METALL WURDE VERWENDET, um bauen schiffe für über 160 jahre, und sehr große metall yachten wurden gebaut so früh wie die späten 19th jahrhundert. Im Jahr 1895 zum Beispiel entwarf und konstruierte Nat Herreshoff eine radikale 123-Fuß-Verbundmetall-Schaluppe, Defender, um den America’s Cup zu verteidigen. Sie wurde aus Aluminium, Bronze und Stahl gebaut und war innerhalb von sechs Jahren durch galvanische Korrosion so geschwächt, dass sie zerbrochen werden musste.

Erst in den 1960er Jahren (mit Ausnahme einiger Boote, die in Holland gebaut wurden, wo Stahl lange Zeit ein bevorzugtes Material war) wurde Metall verwendet, um Segelboote moderater Größe zu bauen. Bernard Moitessier, ein früher Pionier, gab 1961 den Bau seines 40-Fuß-Ketchup-Stahls in Auftrag. Mitte des Jahrzehnts wurde Aluminium auch zum Bau von Renn- und Kreuzfahrtbooten verwendet. Mitte der 1970er Jahre war Aluminium das bevorzugte Baumaterial in America’s Cup 12-Meter-Booten (das erste war Courageous, gebaut 1974) und blieb es bis Mitte der 1980er Jahre.

Heutzutage werden Rennboote selten aus Metall gebaut, obwohl es bei bestimmten Kreuzfahrtseglern immer noch sehr beliebt ist. Für diejenigen, die es satt haben, Decklecks auf Holz- oder Glasfaserbooten zu jagen, ist eine große Attraktion eines Ganzmetallbootes, dass es sehr eng ist. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist verschweißt und alle Hardware wie Stollen, Genua-Schienen, Standfüße usw., kann an Ort und Stelle geschweißt werden, ohne dass Befestigungselemente in die Struktur eindringen. Anstelle von Undichtigkeiten muss man sich jedoch um Korrosion kümmern.

Ein großer vorteil von metall boote ist, dass deck hardware kann geschweißt werden eher als befestigt in ort. Diese Klampe kann stark genug sein, um das Boot anzuheben, auf dem sie installiert ist, und wird niemals die Ursache für ein Deckleck sein!

Pfund für Pfund Metall ist viel stärker als Holz oder Fiberglas. Im Gegensatz zu Holz und Glas, bei denen der größte Teil ihrer Festigkeit entlang der Lage ihrer Maserung oder Fasern orientiert ist, ist Metall in alle Richtungen gleich stark. Metall ist so hart, dass man sich deswegen keine Sorgen machen muss, Kraft zu verschwenden, und es wird viel Ärger gespart, weil das Material in jede Richtung gelegt werden kann. Bei einem Holz- oder Glasboot hingegen müssen Konstrukteure und Bauherren immer darauf achten, dass das Material entlang der zu erwartenden Lastpfade ausgerichtet ist.

Die Haut eines Metallbootes muss ziemlich dünn gehalten werden, sonst wird das Boot viel zu schwer. Die dünne Haut muss wiederum vollständig von einem Rahmen getragen werden, da sie sich sonst zu stark biegt. Der traditionelle Ansatz ist die Querrahmung, ähnlich wie bei Plank-on-Frame-Booten. Es gibt einen Rückgratkiel mit einer großen Anzahl von Querrahmen und dünnen seitlichen Stringern, um sie zusammenzuhalten. Die Alternative ist die Längsrahmung, bei der weniger, aber viel größere Ringrahmen durch eine große Anzahl von Stringern miteinander verbunden sind.

Der Vorteil der Querrahmung besteht darin, dass kleinere, enger beabstandete Rahmen weniger in das Innere des Bootes eindringen als sperrigere Ringrahmen. Ein Querrahmen erfordert jedoch mehr Arbeit, da mehr Rahmen in Form geschnitten werden müssen. Unabhängig davon, welche Art von Rahmen verwendet wird, ist es immer viel einfacher (und kostengünstiger), einen hart geriffelten Rumpf zu bauen. Es ist sicherlich nicht unmöglich, einen echten Rundbilgen-Metallrumpf zu schaffen, aber es erfordert mehr Aufwand. Eine Kompromissform ist bei Radius-Bilge-Rümpfen zu sehen, bei denen die Ecken von einem Hard-Chine-Rumpf abgeschlagen und durch große abgerundete Winkel ersetzt werden.

