Luftfracht wird teurer – aber nicht alle Flüge sind voll, was signalisiert, dass die Nachfrage noch nicht so stark ist wie erwartet.
Nach den neuesten Zahlen von Clive Data Services war die Kapazität im Oktober um 17% höher als ein Jahr zuvor, während der dynamische Lastfaktor um 3 Prozentpunkte auf 68% sank, obwohl er gegenüber September um 2 Prozentpunkte anstieg.
Die Raten waren jedoch 37% höher als ein Jahr zuvor, aber Clive stellte fest, dass es „signifikante Abweichungen der Marktleistung“ gab.
„Die Flüge ex-Asien-Pazifik-Europa blieben praktisch voll und erhöhten die Raten gegenüber September 2021 um weitere 20%, während die Raten APAC-Nordamerika einen zweistelligen Wert pro Kilo erreichten. Insgesamt stiegen die internationalen Raten im Monatsvergleich um 10%.
“ Die Auslastung von APAC nach Westen lag im Oktober bei 91%, während die Auslastung nach Osten bei starken 89% lag.
„Einige mittelgroße Märkte in Asien, wie Vietnam und Malaysia, wiesen die höchsten Spotquoten auf – zwischen 9 und 10 USD pro kg nach Europa. Im Vergleich dazu lag Hongkong in der letzten Oktoberwoche bei fast 7 USD pro kg.“
Niall van de Wouw, MD von Clive, sagte, das monatliche Wachstum der Lastfaktoren bedeute, dass „Sie den Aufbau bis zur Hauptsaison sehen können“.
Aber er fügte hinzu: „Zugegeben, die Nachfrage ist noch nicht so hoch, wie einige Stakeholder befürchtet (oder gehofft) hatten.
„Die Kapazität auf vergleichbarer Basis (im Vergleich zu September 2021) war mehr oder weniger flach (+1%) und zusammen mit einem Auslastungsfaktor von 68% scheint dies nicht darauf hinzudeuten, dass der Endspurt zum Jahresende begonnen hat.
„Der Oktober war insgesamt ein stabiler Marktmonat mit einigen starken Saisonalitätsfaktoren, aber der dynamische Belastungsfaktor war angesichts der starken Zuwächse von Woche zu Woche, die wir im September gemeldet hatten, niedriger als erwartet.
„Ein globaler dynamischer Lastfaktor von 68% zeigt, wie effizient der Markt derzeit in Bezug auf die Abstimmung von Angebot und Nachfrage arbeitet.“
Während 68% niedrig erscheinen mögen, zeigt Clives Analyse, dass das Maximum, wenn Backhaul berücksichtigt wird, etwa 80% betragen würde.
Die IATA sagte, es gebe einige „gute Anzeichen“ für Luftfracht, wobei das Bestands-Umsatz-Verhältnis vor den E-Commerce-Veranstaltungen zum Jahresende im Einzelhandel immer noch niedrig sei und die Kostenwettbewerbsfähigkeit im Vergleich zur Schifffahrt verbessert werde, aber Einschränkungen könnten das Wachstum gefährden, fügte sie hinzu.
Willie Walsh, Generaldirektor der IATA, sagte: „Es gibt einen Vorteil aus der Überlastung der Lieferkette, da sich die Hersteller dem Luftverkehr zuwenden, um schneller zu sein. Doch starke Kapazitätsengpässe schränken die Fähigkeit der Luftfracht, die zusätzliche Nachfrage zu absorbieren, weiterhin ein. Wenn sie nicht behoben werden, werden Engpässe in der Lieferkette die wirtschaftliche Erholung von Covid-19 verlangsamen.
„Regierungen müssen handeln, um den Druck auf globale Lieferketten zu verringern und ihre Widerstandsfähigkeit insgesamt zu verbessern.“
Die IATA stellte auch fest, dass lange Verzögerungen für Verlader dazu führen könnten, dass sich Unternehmen der Luftfracht zuwenden, aber ein Mangel an Rohstoffen wie Halbleitern könnte sich auf die Nachfrage auswirken.
„Aktuelle Probleme auf der Angebotsseite bedeuten, dass die Auswirkungen ungewiss sind. Eines der Hindernisse ist der starke Preisanstieg, sowohl für Unternehmen als auch für Verbraucher. Die Erzeugerpreise der G7, die die von den Erzeugern gezahlten Inputkosten messen, stiegen im August gegenüber dem Vorjahr um 10,8%, der größte Anstieg seit Beginn der Reihe im Jahr 1983.“