Cogent Dynamik hinten schocks sind speziell für jeden kunden und sind geliefert mit einstellungen, die sind ausgezeichnete für die meisten umständen noch sind entworfen mit flexible einstellbarkeit so fahrer können set ihre suspension zu besten anzug ihre wechselnden bedürfnisse. Einige Modelle von Stoßdämpfern haben unterschiedliche Einstellmöglichkeiten. Auf dieser Seite werden die gängigsten Einsteller beschrieben, die für Ihren Stoßdämpfer gelten können, einschließlich Federvorspannung, Zugstufendämpfung und Druckstufendämpfung.
Einstellung der Federvorspannung
Die Federvorspannung bezieht sich auf den Betrag, um den eine Motorradfeder zusammengedrückt wird, wenn sie an einem vollständig ausgefahrenen Stoßdämpfer (ohne Last) montiert wird. Das Ändern einer Federvorspannung des hinteren Stoßdämpfers ändert den hinteren Durchhang des Motorrads. Der hintere Durchhang ist das Maß für die Änderung der hinteren Fahrhöhe beim Vergleich einer vollständig ausgefahrenen Federung mit einer geladenen Federung. Typischerweise werden beladener und unbeladener Durchhang betrachtet (manchmal als „beladener“ und „unbeladener“ Durchhang bezeichnet). Das Referenzmaß ist die voll ausgefahrene Federung (wie beim Motorradrad vom Boden).
Die Leistung der Hinterradaufhängung ist normalerweise am besten, wenn der belastete Durchhang etwa 1/3 des verfügbaren Federwegs beträgt. Stellen Sie diesen Durchhang ein, indem Sie die Vorspannung der Feder erhöhen oder verringern, indem Sie die Gewindefederstütze am Federvorspanneinsteller drehen. Das Erhöhen oder Verringern der Vorspannung ändert nichts an der Steifigkeit der Feder, sondern bringt nur das Heck des Fahrrads innerhalb seines Federwegs nach oben oder unten. Es ist wichtig, dass der hintere Dämpfer auf Einbrüche und Unebenheiten reagieren kann, ohne dass der Dämpfer übermäßig nach oben oder unten gedrückt wird. Die Sag-Empfehlung ist eine Richtlinie und das Experimentieren mit Einstellungen +/- 10 mm von den vorgeschlagenen optimalen Einstellungen kann für einige Fahrer vorteilhaft sein.
Um die Federvorspannung mit dem mitgelieferten Stiftschlüssel einzustellen, stellen Sie sicher, dass der Schraubenschlüssel vollständig in die vorgesehenen (radialförmig gebohrten) Löcher um den Außendurchmesser des Federvorspanneinstellers mit Gewinde eingeführt ist. Wenn Sie das Heck Ihres Fahrrads auf einem Mittelständer abstützen oder am Heck anheben, wird die Federlast verringert, und das Drehen des Federvorspannungseinstellers erfordert weniger Kraft. Der Federvorspanneinsteller wird mit normalen rechten Gewinden am Stoßdämpfer angebracht, und die Verringerung der installierten Länge der Feder ERHÖHT die Vorspannung und hebt das Heck des Fahrrads an.
Zum Zeitpunkt der Konstruktion wurde der Dämpfungsversteller auf einen für jeden Kunden empfohlenen Startpunkt eingestellt und auf dem Dämpferprüfstand von Cogent Dynamics getestet. Bitte zögern sie nicht zu experimentieren mit verschiedenen einstellungen von frühling vorspannung aber tun NICHT machen anpassungen in entweder richtung mehr als fünf umdrehungen der frühling vorspannung teller als übermäßige oder unzureichende frühling vorspannung auftreten können, beschädigung der schock oder motorrad. Wenn Sie signifikante Laständerungen wie schweres Gepäck kompensieren, stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Entfernen der Last zur normalen Einstellung zurückkehren. Übermäßige Vorspannung kann Ihren Schock beschädigen.
Einige Stoßdämpfer können mit einem Fernvorspannungssteller anstelle des Gewindefedervorspannungsstellers ausgestattet sein. Mit dem Remote Preload Adjuster befindet sich ein Einstellknopf an einer leicht zugänglichen Stelle am Fahrrad, und Änderungen der Federvorspannung werden durch Drehen des Knopfes anstelle des Gewindevorspanners vorgenommen.
Die Option Remote Preload Adjuster bietet einen Federvorspannbereich von ungefähr 10 mm Federvorspannbereich, was etwa 6,5 Umdrehungen des Gewindevorspanners entspricht.
Einstellung der Zugstufendämpfung
Die Zugstufendämpfung ist die Dämpfungskraft, die von einem Dämpfer aufgenommen wird, der der Federungsverlängerung entgegengesetzt ist. Zu wenig Zugstufendämpfungskraft führt zu einem lockeren oder getrennten Gefühl oder im Extremfall sogar zu einer Instabilität des Motorrads. Zu viel Rückprall beeinträchtigt die Traktion und führt häufig dazu, dass sich die Federung steif anfühlt, da die Federung „packt“ oder tiefer im Hub fährt.
Die Dämpfung von Cogent Dynamics-Stoßdämpfern wird über ein fortschrittliches Kolbendesign gesteuert, das eine variierende Dämpfkraft bietet, die sich automatisch an die Geschwindigkeit und Frequenz des Radwegs anpasst. Der Dämpfer ist vom Benutzer einstellbar, damit der Fahrer Änderungen vornehmen kann, die den Bedingungen am besten entsprechen.