Querrahmen für ein im Bau befindliches Metallboot. Beachten Sie die dünnen seitlichen Stringer, die die Querrahmen zusammenhalten (Foto mit freundlicher Genehmigung von Billy Black)

Ein Metallboot muss auch gut isoliert sein. Metall leitet Schall und Wärme sehr gut, und das Leben in einem nicht isolierten Rumpf wäre nichts weniger als eine Tortur. Das Innere des Bootes wäre viel zu kalt, wenn es draußen kalt ist, viel zu heiß, wenn es draußen warm ist, Sie wären bis zu Ihren Augäpfeln in Kondenswasser, und jedes kleine Geräusch an Deck oder im Wasser um Sie herum würde stark verstärkt, als ob Sie Ihren Kopf in einer riesigen Blechtrommel hätten. Die gebräuchlichsten Arten der Isolierung sind Schaum, Kork und Glasfaser, die in Platten erhältlich sind, die geschnitten und zwischen die Rahmen gelegt werden können. Alternativ kann Urethanschaum auf die Innenfläche eines Rumpfes gesprüht werden. Fiberglas ist die feuerbeständigste Isolierung; Urethanschaum ist am wenigsten feuerbeständig und absorbiert auch Gerüche leicht. Unabhängig vom verwendeten Typ sollte die Isolierung niemals in die Bilgen eines Metallboots gelegt werden, da sie dort unweigerlich nass wird.

Aufgesprühte Urethanschaumisolierung in einem unfertigen Lagerbereich auf einem Aluminiumboot. Schaum ist einfach zu installieren, aber nicht feuerbeständig und absorbiert auch Gerüche

Um das schreckliche Schicksal von Defender zu vermeiden, müssen verschiedene Metalle auf einem Metallboot sorgfältig voneinander isoliert werden. Dies ist natürlich immer der Fall, aber bei einem Metallboot ist dies besonders wichtig, da eines der Metallteile, die geschützt werden müssen, der Rumpf selbst ist. In der Theorie ist dies einfach; In der Praxis erfordert es ständige Wachsamkeit.

Alle bronzenen Seehähne, Winden oder andere Hardware – ganz zu schweigen von dem riesigen Universum an Edelstahl–Hardware und Befestigungselementen, die auf allen modernen Booten zu finden sind, oder dem komplizierten Netz aus Kupferkabeln, das ein elektrisches System umfasst – müssen alle durch nichtmetallische Abstandshalter und Einsätze, Isolierfett, Kunststoffummantelung usw. vom Rumpf isoliert werden., um sicherzustellen, dass keine galvanischen Paare entstehen. Zinkanoden müssen sorgfältig gewartet werden. Die elektrische Verkabelung muss sorgfältig organisiert sein – mit einem galvanischen Isolator oder besser einem Trenntransformator auf der Landstromseite –, um das Boot vor elektrischen Streuströmen zu schützen. Eine starke Dosis Streustrom kann ein Metallboot in nur wenigen Tagen zerkauen.

Der Hauptvorteil eines Metallbootes ist seine inhärente Festigkeit. Dieses Stahlboot zum Beispiel hat nach einer schweren Kollision eine massive Delle, aber es nimmt kein Wasser an. Ein Glasfaserboot wäre durchlöchert worden und wahrscheinlich sehr schnell gesunken

Eine kleine Handvoll europäischer Bauherren baut Metallboote in Serie; ansonsten werden sie wie Holzboote als Einzelstücke gebaut. Metall ist normalerweise das billigste Material, mit dem man arbeiten kann, wenn man nur ein Boot baut. Dies und die Tatsache, dass Metallboote so stark sind, bedeutet, dass es immer einen Kult von Metallbootkreuzern geben wird. Wie bereits erwähnt, sind die meisten Ministranten in Europa zu finden. Es gibt einige Metallbootbauer in Nordamerika (hauptsächlich in Kanada), und es gibt immer eine kleine Auswahl an Metallbooten auf dem nordamerikanischen Maklermarkt, aber das Herz des Marktes wird immer an den östlichen Ufern des Nordatlantiks liegen.

