die mechanischen Teile eines Autos zu bauen – Motor, Getriebe und Rahmen. Die Karosserie des Wagens wurde jedoch von einer spezialisierten Karosseriebaufirma entworfen und gebaut, von der viele einst Pferdekutschen gebaut hatten. Dies war die ultimative Anpassung.

Dieses speziell angefertigte 1934 Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Coupé ist ein Beispiel für frühes Boattail-Autodesign.

Es gab viele Karosseriebauer und ihre Namen sind heute unter Autosammlern berühmt. Es gab LeBaron in den Vereinigten Staaten, tourte in Italien, Figoni et Falaschi und Saoutchik in Frankreich und viele andere.

Schließlich kauften viele Autohersteller die Karosseriebaufirmen und brachten diese Arbeit ins Haus, sagte Donald Osborne, ein Sammler-Auto-Gutachter und CEO des Audrain Automobile Museum in Newport, Rhode Island.

Rolls-Royce fertigte viele Custom Cars selbst an. Aber es war Jahrzehnte her, dass der Autobauer wirklich ein einmaliges Custom-Automobil für einen zahlenden Kunden gebaut hatte. Rolls-Royce lackierte ein Auto immer in einer beliebigen Farbe, die ein Kunde anforderte, und fügte immer noch viele kundenspezifische Details hinzu, hatte aber vor einigen Jahren aufgehört, vollständig kundenspezifische Karosserien zu bauen.

Im Jahr 2017 enthüllte Rolls-Royce den Sweptail, der für einen ungenannten wohlhabenden Kunden maßgeschneidert worden war. Es wurde geschätzt, dass es rund 13 Millionen US-Dollar kosten würde, eine Zahl, die Rolls-Royce nie offiziell bestätigt hat, aber auch nicht bestreitet. Nachdem dieses Auto enthüllt wurde, Andere potenzielle Kunden meldeten sich und sagten, sie, auch, wollte ihren eigenen Rolls-Royce nur für sie.

Nicht nur für die Show

Es ist viel schwieriger, diese Art von Custom Cars heute zu schaffen, als es in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts war. Heute gibt es strenge Sicherheitsvorschriften, die auch für Autos in solch verdünnter Luft gelten. Diese Vorschriften können es schwierig machen, selbst Massenfahrzeuge zu entwerfen, geschweige denn auf die Launen eines einzelnen Kunden einzugehen.

Außerdem erschwert die Art und Weise, wie moderne Fahrzeuge konstruiert werden, die Herstellung völlig unterschiedlicher Karosserien. Rahmen und Karosserien in heutigen Fahrzeugen sind in der Regel nicht getrennt, sondern integriert, so dass große Veränderungen an der Karosserie einen viel größeren Einfluss auf den Rest des Fahrzeugs haben können.

Das hintere Deck des Rolls-Royce Boat Tail ist mit einem teuren Holzfurnier überzogen, um die frühen Boattail-Modelle nachzuahmen.

Rolls-Royce kündigte vor einigen Jahren an, dass alle seine neuen Fahrzeuge auf einem neuen technischen Aufbau basieren würden, der als Architektur des Luxus bezeichnet wird. Einer der Vorteile dieses neuen Engineerings ist die Flexibilität, die es bietet, um sehr unterschiedliche Modelle zu erstellen, so Rolls-Royce. Neben dem Bootsheck liegt es auch den Rolls-Royce Phantom- und Ghost-Limousinen sowie dem Cullinan SUV zugrunde.

Ein Teil des Grundes, warum diese Fahrzeuge so teuer sind, ist die Zeit, die sie benötigen, sagte Rolls-Royce CEO Müller-Ötvös, einschließlich seiner eigenen. Er verbrachte viel Zeit damit, die Entwicklung des Bootsschwanzes zu überwachen, wie er es bei jedem Rolls-Royce-Modell tun würde.

Angesichts dessen, sagte er, sei der Autobauer selektiv, welche Projekte er aufnimmt und plant, nur ein Coachbuild-Projekt alle zwei Jahre oder so abzuschließen, sagte er.

Müller-Ötvös war aber klar, dass diese Projekte profitabel sein werden und im Gegensatz zu Concept Cars nicht nur zur Schau gestellt werden.

„Ich würde das Unternehmen niemals in etwas bringen, das nicht profitabel ist“, sagte er.

Osborne vom Audrain Museum sagte, er sei froh, dass diese Art von einzigartigen Autos trotz ihrer atemberaubenden Kosten ein Comeback erleben würden.

„Wenn Individualität, Handwerkskunst und Design auf inspirierende Weise zum Ausdruck gebracht werden können, dann machen wir es“, sagte er, „Denn warum sollten wir alle dasselbe fahren?“