Die PreRunner-Baureihe ist eine der beliebtesten wiederkehrenden Funktionen von Off Road Xtreme. Wir wollen diesen meistgesuchten und geschätzten Inhalt fortsetzen. Für den Kontext werden wir PreRunner Building 101: The Basics, PreRunner Building 102: Beginner Vs. Advanced und PreRunner Building 103: Testing And Tuning verknüpfen. Diese Funktion des nächsten Artikels trägt den Titel PreRunner Building 104: Was ist ein ultimativer PreRunner? Off Road Xtreme wird definieren, was genau ein ultimativer PreRunner ist.
Um dies zu rahmen, Off Road Xtreme hat sich mit mehreren seriösen Branchenquellen verbunden, die so gut wie alles wissen, was es gibt, wenn es um ein richtiges PreRunner-Geländefahrzeug geht. Sie werden von den Rennfahrern, den Bauherren, den Preppern, den Branchenexperten und den Innovatoren hören. Wir haben einige Kontakte getestet, um eine Perspektive zu schaffen. Off Road Xtreme erkennt an, dass es viele andere talentierte Personen, Geschäfte und Bauherren gibt. Wir konnten uns einfach nicht mit allen verbinden.
Als Redakteur, und nachdem ich vor Jahren eine Instagram-Seite namens Ultimate PreRunner gestartet habe, Ich habe mir meine eigene grundlegende Definition ausgedacht, die als funktionales Geländefahrzeug beschrieben werden kann, das gut aussieht. Wohlgemerkt, das sind nur die Kriterien für die Instagram-Seite. Sie hören oft ein paar verschiedene Begriffe herumgeworfen. Ein Luxus-PreRunner und Trophy Truck PreRunner unterscheiden sich sehr von Ihren Standard-PreRunner-Trucks, die in der Stadt auf den Straßen fahren.
Ultimative PreRunner Projekt Fahrzeug
Apropos PreRunner Straße Lkw. Für eine kurze Randnotiz wollten wir das neueste Projekt von Off Road Xtreme anerkennen. Die Ultimate PreRunner Fahrzeugbaureihe leiht sich den gleichen Namen und wurde aus der Assoziation mit dem Ultimate PreRunner Instagram abgeleitet. Im ersten Segment haben wir die Ursprünge eines bescheidenen Ford Ranger 2004 behandelt, der als Offroad-fähiger und straßentauglicher Alltagsfahrer gebaut wurde. Unsere Mission mit dem Projekt ist es, es zu einem funktionaleren Fahrzeug mit Blick auf die Leistung aufzubauen. Wir möchten bestimmte Aspekte des Fahrzeugs in Bezug auf Komfort und Styling beibehalten. Am Ende hoffen wir, den ultimativen PreRunner-Look nachzuahmen.
Ich möchte dies vorwegnehmen, indem ich sage, ich bin einfach ein Fan all dieser Fahrzeugtypen und schätze sie für das, was sie sind. Groß oder klein, einfach oder kompliziert, budgetfreundlich oder super exotisch. Unser Off Road Xtreme Ultimate PreRunner-Projektfahrzeug ist derzeit nicht und wird niemals als missionsfähiges Werkzeug dienen, das wir im Folgenden vorstellen und definieren werden.
Nach allem, was gesagt wurde, kommen wir zum Fleisch und den Kartoffeln, was ein wahrer Ultimate PreRunner ist. Lassen Sie mich unser Expertengremium vorstellen.
Ultimate PreRunner Experts
- Jason Duncan – SDG Fahrwerk und Navigator für #83 Trophy Truck Racer Luke McMillin.
- Craig Stewart – Stewart’s Raceworks: Truck Builder extraordinaire und Race Prep Shop.
- Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): LKW-Bauer und Rennen prep Shop.
- Rob Lindsey – RJ Fabrication: LKW-Bauer und Rennen prep Shop.
- Jerry Zaiden – Camburg Engineering: Offroad-Hersteller, Rennfahrer und Branchenexperte.
- Jason McNeil – FiberwerX: Offroad-Hersteller, Rennfahrer und Branchenexperte.