Ein Zugstufeneinstellknopf befindet sich am unteren Teil des Dämpfers direkt über dem unteren Befestigungsgabelkopf oder der Öse. Dieser Einstellknopf steuert einen internen Strahl, der ein „Entlüften“ oder einen Bypass von Flüssigkeit innerhalb des Dämpferkolbens ermöglicht. Wenn Sie diesen Knopf im Uhrzeigersinn drehen (vom Ende des Stoßdämpfers aus auf den Knopf schauen), wird der Stoßdämpfer fester und der Rückprall langsamer. Wenn Sie diesen Regler gegen den Uhrzeigersinn drehen, wird der Dämpfer nachgiebiger und der Rückprall schneller.
Es sind ungefähr 30 oder mehr „Klicks“ der gesamten aktiven Anpassung verfügbar. Es ist sehr wichtig, die Klicks aus der vollständig geschlossenen Position (vollständig im Uhrzeigersinn) zu zählen. Wenn Sie den Einsteller schließen, berühren Sie die Einstellernadel in ihrem Sitz und aus diesem Grund ist es sehr wichtig, nicht mehr Kraft auszuüben, als nötig ist, um den geschlossenen Zustand zu fühlen.
Wir empfehlen Ihnen, alle Setup-Änderungen, die Sie an Ihrer Dämpferbaugruppe vornehmen, aufzuzeichnen, damit Sie Ihre Änderungen verfolgen können. Es ist auch eine gute Idee, Notizen zu den Änderungen zu machen, die Sie beim Fahren wahrnehmen.
Pro-Series Compression Damping Adjustment
Die Druckdämpfung ist die Kraft, die von einem Stoßdämpfer aufgenommen wird, der der Druck- oder Stoßbewegung der Federung entgegenwirkt. Übermäßige Druckkraft bewirkt ein festes Gefühl und hält die Federung auf holprigen Oberflächen höher im Hub. Cogent Dynamics bietet den Mojave Pro-Series-Stoßdämpfer an, der einfach einer der besten verfügbaren Stoßdämpfer ist. Die Pro-Serie kompression control kanister fügt eine super high-tech huckepack oder schlauch-montiert reservoir, dass umfasst eine aluminium separator kolben und eine volle 25mm, voll konfigurierbare „kopf ventil“, dass bietet eine wichtige ebene von kompression dämpfung control und einstellbarkeit zu ermöglichen für eine höhere grad von leistung, langlebigkeit, wärmeableitung und einstellbarkeit.
In Bezug auf den Betrieb weist der Dämpfer der Pro-Serie die gleichen Merkmale auf wie die standardmäßigen Cogent-Monorohr-Stoßdämpfer; der Benutzer hat jedoch die Möglichkeit, die Kompression des Stoßdämpfers unabhängig vom Hauptregler „Zugstufe“ an der Unterseite des Stoßdämpfers einzustellen. Der Kompressionseinsteller ist am Reservoir befestigt und befindet sich je nach Stoßdämpferkonfiguration entweder an der Seite oder oben am Reservoir. Um die Kompressionseinstellung zu ändern, verwenden Sie einfach einen Schlitzschraubendreher, um die messingfarbene Schraube zu drehen. Die Standardeinstellung ist 10 „Punkte“ aus vollständig im Uhrzeigersinn. Die Punkte sind nur als Referenz vorgesehen und kleinere Änderungen als der Abstand zwischen den Referenzpunkten sind möglich. Der Betriebsbereich reicht von vollständig geschlossen bis vollständig geöffnet. Vollständig geschlossen (im Uhrzeigersinn) ist die vollsteife Einstellung bei Kompression und vollständig heraus (gegen den Uhrzeigersinn) ist die weichste Einstellung. Beachten Sie, dass dieser Einsteller als „Trimm“ -Einstellung für das Innenventil des 25-mm-Hilfskompressionsschaltkreises im Reservoir dient. Dies bedeutet, dass es einen ziemlich großen Einstellbereich gibt, aber Full Soft erzeugt immer noch Druckkraft und Fully Stiff ist keine unendliche Druckkraft.
Das Hilfsventil im Vorratsbehälter erzeugt einen Prozentsatz der gesamten Druckkraft, die der Dämpfer erzeugt, und verteilt dabei die Wärme außerhalb des Hauptdämpferkörpers sowie einen besseren Druckausgleich innerhalb des Geräts. Das Reservoir ermöglicht zusätzliche Öl- und Gaskapazität innerhalb des Stoßdämpfers, was die Wärmeableitung und die Langlebigkeit der Einheit unterstützt.
Es befinden sich weitere Schrauben und Beschläge am Behälter, die nur für Montage- und Servicezwecke bestimmt sind und vom Benutzer nicht entfernt oder gedreht werden dürfen. Die Sechskantverschraubungen um den messingfarbenen Schlitzeinsteller dienen zur Montage der Stopfbuchse am Behälter und sollten nicht entfernt oder gedreht werden, da Hochdrucköl austreten könnte. Es gibt zwei Phillips-Schraubenkopf-Port-Abdeckungen auf dem Reservoir, mit einem für die Einführung und Entfernung der Hochdruckgasladung während der Montage und Wartung und der andere wird verwendet, um Vakuum entlüften und füllen Sie den Schock während der Herstellung.