Vor ein paar Monaten, als ich ein Seminar in Kansas City unterrichtete, kam ein Teilnehmer während einer Pause auf mich zu. Er stellte eine Frage, nicht darüber, wie man ein Auto repariert, sondern wie sich ein Auto repariert hat.

Das fragliche Fahrzeug war ein Ford-Produkt, das Diagnosefehlercodes für den manuellen Hebelpositionssensor (MLP) eingestellt hatte. Der Techniker erhielt gute Ergebnisse bei der gesamten Verkabelung und ersetzte nach Fords Diagnosefehlertabelle das fehlerhafte MLP. Dann löschte er den Code und gab das Fahrzeug an den Kunden zurück.

Es kam zurück drei wochen später mit die gleiche mühe code.

Nachdem der Techniker die Fehlertabelle beiseite gelegt und sich mit einem Schaltplan bewaffnet hatte, entschied er sich, den MLP-Stecker zu überprüfen und das Fahrzeug zu bedienen, während er die Spannungen an einem Zielfernrohr beobachtete. Nach einer längeren Testfahrt kehrte das Problem nie wieder zurück.

Er hat das Fahrzeug an den Kunden geliefert und die Reklamation ist seit Wochen nicht mehr zurückgekehrt. Die Frage des Technikers: „Warum kehrte das intermittierende Problem nicht zurück?“ Meine Antwort: „Sie haben es behoben, indem Sie den Stecker zurückprobiert haben.“ Natürlich beruhte meine Antwort nur auf Erfahrungen und Spekulationen. Außerdem war der „Fix“ keineswegs dauerhaft.

Das wahrscheinlichste Problem war eine schlechte Stiftspannung, da das weibliche Ende des Steckers leicht gespreizt war. Wenn ein Backprobe-Stift in den Stecker gedrückt wurde, wurde ein Messwert erhalten, aber auch versehentlich die Buchse gebogen, so dass sie das Terminal fester packte. Diese Testmethode „behoben“, oder besser gesagt, versteckte, die Ursache des DTC.

Hier ist ein Gedanke, den Sie vielleicht beängstigend finden: Wenn der Techniker den Draht durchbohrt hätte, anstatt das Terminal zu überprüfen, hätte er das Problem gefunden und das Fahrzeug hätte sich nicht „repariert“.“ Das bedeutet natürlich, dass ich mich für das Durchstechen von Drähten zum Testen einsetze, und das regelmäßig.

Als ich Automobiltechnik studierte, machten die Ausbilder schmerzlich klar, dass das Durchstechen eines Drahtes keine gute Idee war, da dies den Draht und seine Isolierung beschädigen würde.

Sie empfahlen Backprobing, um das Signal zu überprüfen und gleichzeitig die Integrität der Isolierung zu erhalten.

Vielleicht haben sie das getan, um die Kabelbäume der Fahrzeuge des Colleges zu erhalten, die täglich gestochen und gestoßen wurden. Ich persönlich habe diese Praxis jahrelang verfolgt, bis die Anschlüsse kleiner wurden und Spannungsprobleme häufiger wurden. Außerdem haben sie mir auch beigebracht, wie man Drähte repariert, oder?

Ein hoch angesehener Kollege und Freund von mir, Eric Ziegler, traf den Nagel auf den Kopf, als er sagte: „Meine Position ist nicht, ob Sie backprobe … das Schiff gesegelt ist. Die Frage ist, wie Sie es mit Terminal-Breakout-Kits oder durch Piercing umgehen. Wählen Sie die am wenigsten aufdringliche Methode und lassen Sie den Draht so, wie Sie ihn gefunden haben.“

PIERCING-OPTIONEN

Es gibt eine Vielzahl von Werkzeugen, die speziell für das Durchstechen von Drähten entwickelt wurden. Ein einfacher alter Stift kann die Arbeit erledigen, aber es ist schwieriger einzusetzen und es ist wahrscheinlicher, dass der Draht zusätzlich beschädigt wird. Eine bessere Option ist die Pomona 6405, die den Draht an Ort und Stelle hält. Durch Drehen des Endes des Werkzeugs wird ein Stift direkt in die Mitte des Drahtes gedrückt. Außerdem können Sie auf die Drähte zugreifen, die durch einige schwer zugängliche Bereiche verlaufen.

Eine weitere Option ist die uSignalTap, verfügbar über www.aeswave.com, das ähnelt dem Pomona 6405, ist aber länger für schwer zugängliche Drähte. Es gibt viele andere Draht-Piercing-Tools auf dem Markt und ihre Preise reichen in der Regel von $ 10 bis $ 60, die oft mehrere Piercing-Tools oder Sets enthält (Abbildung 1).