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Wir haben uns zuerst an Jason Duncan gewandt, weil er in der Lage war, einen High-End-PreRunner mit einem wirklich knappen Budget aufzubauen. Es dauerte über fünf Jahre und jeden Cent, den er hatte, plus eine ganze Menge mehr. Wir wollten hier anfangen, um ein reales Szenario zu präsentieren, dass dies tatsächlich erreichbar ist, wenn Sie es schlimm genug wollen. Sie können tatsächlich den LKW bauen auf einem Facebook-Album dokumentiert sehen. Jason ist auch ein Vollzeit-Navigator, der die Schüsse für den Meisterschaftsgewinner Luke McMillin im # 83 Trophy Truck ausruft. Darüber hinaus spielt Jason Duncan eine große Rolle bei SDG Suspension Dialing in allen Arten von Offroad-Rennfahrzeugen für die besten Sportarten.
Jason Duncan hatte Hilfe von verschiedenen Experten, war aber immer noch konservativ mit seinem Build.
Jason Duncan – SDG Fahrwerk und Navigator für #83 Trophy Truck Racer Luke McMillin
ORX: Was ist für dich ein ultimativer PreRunner?
Jason Duncan: „Im Wesentlichen sind dies die Ferraris von Geländewagen, aber sie sind auch Werkzeuge. In erster Linie müssen diese Vorreiter zuverlässig sein. Zweitens müssen sie bequem sein. Und drittens muss der LKW einfach zu bearbeiten sein.“
„In unserem Team laufen wir normalerweise die vier- bis fünffache Distanz eines Rennens. Zum Beispiel liefen wir in dieser letzten Baja 500 ungefähr 2.500 Meilen und arbeiteten diese PreRunner-Trucks eine Woche lang von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang. Mit dem Komfort und Annehmlichkeiten wie eine versiegelte Kabine, Heizung und Klimaanlage, und all das hilft uns, Müdigkeit zu bekämpfen, und macht die Arbeit einfacher und angenehmer.“
„Wir üben Rennen. Es ist ein Mehrzweck-Scouting-Fahrzeug, mit dem wir auf Kurs gehen und die Trails plotten können. Sobald wir zuerst den GPS-Trail kartiert haben, gehen wir zurück und laufen ihn erneut, um zu sehen, wie schnell wir gehen können. Danach werden wir es bei Bedarf ein drittes Mal ausführen und nach alternativen Zeilen suchen.“
Wie nutzen die Top-Teams ihre Prerunner?
„Top-Teams wie McMillin Racing und Bryce Menzies werden mehrere PreRunner-Trucks besitzen und einsetzen. Dies hat mehrere Gründe. Mit einem anderen PreRunner im Stall haben sie ein Backup auf Abruf. Sie können auch einen LKW inszenieren, vergast mit einer frischen Vorbereitung, bereit zu gehen, wenn ein Fahrer von der Spur kommt. Das spart Zeit und reduziert den Fahrzeugverschleiß.“
Zwischen den Brüdern Dan und Luke McMillin besitzen sie drei verschiedene Raceworks-Vorläufer, berichtete Jason Duncan. Duncan fuhr fort: „Sie haben in den letzten fünf Jahren dieselben drei Lastwagen besessen und über 100.000 harte Offroad-Meilen zurückgelegt. Sie sind mindestens zehn Jahre alt.“
Ein Standard Stewart’s Raceworks Ultimate PreRunner kann $ 450.000 – $ 650.000 kosten. Menzies Motorsports hat gerade den neuesten Raceworks-Build in Besitz genommen, der angeblich 1.000.000 US-Dollar kosten soll. Dieses besondere Fahrzeug enthält eine 100-Gallonen-Brennstoffzelle, trägt zwei Ersatzreifen in voller Größe, ein 6-Gang-Xtrac-Getriebe und wird von einem Big-Block-Chevy V8 angetrieben.
Menzies Motorsports Ultimate PreRunner, gebaut von Stewart’s Raceworks, kostete wahrscheinlich über 1 Million Dollar.
Nachdem Off Road Xtreme die Kugel von Duncan bekommen hatte, wandte er sich an Craig Stewart, um weitere Informationen zu erhalten. Craig Stewart ist so ziemlich der Hauptinnovator, wenn es darum geht, einen echten ultimativen Vorreiter im Trophäen-Truck-Stil zu bauen.