Stahlboote

Stahl ist schwer und stark, aber auch hart, und seine Bearbeitung erfordert schwere Schleif- und Schneidwerkzeuge. Schneiden und Schweißen von Stahl ist mühsam, aber das Schweißen ist nicht anspruchsvoll und ist eine relativ einfache Fähigkeit zu erwerben. Vor allem Stahl unterliegt Rost. Wenn Sie es mit Wasser und Sauerstoff in Kontakt bringen – zwei Dinge, die in der Meeresumwelt nie schwer zu finden sind –, beginnt es mit alarmierender Geschwindigkeit zu korrodieren. Fügen Sie ein wenig Salz hinzu, und die Dinge werden nur noch schlimmer.

Ein Stahlboot im Bau. Viele Stahlboote, wie dieses, beginnen als Hinterhofprojekte (Foto mit freundlicher Genehmigung von Bruce Roberts-Goodson)

Farbe, Farbe und mehr Farbe ist die einzige Antwort. Bernard Moitessier rühmte sich gerne, dass ein gut ausgebildeter Affe dies tun könnte, aber um ein Stahlboot richtig zu warten, muss man ein beschäftigter Affe sein. Moderne Lacksysteme sind langlebig und zuverlässig, und wenn ein Stahlboot beim Bau richtig vorbereitet und lackiert wird und wenn es so konstruiert ist, dass alle Teile seines Innenraums für einen Pinsel zugänglich sind, ist es möglich, den Rost unbegrenzt in Schach zu halten. Aber die Quintessenz ist, dass Sie immer ein Stahlboot malen werden, sowohl innen als auch außen, oder sich Sorgen machen werden, es zu malen.

Da Stahl so schwer ist, ist es nicht möglich, ein kleines bis mittelgroßes Stahlsegelboot zu bauen, das eine sehr gute Leistung erbringt. Um relativ schnell zu segeln, benötigen Sie ein Stahlboot mit einer Länge von mindestens 100 Fuß. Jedes Stahlschiff, das kürzer als 60 Fuß ist, sollte sein Deck und seinen Aufbau aus einem anderen leichteren Material haben, damit es nicht zu kopflastig wird. In älteren Stahlyachten war dies üblich. Das Problem ist jedoch, dass Sie dann nicht das auslaufsichere Deck haben, das ein Metallboot überhaupt so attraktiv erscheinen lässt. Und all diese Decklecks helfen natürlich nur, dass die Dinge im Inneren schneller rosten.

Beispiel eines kleinen Stahlsegelbootrumpfes. Es ist sicherlich stark, aber einmal manipuliert, wird es keine Rennen gewinnen

Die meisten zeitgenössischen Stahlboote, unabhängig von ihrer Größe, haben Stahldecks. Da Stahl hart und steif und schwer zu bearbeiten ist, haben sie oft einfache Formen und hartklinische Rümpfe. Solche Boote sind billig und einfach zu bauen, und selbstgebaute Beispiele sind auf dem Gebrauchtbootmarkt nicht schwer zu finden. Wenn Sie sich nicht für Leistung interessieren, bereit sind, viel zu malen, und ein preiswertes Boot wollen, das unglaublich robust ist, ist ein Ganzstahlboot eine ausgezeichnete Wahl. Ansonsten, besonders wenn Sie ein Küstenkreuzer sind, tun Sie gut daran, sich von diesen fernzuhalten.

Aluminiumboote

Aluminium ist um etwa den Faktor 1,5 schwächer als Stahl (d. H. Um so stark wie Stahl zu sein, muss die Aluminiumplatte 1,5-mal dicker sein), aber es ist auch um fast den Faktor 3 leichter (d. H. Es wiegt 1/3 so viel). Die Quintessenz ist also einfach: Ein Aluminiumobjekt, das so stark ist wie ein gleichwertiges Stahlobjekt, wiegt nur halb so viel. Rein strukturell ist Aluminium daher ein hervorragender Bootsbaustoff.

