Honda ist legendär Autohersteller und noch legendärer in Bezug auf ihre Motorzuverlässigkeit und Langlebigkeit. Seit den 90er Jahren stellt Honda beeindruckende Motoren her, die Ihnen auch mit Turboladern Kraft verleihen können. Und eine dieser vielen Motorenfamilien ist die B-Serie.
B-serie motoren sind inline-vier-zylinder DOHC maschinen. Die Produktion begann 1988 bis 2001 und wurde zeitgleich mit der D-Serie verkauft. B-Serie sind leistungsorientierte Motoren, während die SOHC D-Serie sind wirtschaftlich geneigte Maschinen.
B-Serie waren die ersten Motoren, die das VTEC-System verwendeten und von der ersten Generation bis heute weitergegeben wurden.
B18- und B16-Motoren sind beide Motoren der B-Serie. Vergleichen wir sie Kopf an Kopf. Um zu beginnen, lassen Sie uns einen genaueren Blick auf ihre individuellen Spezifikationen.
Honda B16 Motor
Im Jahr 1989, als Honda erstmals den B16-Motor durch den Integra XSi und CRX SiR einführte. In diesen elf Jahren hat B16 sechs Versionen. Sein revolutionäres Design kräuselte und schuf eine dauerhafte Wirkung, die den Verlauf der Saugmotoren verändern wird.
Honda erreichte nach seiner B16-Veröffentlichung das schwer fassbare Verhältnis von 100 PS zu Liter.
Motor Spezifikationen und Design
- Produktion Laufen: 1989 – 2000
- Zylinder Kopf Material: Aluminium
- Zylinder Block Material: Aluminium
- Konfiguration: Inline-4
- Bohrung: 81mm
- Hub: 77,4mm
- Ventiltrieb: DOHC 4 ventile pro zylinder
- Verschiebung: 1.6 L
- Kompressionsverhältnis: 10.2
- Gewicht: 403 lbs.
- Max HP: 185 hp bei 8,200 RPM
- Max Drehmoment: 118 lb-ft
B16 motor ist ein 1,6 Liter, saugmotor benzin motor, die ist in der lage herstellung von 160 hp, bei maximale, auch ohne die hilfe von gezwungen induktion. B16-Motor wurde berühmt, nicht nur für Enthusiasten, aufgrund seiner hohen PS-zu-Liter-Verhältnis Kanten andere Konkurrenten in seiner Zeit.
Es ist auch der erste Motor, der in die VTEC-Technologie von Honda integriert wurde, die es B16 und den nächsten Honda-Fahrzeugen ermöglichte, durch die Verwendung mehrerer Nockenwellenprofile und zwischen den Hydraulikzylindern eine wahnsinnige Menge an Leistung zu erzeugen. Dies führt zu einem besseren Kraftstoffverbrauch und einer ausreichenden Leistungsentfaltung auch bei niedrigen Drehzahlen.
B16 motor, oder zunächst B16A SiR, ist eine alle-aluminium bauen maschine debütierte in 1989 in Honda Integra XSi; es verdient legendären status mit seine immensen beitrag zu die automotive industrie.
Der B16-Motor der ersten Generation verdrängt 1,6 Liter, 10.2 verdichtungsverhältnis, 81 mm Bohrung und 77,4 mm Hub. Die Spitzenleistung beträgt 160 PS bei 7.600 U / min und erzeugt ein Drehmoment von 111 lb-ft.
Unter der Haube verbaute Honda es mit einer Nockenwelle aus kohlenstoffreichem Hochchrom-Stahlguss, 81 mm Kolben und einer Kompressionshöhe von 30 mm. Sein Motorblock ist mit dem DOHC VTEC-Kopf bedeckt, der bei 5.500 U / min mit einer roten Linie von 8.000 eingreift und bei 8.200 U / min begrenzt.
Honda verfeinert und verbessert ihre B16 motoren im laufe der jahre, und die folgenden sind die nachfolgenden versionen für B16 motoren. Wir haben über die erste Generation gesprochen, also lassen Sie uns mit den nächsten Generationen fortfahren.
B16A SiR 2nd generation ist die Japanische version der B16A, installiert mit neue kolben, weniger dynamische intake nockenwelle, 60mm drosselklappengehäuse größe, und eine höhere kompression verhältnis von 10,4. Es erschien in 19992 -1993 Honda Integra und Honda Ferio, 1992 – 1994 Honda Civic und 1992 – 1995 Honda CR-X del sol.
Es hat zusätzliche zehn PS, die aufgrund einer umfangreicheren Ventildeckelmodifikation zu 170 PS und einem Drehmoment von 116 lb-ft mit VTEC-Eingriff bei 5.500 U / min führen. Der Typ R Alternative, B16B, hält die genauen Spezifikationen und ist der Platzhirsch der B16-Linie.
Es hat ein höheres Verdichtungsverhältnis von 10,8, eine höhere Leistung von 185 PS und ein Drehmoment von 118 lb-ft. Typ Rs sind im Grunde Integra R Motorblöcke mit dem gleichen Hub wie der B16A, sind aber größer, weshalb längere Stangen verwendet werden, was zu einem höheren Verhältnis von Stange zu Hub führt.