Craig Stewart – Stewart’s Raceworks and Truck Builder
„Diese Dinge sind Trophy Truck Guts plus Mercedes Benz Extravaganza. Sorgfältig von Grund auf gebaut, sind sie unglaubliche Maschinen und sind exotisch und anders als alles andere.“
“ Unsere Hauptkunden für Luxus-Prerunner sind meist Trophäen-Truckracer, die in einem Truck vorrennen möchten, der dem, in dem sie fahren, sehr ähnlich ist. Sie wollen, dass es wie ein Trophäenwagen fährt, was es im Wesentlichen ist, aber es muss schön und komfortabel sein.“
„Dies sind im Grunde ein Rohrrahmen-Trophy-Truck mit einem Hochleistungsmotor und Federwegen. Fast dreißig Zoll vorne und über dreißig Zoll hinten. Die Lastwagen haben eine unglaubliche Fahrqualität, da die Insassen viele Stunden im Inneren verbringen werden. Wir verwenden Premium-Leder im gesamten Gebäude und statten Klimaanlage, Sat-Telefone und GPS aus. Ich denke, wir waren die ersten, die einen kompakten Kühlschrank in einem Luxus-PreRunner installiert haben.“
“ Seit wir damit begonnen haben, diese zu bauen, hat sich unser Kundenstamm ein wenig verändert. Wir haben jetzt Einzelpersonen aus der ganzen Welt, die ein erstklassiges, gut gebautes Fahrzeug wünschen. Es gibt Unmengen von Menschen, die Autos lieben und respektieren. Diejenigen, die wir bauen, gehören zu den besten auf der Erde.“
Craig Stewart innoviert und entwickelt den PreRunner ständig weiter
ORX: Wie sehr unterscheiden sie sich von vor 15 Jahren bis heute?
CS: Das Layout ist ähnlich. Jedes Teil ist von höherer Qualität. Wir verwenden größere Reifen, größere Stoßdämpfer und transportieren mehr Kraftstoff.
ORX: Wie viele haben Stewart’s Raceworks gebaut?
CS: Wahrscheinlich 18-20 wahre Luxus-Vorreiter.
ORX: Wir haben gehört, dass es etwas Brandneues gibt, das noch besser ist. Kannst du teilen?
CS: Ich werde nur sagen, es ist alles top und ein paar coole Sachen. Dieser neue PreRunner-Truck verfügt über einen Vollaluminium-Big-Block-V8 von Dougans Racing Engines. Dieses Recht gab es noch nie zuvor. Es läuft Pumpengas und macht 780 PS. Ein sequentielles 6-Gang-Getriebe wird mit am Lenkrad montierten Schaltwippen gesteuert. James Lin verdrahtete die gesamte Elektronik, die von einem Motec angetrieben wird. Der LKW ist für drei Sitze konfiguriert. Die einmalige körper ist alle kohlefaser cad entworfen von Walker Industries. Es hat einen Luftfilterdurchlass, der zur Haube abdichtet und kalte, saubere Luft bietet. Natürlich sind auch eine Windschutzscheibe, eine Klimaanlage und Türschlösser enthalten. Dies ist der beeindruckendste Build aller Zeiten und maximal verpackt.
Das Neueste und Beste aus Stewarts Raceworks
Was braucht es, um einen ultimativen PreRunner zu bauen?
Falls Sie jemals sehen wollten, was in die kundenspezifische Konstruktion dieser Trucks einfließt, finden Sie hier einen nahezu vollständigen Stewarts Raceworks Luxury PreRunner Build, der in einer fünfteiligen Serie dokumentiert ist. Diese Videos wurden 2010 auf YouTube veröffentlicht und sind es wert, angesehen zu werden.
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- Erster Teil: Stewart’s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- Zweiter Teil: Stewart’s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- Dritter Teil: Stewart’s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- Vierter Teil: Stewart’s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- Fünfter Teil Stewart’s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-runner
- Stewart’s RaceWorks / TSCO – Raptor Luxury Pre-Runner auf dem Prüfstand
Jake Velasco – JVRP (Jake Velasco Race Prep): LKW-Bauer und Rennen Prep Shop.
In der Welt der Offroad-Wüstenrennen ist Jake Velasco bei großen Teamrennfahrern bekannt, die das Beste verlangen. Top-Dollar auszugeben, um sicherzustellen, dass sie das Beste vom Besten bekommen, ist an der Tagesordnung. Jake und sein hauseigener Laden, JVRP, Führen Sie eine exklusive Kundenliste, die einen Boutique-Service für erstklassige Rennvorbereitungen bietet. Nach Abschluss eines Vertrages für das Jahr werden keine neuen Kunden mehr aufgenommen.