Aluminium ist auch viel weicher als Stahl und daher einfacher zu verarbeiten. Es kann geschnitten werden, gebohrt, und geformt mit gemeinsame holzbearbeitung werkzeuge und kann mehr leicht gefoltert in komplexe formen. Das Beste von allem, es rostet nicht. Wenn es mit Wasser und Sauerstoff in Kontakt kommt, bildet es eine dünne Oxidschicht auf seiner Oberfläche, die es noch stärker und korrosionsbeständiger macht. Es ist keine Lackierung erforderlich, außer unterhalb der Wasserlinie, wo noch Antifouling erforderlich ist, um das Einrasten von Lebensformen zu verhindern. (Im Allgemeinen ist es jedoch auch ratsam, die Decks eines Aluminiumbootes mit einer hellen Farbe zu streichen, um die Sonnenstrahlung zu reflektieren und den Innenraum kühl zu halten.)

Natürlich bin ich ein wenig voreingenommen gegenüber Aluminiumbooten, weil ich eines besitze. Dies ist unser Boot Lunacy, ein 39-Fuß-Tanton-Design, vor Anker in Maine. Der Hartkinnrumpf wurde 1985 in Kanada gebaut und in Rhode Island fertiggestellt

Aluminium ist erheblich teurer als Stahl. Die Rohstoffpreise schwanken natürlich, aber streng genommen ist Stahl pro Pfund in der Regel etwa fünfmal billiger. Obwohl Sie nur halb so viele Pfund benötigen, um ein gleichwertiges Aluminiumboot herzustellen, werden Sie immer noch zweieinhalb Mal so viel für Materialien ausgeben. Dies wird zu einem großen Teil durch die Tatsache ausgeglichen, dass es etwa halb so viele Arbeitsstunden dauert, einen Aluminiumrumpf und ein Aluminiumdeck zu verschweißen. Dennoch kostet ein Aluminiumboot insgesamt etwa 5 bis 15 Prozent mehr als ein Stahlboot.

Obwohl es weniger Zeit braucht, braucht es auch mehr Geschick, um ein Aluminiumboot zu bauen. Das Schweißen von Aluminium ist ein anspruchsvoller Prozess, der spezielle Schutzgasgeräte erfordert. Idealerweise sollten alle Arbeiten in Innenräumen in einer gut geschützten Umgebung durchgeführt werden. Infolgedessen sieht man fast nie selbstgebaute Aluminiumboote. Auch geeignetes Aluminium in Marinequalität (5054, 5083 und 5086 sind die besten Legierungen für einen Rumpf) ist außerhalb der USA und Europas schwer zu finden, ebenso wie qualifizierte Schweißer. Ein Stahlboot kann im Vergleich dazu fast überall auf der Welt leicht repariert werden.

Der größte Nachteil von Aluminium besteht darin, dass es sowohl für galvanische als auch für Streustromkorrosion sehr anfällig ist. Es ist niedrig auf der galvanischen Skala und verschwendet schnell, wenn es in Kontakt mit Salzwasser und Edelmetallen wie Edelstahl, Bronze und Kupfer gebracht wird. Verschiedene Metalle müssen sorgfältig isoliert werden, und Bilgen müssen sauber und trocken gehalten werden, um die unbeabsichtigte Bildung galvanischer Paare zu verhindern, da so etwas wie eine verlorene Münze oder ein Kamerabatterie Ihr Boot eines Tages buchstäblich versenken könnte. Zincs müssen auch gewissenhaft gewartet werden und es müssen strenge Vorkehrungen getroffen werden, um sicherzustellen, dass kein elektrischer Streustrom an Bord kommt.

Ansonsten ist ein richtig konstruiertes Aluminiumboot schnell, stark, wartungsfreundlich und somit eine gute Wahl für Kreuzfahrten. Sie sind, Unglücklicherweise, relativ schwer zu bekommen in Nordamerika. Ein paar gebrauchte Beispiele finden Sie normalerweise auf dem Brokerage-Markt, aber ansonsten müssen Sie Ihre Einkäufe woanders erledigen. Ein paar französische Bauherren – Alubat und Garcia kommen mir in den Sinn – produzieren serienmäßig gebaute Aluminium-Kreuzfahrtboote, aber diese sind im Vergleich zu massenproduzierten Glasfaserbooten ziemlich teuer. Sie neigen auch dazu, Bilge-Centerboard-Designs zu sein, die komfortabel und gut durchdacht sind, aber auch nach amerikanischen Maßstäben ziemlich eigenwillig sind und nur aufgeschlossenere Segler ansprechen.