Honda installierte es auch mit neuen Zündkerzen, Kopfportierung für Einlassöffnungen, der Drosselklappengehäusegröße bei 62 mm, verstärkten Ventilfedern, leichten Einlassventilen und einer größeren Abgasanlage. Redline bei 8.400 U / min mit VTEC bei 6.100 U / min.
B16A1 ist die europäische Version des B16A. Es hat ein reduziertes Verdichtungsverhältnis von 10,2, 150 PS und 111 lb-ft Drehmoment mit VTEC-Eingriff bei 5.200 U / min, Redline bei 8.200 U / min. Es erscheint in Honda CRX und Civic.
B16A2 ist mit einer neuen Nockenwelle ausgestattet und hat ein Verdichtungsverhältnis von 10,2, 160 PS bei 7.600 U / min und ein Drehmoment von 111 lb-ft. Redline bei 8.000 U / min mit VTEC-Eingriff bei 5.600 U / min. Es erscheint in 1992 – 2000 Honda Civic.
B16A3 ist erstellt und entwickelt für Honda Del Sol. Es hat eine 10.4 Verdichtungsverhältnis, 160 PS bei 7.600 U / min und 111 lb-ft Drehmoment. Redline ist bei 8.200 U / min und VTEC ist bei 5.600 U / min.
B16A5 ist die automatische übertragung version der SiR. Es hat das gleiche Verdichtungsverhältnis mit 10,4, 111 lb-ft Drehmoment und eine erhöhte Leistung von 174 PS bei 7.800 U / min. Redline bei 8.300 U / min. Es kann gefunden werden in 1996-2000 Civic SiR II (JDM version)
B16A6 ist die analog version der B16A2 und ist bestimmt für den Nahen Osten und South Afrikanischen ländern. Es hat 160 PS bei 7.800 U / min, 118 lb-ft Drehmoment und VTEC Engagement bei 5.500 U / min. Es erscheint in 1996 – 2000 Honda Civic VTEC.
Honda B18 Motor
Motorspezifikation und Design
- Produktionslauf: 1990 – 2001
- Zylinder Kopf Material: Aluminium
- Zylinder Block Material: Aluminium
- Konfiguration: Inline-4
- Bohrung: 81mm
- Hub: 87,2mm
- Ventiltrieb: DOHC 4 ventile pro zylinder
- Verschiebung: 1,8 L
- Kompressionsverhältnis: 11.1
- Gewicht: 403 lbs.
- Max PS: 200 PS bei 8.200 U/min
- Max Drehmoment: 118 lb-ft
B18 motor ist ein 1,8 Liter, inline-4 benzin motor, debütierte in 1990 auf Acura Integra. Frühe Versionen von B18-Motoren sind bis zur Veröffentlichung des Honda B18C-Motors nicht in das VTEC-System integriert, Das bringt diesen Motor in Autogespräche, und sogar Automobildebatten.
Dieser motor kann gefunden werden in 1996-2001 Honda Integra JDM Typ R.
B18C motoren können leicht identifiziert werden mit ihre silber top mit roten akzenten zu gehen zusammen mit die kühler top schlauch anschluss an der rückseite der kopf.
Seine zylinder block und köpfe sind aus aluminium legierung. Es kennzeichnete Stahl Zylinderlaufbuchsen Festigkeit zu erhöhen. B18C verfügt über einen 16-Ventil-VTEC DOHC-Kopf mit vergrößerten Einlass- und Auslassventilen, Öldüsen, Hick-Ventilsystemen, verstärkten Nocken, überarbeiteten Einspritzdüsen und verbesserten Einlass- und Auslassventilen.
Der B18-Motor ist in Bezug auf das Verhältnis von Leistung zu Gewicht hervorragend, wenn man bedenkt, dass er keinen Turbolader hat. Es kann 178 PS bei 7.600 U / min, 128 lb-ft Drehmoment und VTEC-Eingriff bei 5.700 U / min erreichen. Redline bei 8.000 U / min.
B18-Motoren haben je nach Markt und Nachfrage verschiedene Versionen. Hier sind die Versionen:
B18A1 ist die Hauptversion des B18-Motors und trieb den Acura Integra an. Es ist eine Nicht-VTEC-Variante, eine programmierte Kraftstoffeinspritzung, und es kann eine befriedigende 132 PS, 121 lb-ft, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,2 produzieren. Redline ist bei 6.500 U / min.
B18B1 ist die verbesserte Version des B18A1. Es hat eine höhere Leistung, obwohl bei 142 PS, größeres Drehmoment bei 127 lb-ft. Dazu wurden zusätzliche Luftfilter, Einspritzdüsen, Steuergeräteprogramm und andere Nockenwellen verbessert.
Es erscheint in 1994 – 2001 Integra, 1992 -1996 JDM Honda Domani und 1993 -1994 JDM Honda Integra. Redline ist bei 6.800 U / min (7.200 U / min auf Domani). B18B2 version ist für den australischen markt.