Andy McMillin hat in den letzten zwei Jahren einen Vertrag mit JVRP abgeschlossen, wobei mindestens drei seiner Prerunner gewartet und regelmäßig auf missionskritische Rennen vorbereitet wurden.
ORX: Was braucht es, um einen dieser Trucks zu warten und eine vollständige Rennvorbereitung durchzuführen?
Jake Velasco Race Prep: „Geld! Nein wirklich. Es wird verrückt teuer. Und es braucht Zeit. Viel Zeit. Wir können dreihundert Stunden für einen ordnungsgemäßen Abriss und eine Neuinstallation der Komponenten erwarten. Wenn wir den Motor ziehen, kann es noch länger dauern, da Sie die Windschutzscheibe ziehen müssten.“
Das Hauptgeschäft von JVRP besteht darin, Rennwagen und ultimative Prerunner vorzubereiten
„Die gesamte Federung wird abgebaut und demontiert. Wir magnaflux und Crack überprüfen alles. Wir installieren neue Bremsen. Die Motoren werden alle sieben bis achttausend Meilen gezogen. Ich führe ein laufendes Logbuch, um die Daten zu verfolgen. Alles hat ein Geburtsdatum und eine voraussichtliche Haltbarkeit, bei der wir im Voraus planen, es durch brandneue Komponenten zu ersetzen. „
ORX: Abgesehen von Vorbereitung und Wartung haben wir gesehen, wie Sie einige ziemlich großartige PreRunner-Trucks gebaut haben. Können Sie ein wenig über einige dieser Fahrzeuge erzählen und was sie einzigartig macht?
JVRP: „Sie müssen über Alan Pfluegers 1981er C10 NORRA Race Truck sprechen. Wir begannen mit einem TSCO 6100 Schott und Frontclip. Ich habe das in die Serienrahmenschienen des Lastwagens gestanzt. Es entspricht den nostalgischen Kriterien, hat den klassischen Look, aber mit moderner Trophy Truck Performance. Es ist super einzigartig! Der Truck mit Karosserie, der 680 PS an der Kurbel ausstößt, wiegt 6100 Pfund nass und rennbereit.“
Alan Pfluegers 1981 C10 NORRA Race Truck hat funktionierende Türen, Windschutzscheibe und HVAC.
„Es kann überall von 1.000 bis über 1.500 Mannstunden für einen Grundaufbau dauern. Alles ist von Hand gebaut und in Position gebracht. Wir fertigen alles von Hand, jede Röhre. Der Kauf der Komponenten ist der einfache Teil. Es zu planen und alles zusammenzubauen ist sehr zeitaufwändig.“
“ Der schwierigste Teil ist das Design. Es muss sehr gut durchdacht und einfach zu bearbeiten sein. Dieser LKW hat drei einzigartige Dash-Pods, die herauskommen und sich von ihren Kanonensteckern trennen. Die modulare Konfiguration ist sauber und ermöglicht eine einfache Vorbereitung. Wir haben es auch für schnelle Gangwechsel und Unterantriebsoptionen entwickelt. Es macht alles so viel einfacher und auch wettbewerbsfähig kommen Rennzeit.“
Rob Lindsay – RJ Fabrication und Truck Builder
Wir haben Rob Lindsay schon mehrmals interviewt. Wir erkannten seine Fähigkeit, Genres zu mischen, Autos mit hoher Leistung zu bauen und jetzt in Hochleistungs-Offroad zu wechseln. Die sehr hochwertigen Fahrzeuge, die er und seine Werkstatt bauen, sind funktionale Kunstwerke.
RJ Fab Artikel Link: Industry Insider – Treffen Sie Rob Lindsay von RJ Fabrication
ORX: Wir wissen, dass Sie bodenständige Builds bevorzugen. Was sind einige der größten Herausforderungen beim Aufbau von One Offs von Grund auf?
RJFAB: Die größte Herausforderung von Grund auf ist die Leinwand, die ausgewählt wird, und der Versuch, alles, was in diesem bestimmten Fahrzeug benötigt wird, zu verpacken. Die Federung und Käfig und Chassis-Design kommt ziemlich einfach. Es wird versucht, eine anständige Menge an Kraftstoff, Ersatzreifen, Werkzeuge und alle Annehmlichkeiten im Inneren wie Klimaanlage, Sitzheizung und andere Luxus-Sachen zu bekommen, die jemand will.
ORX: Einige der anderen Quellen, mit denen wir gesprochen haben, sind sehr Rennfahrer orientiert. Was sind die größten Unterschiede in einigen Ihrer LKW baut?