Es sind auch Breakout-Kabelsätze erhältlich, mit denen Sie den Stecker trennen und einen Y-Adapter installieren können (Abbildung 2). Diese Technik wird schwieriger, wenn die Anzahl der Hohlräume im Verbinder zunimmt. Wenn der Stecker leicht zu erreichen ist und nicht zu viele Pins hat, könnten diese Werkzeuge eine praktikable Option sein.

SPANNUNGSPROBLEME

Angenommen, Sie durchstechen einen Draht und erhalten einen Messwert, der auf eine schlechte Stiftspannung hinweist. Wie testen Sie die Stiftspannung? Auch diese Aufgabe läuft darauf hinaus, das richtige Werkzeug zu haben. Mit diesen Werkzeugen, die oft als Widerstandstester bezeichnet werden, können Sie den Stift geeigneter Größe in die Buchse einführen und das Werkzeug langsam wieder herausziehen (Abbildung 3). Sie sollten einen gewissen Widerstand spüren, was auf die richtige Stiftspannung hinweist.

Steckverbinder mit mehreren Kavitäten sind am einfachsten zu testen, da Sie Ihre Ergebnisse mit anderen Kavitäten derselben Größe vergleichen können. Da es so viele verschiedene Anschlüsse gibt, werden diese Tools normalerweise in Sets geliefert, die zwischen 60 und über 200 US-Dollar kosten können. Sie können teuer sein, aber sie sind die Investition wert, besonders wenn Sie sie brauchen.

REPARATUR DER VERKABELUNG

Wenn Sie einen Draht durchstechen, müssen Sie ihn ordnungsgemäß reparieren. Wie bereits erwähnt, „Lassen Sie den Draht so, wie Sie ihn gefunden haben.“ Es gibt viele Techniken zur Reparatur von Kabeln, aber einige sind besser als andere. Crimpverbinder zum Beispiel sind keine gute Wahl. Crimpverbinder mit Klebstoff sind besser, aber immer noch nicht die beste Wahl.

Die beste Option wäre, den durchbohrten Draht zu löten und zu schrumpfen, dies ist jedoch aus Platzgründen möglicherweise nicht praktikabel.

Meine bevorzugte Option ist flüssiges Isolierband (Abbildung 4). Es ist in einer Vielzahl von Größen und Behältern erhältlich. Die kleineren Rohre sind am einfachsten zu bearbeiten und ermöglichen es Ihnen, eine kleine Menge Dichtmittel auf das Loch im Draht aufzutragen.

Einige Techniker verwenden gerne klaren Nagellack, um den beschädigten Draht abzudichten, was eine weitere akzeptable Reparatur ist. Verwenden Sie niemals Silikondichtmittel: Es zieht Feuchtigkeit an, wenn es aushärtet, und kann den Kupferdraht korrodieren lassen.

Eine RANDNOTIZ: SCHNEIDEN

Das Schneiden eines Drahtes mag auch beängstigend klingen, aber es gelten die gleichen Regeln. Zum Beispiel kommuniziert ein Fahrzeug nicht mit dem PCM. Sie bestätigen die Stromversorgung und Masse am PCM, Beachten Sie jedoch, dass die 5-Volt-Referenz auf Null steht.

Dieses 5-Volt-Referenzkabel speist mehrere Sensoren, von denen einige nicht leicht zugänglich sind. Wenn einer der Sensoren an der 5-Volt-Leitung kurzschließt, kann dies den gesamten Stromkreis beeinträchtigen.

Um das PCM schnell von allen Sensoren zu trennen, können Sie das 5-Volt-Kabel abschneiden und prüfen, ob die Kommunikation zurückkehrt. Wenn die Kommunikation zurückkehrt, müssen Sie den kurzgeschlossenen Sensor verfolgen. Wenn es immer noch keine Kommunikation gibt, verdächtigen Sie das PCM.

Am wichtigsten ist, dass Sie den abgeschnittenen Draht korrekt reparieren müssen, bevor Sie das Fahrzeug an den Kunden zurückgeben.

Das Durchstechen und Schneiden von Drähten kann heute Teil des täglichen Diagnoseprozesses sein. Sie können Konnektoren immer noch testen, solange Sie sich der möglichen Fallstricke bewusst sind. Sobald Sie die Angst überwunden haben, können Sie Ihre Diagnose durchbohren, testen, reparieren und fortfahren.

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