B18B3 ist die Version für Südafrika und den Nahen Osten Honda Civic und produziert 143 PS und 123 lb-ft Drehmoment. Seine analoge Version, B18B4, hat die Leistung auf 140 PS und 126 lb-ft Drehmoment erhöht. Beide haben das gleiche Kompressionsverhältnis bei 9.2
B18C Type R ist die Sportversion der B18-Linie, die für Honda Integra Type R entwickelt wurde. Es ist mit einem neuen Ansaugkrümmer und einem VTEC-System ausgestattet, das bei 5,8000 U / min mit Redline-Markierungen bei 8,300 U / min einrastet.
B18C-Motoren können 197 PS Leistung, 131 lb-ft Drehmoment und ein höheres Verdichtungsverhältnis von 11,1 erzeugen. Die analoge Version zu JDM B18C, B18C1, ist für USDM Acura Integra GSR gemacht und hat ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis von 10, VTEC-Engagement bei 4.400 U / min, 170 PS und 128 lb-ft Drehmoment.
Honda veröffentlichte den B18C2 als Analogon zu B18C1 und entwarf ihn für Honda Integra VTi-R in Australien und Neuseeland. Im Gegensatz dazu ist B18C3 für Asien und der B18C4 für Honda Civic in Europa.
B18C5 ist das Analogon des JDM B18C Type-R für USDM Acura Integra Type R. Es verfügt über neue Kolben, tiefere Ventilentlastungen, verstärkte Nockenwellen und leichtere Pleuel.
Außerdem wurde eine Ahead-Portierung vorgenommen, Doppelventilfedern, ein größeres Drosselklappengehäuse, neue Zündkerzen, leichte Einlassventile und ein geraderes Abgassystem. Es ist mit einem VTEC-System ausgestattet, das bei 5.700 U / min eingreift, Redline bei 8.300 U / min.
Es kann 195 PS, 10,6 Kompressionsverhältnis und 130 lb-ft Drehmoment erzeugen. B18C6 ist jedoch auch ein Analogon für den europäischen Markt und B18C7 ist ein Analogon für den australischen Markt.
Kopf an Kopf
Wir haben bereits die einzelnen Attribute jedes Motors besprochen, und beide sind vorbildliche Maschinen und auf ihre eigene Weise und ihren eigenen Stil beeindruckend. Beide haben den Vorteil gegenüber dem anderen, und sie zu vergleichen ist eine unendliche Aufgabe, da die Auswahl eher eine persönliche Präferenz gegenüber der Beliebtheit ist.
Honda B16 und Honda B18 sind zwei verschiedene Maschinen auf ihren jeweiligen Rasen. B16 läuft die 1.6L Verschiebung, während die B18 ist 1.8 L und ist bei weitem ihre offensichtlichste unterschied.
Aus der B16-Linie kommt der B16B-Motor, der mit seinem hohen Drehzahlschub 185 PS leisten kann. B18C würde jedoch B16 in Bezug auf Leistung und Drehmoment fegen, insbesondere in Lagerform. B18C produziert 197 PS und 131 lb-ft Drehmoment, während B16 nur 117 lb-ft Drehmoment erzeugen kann.
Wenn Sie sich jedoch für frühere B16-Modelle entscheiden, wäre dies ein einseitiger Showdown zwischen diesen beiden, da ihre Spezifikationen B16B unterlegen sind.
Eine Sache, die zwischen diesen beiden entscheiden könnte, ist ihr Preisunterschied.
B18 motoren sind teurer als B16, vielleicht wegen ihrer popularität unter der auto gemeinschaft, aber B18s zusätzliche kosten werden überschatten die kosten, die sie werden abdeckung in upgrade B16s; und B16s können erreichen B18 ebenen mit der richtigen tuning und langweilig. Hinzu kommt, dass Teile für B16 billiger sind und viele Optionen zur Verfügung stehen.
Wenn Sie planen, ein Projektauto zu bauen, oder wenn Sie etwas ändern möchten, eignen sich B16-Motoren für leichte Fahrgestelle und maximieren die Drehmomentabgabe, während B18-Motoren hervorragende Einstiegsmotoren sind, insbesondere wenn Sie nach einer Serienleistung suchen.
Zusammenfassung
B16- und B18-Motoren sind sowohl respektable als auch zuverlässige Motoren. B16 ist der Pionier von VTEC und hohem PS-zu-Liter-Verhältnis, während B18 das Spiel weiterhin durch seine enorme Leistung und seine beeindruckende Lagerform dominiert, die selbst seinen Verbündeten der B-Serie verblüfft.
Sie werden es nicht bereuen, eines dieser beiden zu besitzen, denn sie präsentieren sich in verschiedenen Formen, die Ihren Anforderungen gerecht werden. Es liegt nur an Ihnen, welche Sie auswählen und Ihr Geld nehmen.
Ich hoffe, dass wir einige Wolken in Ihrem Kopf in Bezug auf die informellen Debatten geklärt haben, die seit Ewigkeiten zwischen diesen beiden Motoren stattfinden. Beide sind großartig und ausgezeichnet.