RJFAB: Die Unterschiede in unseren Builds, die nicht auf Rennfahrer ausgerichtet sind, bestehen darin, dass ich aus dem Hintergrund des Baus von Drag Race Cars und Hot Rods komme, bei denen Passform und Finish von größter Bedeutung sind. Es gibt mehrere erstklassige Bauherren da draußen und das Feld ist sehr wettbewerbsfähig, aber ich denke, dass die Dinge auf die nächste Ebene zu bringen, so weit wie fit und Finish unterscheidet uns von einigen der anderen Bauherren. Viele unserer Builds sind eine Art Vintage, Also bauen wir diese Fahrzeuge speziell, um diesen klassischen Geschmack zu schätzen, sind aber immer noch sehr modern in Design und Ausführung. Sie werden das jetzt nirgendwo anders sehen.
Rob Lindsay baut seine ultimativen Prerunner Mit einem Hot Rod Flare
ORX: Woher kommt deine Inspiration?
RJFAB: Unsere Inspiration kommt aus verschiedenen Genres, die sich in unserer Arbeit zeigen. Seit wir angefangen haben, Drag Race Cars und Hot Rods zu bauen, ziehen wir daraus. Einige der Erbauer, die mich im Laufe der Jahre inspiriert haben, sind Troy Trepanier von Rad Rides by Troy und die Ring Brothers und ein Typ namens Scott Sullivan. Er begann in den späten 80ern und frühen 90ern mit dem Bau einiger der ersten begehrten Street Hot Rods. Vor vielen Jahren kannten ihn viele ältere Leute beim Namen, aber die jüngere Generation hat wahrscheinlich noch nie von ihm gehört. Die meisten dieser Jungs bauen High-End-High-PS-Straßenautos und Hot Rods. Wir haben uns aus dieser Szene zurückgezogen und sie in die Offroad-Branche gebracht.
RJ Fab Artikel Link: Fahrzeug Funktion Scheinwerfer-Mike Linares 1977 F100 PreRunner
ORX: Was sind die größten kosten in gebäude eine hohe-ende PreRunner?
RJFAB: Einige der größten Kosten, die mit dem Bau eines Luxus-Prerunners verbunden sind, sind die Tatsache, dass er alle Komponenten haben und alles tun muss, was eine Rennstrecke bietet, aber dennoch alle Annehmlichkeiten eines neuen Lexus bietet. Sie bauen also nicht nur eine Rennstrecke. Sie bauen einen Race-Truck mit komplett individuellem Interieur, Klimaanlage und Sitzheizung. Wir lassen die neueste Elektronik und Kommunikation wie ein GPS fallen. Race Trucks haben all dies auch, aber wir integrieren alles in ein maßgeschneidertes Aluminium-Armaturenbrett, das alle genäht und mit Polstern bezogen ist. Alle Closeout-Panels, die im Inneren gemacht werden müssen, um es luftdicht zu machen. Es treibt nur die Kosten nach oben.
ORX: Gibt es noch etwas, das Sie hinzufügen möchten?227 4360: Das Größte, was ich sagen möchte, ist, dass die Technologie uns so weit gebracht hat. Es ist wirklich eine gute Zeit, um Sachen bauen zu können. Ich bin gespannt, in welche Richtung sich die Branche entwickelt. Ich glaube, es gibt viel mehr Dinge, die für den durchschnittlichen Erbauer technologisch fortgeschritten werden werden, wie Motorsteuerungen, Race Pack PDMS und Dinge dieser Art. Wenn Sie darüber nachdenken, war die Kraftstoffeinspritzung vor zwanzig Jahren für die meisten Menschen so gut wie unerreichbar. Jetzt ist es fast eine alltägliche Sache geworden, die komplett angeschraubt ist und der durchschnittliche Garagenmann kann es tun. Wie gesagt, es ist eine gute Zeit, um Dinge zu bauen.
Jerry Zaiden – Camburg Engineering und Off Road Racer
ORX: Es gibt eine ganze Branche, die sich um die PreRunner-Szene und -Kategorie dreht. Camburg war ein früher Innovator, der für das Wachstum des Segments unerlässlich war. Können Sie uns mitteilen, wie es dazu kam?
JZ: „Ein echter PreRunner ist im Grunde ein Rennfahrzeug, mit dem ein Rennfahrer die Strecke vorläuft. Das ist für die meisten nicht machbar, also wollten wir die Lücke schließen. Als wir anfingen, konnte man die Teile nicht einfach kaufen, also fingen wir an, sie selbst herzustellen.
„Zu dieser Zeit verwendeten die besten Geländewagen eine I-Trägerfederung. Gewindefahrwerke waren ziemlich schwer zu kaufen und nur Rennfahrer hatten meistens kundenspezifische Sachen, bis Bilstein mit der Massenproduktion begann. Sie machten sie für Ivan Stewarts Pro Trucks. Wir begannen mit der Herstellung von Komponenten, gepaart mit diesen Stoßdämpfern, und von dort aus stieg der Schnee.“
„1997 wurde das Ford Ranger-Modell von 1998 mit einer A-Arm-Vorderradaufhängung ausgestattet. Wir fingen an, lange Reise-Kits für die Rangers und F-150s zu machen. Die LKWs brauchten breite Kotflügel, also haben wir uns mit einem Glasfaserhersteller zusammengetan. Mit unserer Federung, den Stoßdämpfern, den Rädern, den Reifen und den breiten Karosserien war der Look komplett. Die ganze Szene hatte Massenattraktivität und war für das jüngere Publikum zugänglich. Es explodierte und hob ab.“
„Damals gab es nur wenige andere Marken, die sich für diese Kategorie interessierten. Es gab Downing Off-Road, Fabtech, das hauptsächlich Lift-Kits war, und Autofab. Alle diese Jungs waren ziemlich eingestellt in ihren Wegen. Wir wollten in unsere eigene Richtung gehen und qualitativ hochwertige Leistungsprodukte bauen, die die Kategorie verlangte.“
Camburgs Hauptgeschäft florierte und half beim Aufbau der PreRunner-Szene
ORX: Was war der Haupteinfluss von Camburg als Unternehmen und Marke?
JZ: „Uns ging es darum, Radteile zu bauen und bei hochwertigen Offroad-Komponenten den Rahmen zu erweitern. Wir haben Beziehungen zu führenden Marken derselben Kategorie aufgebaut, um das komplette Paket anzubieten und die Teile im Regal zu haben. Es funktionierte, weil jeder von großen Lastkraftwagen wegkommen und sich in Richtung Leistung bewegen wollte. Sie waren es leid, sich auf einen Parkplatz zu verwandeln und ihren Lastwagen auseinanderfallen zu lassen.“
ORX: Was sind die wichtigsten Funktionen eines PreRunner Geländewagens?
JZ: „Am wichtigsten sind Zuverlässigkeit, Komfort und Sicherheit des Fahrzeugs. Danach ist es die Fahrqualität und natürlich die Leistungsfähigkeit. Wenn es diese Kategorien abdeckt, ist es gut zu gehen. Darüber hinaus gibt es mehrere Kategorien und Dinge zu beachten. Der Betrieb sollte kostengünstig sein. Wird es ein Vintage-I-Beam-Fahrwerk mit einem kratzigen V8 sein?, oder ein moderner Vorläufer im Trophäen-Truck-Stil?“
ORX: Das führt zu unserer nächsten Frage. Was ist für dich ein ultimativer PreRunner?
JZ: „Es ist das, was wir jetzt bauen. Wir nehmen ein Vintage-Taxi und setzen es auf unser Kinetik Trophy Truck-Chassis. Es wird alle wichtigen Teile haben; Fox, Moruzzi, Es wird ein echter Trophäenwagen mit Kabine sein!“
ORX: Was sehen Sie für die Zukunft dieser Fahrzeuge?
JZ: „Allradantrieb gab es schon immer in der Offroad-Szene. Es gibt immer mehr Rennfahrer, die Allrad fahren. Camburg Engineering hat einige beeindruckende Allrad-Portale entwickelt, die die perfekte Ergänzung für einen Millionen-Dollar-Vorreiter sind.“
Jason McNeil – FiberwerX und Off Road Racer
„Die meisten Leute haben keine Ahnung, wie viel Zeit es braucht, um einen dieser Trucks zu bauen. Sie könnten leicht ein komplettes Custom Home bauen und mit Monaten einziehen, bevor Sie jemals einen Luxus-PreRunner fertigstellen könnten.“
“ Sie sind Werkzeuge in unserem Wüstenrennen Werkzeugkasten. Ein legitimer PreRunner ist ein wesentliches Werkzeug, um im Offroad-Wüstenrennen im Baja-Stil erfolgreich zu sein. Die Fähigkeit, bequem vorzuspielen und mich nicht zu verprügeln, hat das Spiel für mein Programm verändert. Ich habe ein paar Fahrzeuge, die wir jetzt zum Prerun verwenden, und es hat unsere Leistung komplett verbessert. Wir waren immer konkurrenzfähig. Jetzt habe ich das Gefühl, dass wir mit einer guten Chance auf den Sieg in jedes Rennen gehen.“
„PreRunning muss nur Tage vor dem Rennen stattfinden und nicht wie früher Wochen vor der Zeit. Der Kurs ändert sich sehr schnell. Frisch zu sein ist entscheidend für den Erfolg des Renntages.“
„Es gibt nur vier bis fünf Hersteller auf der Welt, die superlegit PreRunners bauen. Ich spreche von Offroad-Ferraris.“
ORX: Das ist lustig Jason. Wir haben die gleiche Terminologie von Ihrem Kumpel Jason Duncan gehört. Ich verstehe, dass du den Truck, den er gebaut hat, tatsächlich gekauft und ein paar Mal gefahren bist.
Jason McNeil FWX: „Oh Mann! Ja. Der Truck war fantastisch. Wir haben es bekommen und hier und da ein wenig aufgerüstet. Wir haben vorne einen neuen Clip und danach eine neue Kabine angebracht, um sie in den aktuellen Karosseriestil umzuwandeln. Es stellte sich als großartig heraus und war genau das, was ich für das Rennprogramm und die Marke des Unternehmens brauchte. Wir haben es zu einem CODE-Rennen um Unterstützung gebracht. Der Trophy Truck hatte Probleme, und ich lief den PreRunner in der unbegrenzten Klasse. Wir haben gewonnen!“
Mcneils erster ultimativer PreRunner durchlief mehrere Entwicklungen
ORX: Erzähl uns, was du jetzt im Stall hast.
JMFWX: „Mein FiberwerX Blue Raptor hat vier Jahre gedauert. Drei LKW-Hersteller waren beteiligt. Jimmy Wietzel baute das Chassis. Mark Newhan kümmerte sich um die Installation, Zubehörplatte, und Leistung. TSCO hat die ganze Arbeit erledigt. Der Truck wurde nur für zwei Rennen verwendet und hat bereits über 2.300 harte Offroad-Meilen. Ich habe auch einen Truggy, den ich sehr mag. Es hilft wirklich, einen zu haben, den wir hart laufen lassen können und uns nicht darum kümmern müssen, den Raptor die ganze Zeit zu verprügeln.“
ORX: Wie hat die PreRunner-Szene Ihr Unternehmen FiberwerX und Ihre Produkte beeinflusst?
JMFWX: „Das ist einfach. FiberwerX wäre nicht das Unternehmen, das es heute ist, wenn es nicht die Offroad-PreRunner-Kategorie gäbe. Als wir anfingen, fuhren neunzig Prozent der Produkte, die wir herstellten und verkauften, auf straßengetriebenen Geländewagen. Es war für unser Geschäft absolut unerlässlich und wir wurden sehr erfolgreich, indem wir Produkte anboten, die der Markt wünschte.“
„Seitdem hat sich FiberwerX zu einem Trendsetter entwickelt, der Karosserieteile für alle LKW-Marken und -Modelle entwickelt. Unsere Late Model Street Produkte sind besonders beliebt, aber wir verkaufen auch viele Race Produkte.“
Ultimate PreRunner Fazit
Nach Anhörung der Experten besteht der allgemeine Konsens darin, dass ein Ultimate PreRunner drei Dinge beinhalten muss. Leistung, Zuverlässigkeit und Komfort. Off Road Xtreme möchte dem Ende Form hinzufügen, wir denken, dass ein Fahrzeug dieses Kalibers auf jeden Fall rad aussehen sollte.
Vielen Dank an alle Branchenexperten, die sich die Zeit genommen haben, mit uns zu teilen und einen Beitrag zu leisten.
Studiofotografie Zur Verfügung gestellt von Bryant Lambert und BW Production Studios.
Fotografie von Alan Pfluegers JVRP gebautem Race Truck Zur Verfügung gestellt von Art Eugenio und GetSome Photo.
Fotografie von FiberwerX PreRunner Trucks Zur Verfügung gestellt von FiberwerX.