Der Inflight Connectivity Service Provider Gogo schwört, dass er darum kämpfen wird, so viele Satcom-Flugzeuge wie möglich bei Delta Air Lines zu behalten, nachdem er die großen Pläne der USA zur Diversifizierung seiner Anbieterbasis und zur Aufteilung der Flotte zwischen Gogo und einem IFC-Konkurrenten zugegeben hat.
Bei Delta geht es um 575 überwiegend Single-Aisle-Hauptlinienjets, die im Rahmen einer Vereinbarung zwischen den beiden Parteien aus dem Jahr 2015 mit der 2Ku IFC-Lösung von Gogo ausgestattet wurden. Ein neu überarbeiteter 2Ku IFC-Pakt mit Gogo ermöglicht es Delta effektiv, mit diesen Flugzeugen in eine andere Richtung für IFC zu gehen, und zwar in einem gestaffelten Flottenplan, der im November dieses Jahres beginnt und bis Juli von 2022 läuft, wenn es dies wünscht.
Während einer von William Blair veranstalteten Kamingesprächveranstaltung letzte Woche fragte Analyst Louie DiPalma Gogo CEO Oakleigh Thorne, ob Delta Gogo über seine Pläne zur Deinstallation einiger Flugzeuge informiert habe und ob Investoren mit Deinstallationen in Hunderten rechnen sollten. Thorne antwortete:
Wir wissen nicht, wie viele Flugzeuge deinstalliert werden, da wir noch nicht über eine Entscheidung informiert wurden. Wir werden um unseren Anteil an diesen 575 Flugzeugen kämpfen, aber es wird einen anderen Lieferanten geben. Daran besteht kein Zweifel.
Thorne räumte ein, dass Gogo „einige Flugzeuge verlieren wird, aber die Anzahl der Flugzeuge wurde uns nicht mitgeteilt“.
Egal, wie Sie es schneiden, der Verlust von Schwänzen ist ein Schlag für Gogo. Thorne bleibt jedoch optimistisch, dass Gogo seinen Umsatz bei Delta auch mit einer kleineren Anzahl von Flugzeugen steigern kann, da die Fluggesellschaft auf das von der Fluggesellschaft betriebene Modell umsteigt und direkt für den IFC-Service bezahlt (im Gegensatz zum Erhalt subventionierter Hardware und der Möglichkeit, Gogo zu steuern).
Im weiteren Sinne bekräftigte der Gogo-CEO, dass Deltas Plan, Passagieren kostenloses Surfen im Internet anzubieten, „gut für uns und die Branche ist“, da dies bei anderen Fluggesellschaften zu einer Nachfrage führen wird.
Thorne hält Deltas Bereitschaft, die Bedingungen inmitten der COVID-19–Pandemie neu zu verhandeln – zu einer Zeit, in der Fluggesellschaften die Kosten links und rechts senken – für „bemerkenswert“, da sie zeigt, wie wichtig IFC für Fluggesellschaften und Passagiere geworden ist.
Wie er es in der Vergangenheit getan hat, betonte Thorne, dass Delta einfach das tut, was andere Majors tun werden (und getan haben) – versuchen, maximale Flexibilität mit einem Dual-Source-Ansatz zu erreichen, der die Anbieter effektiv auf Trab hält, um wettbewerbsfähig zu bleiben und das Passagiererlebnis zu maximieren. Branchenbeobachter sagen voraus, dass Viasat einen Teil des Geschäfts von Delta gewinnen wird, obwohl keine Ankündigung gemacht wurde. Die hochleistungsfähige Ka-Band-Konnektivitätslösung von Viasat unterstützt derzeit kostenloses WLAN bei JetBlue sowie Breitband-IFC bei American Airlines und einem Teil der United Airlines-Flotte. Das in Carlsbad, Kalifornien, ansässige Unternehmen hat angekündigt, nicht genannte Kunden zu haben.
Ein heller Funke für Gogo ist, dass eine belastende Klausel aus der 2Ku IFC–Vereinbarung von 2015 entfernt wurde – dh die Möglichkeit für Delta, die Vereinbarung zu kündigen, wenn ein wesentlich verbessertes IFC-Produkt kommerziell verfügbar wird. Thorne nannte dies die „glänzende neue Produktklausel“ und stellte DiPalma fest, dass Delta dadurch die Möglichkeit erhalten hätte, in nur 45 Tagen zu kündigen. Eine solche Kündigung hätte zu jahrelangen Rechtsstreitigkeiten geführt, um diese Frage zu lösen, stellte er fest. Die überarbeitete Vereinbarung entfernt diese Klausel.
Der Gogo-CEO scheint auch Deltas Vorschlag zuzustimmen, dass es derzeit nicht genügend Ku-Band-Satellitenkapazität für Nordamerika gibt, um die hohen Kapazitätsanforderungen des kostenlosen Wi-Fi-Plans des Carriers zu erfüllen, und sagt: „Ich bin mir nicht sicher, ob ein Anbieter all diese Kapazität liefern könnte.“ Die neu geänderte Vereinbarung gibt Gogo Zeit, um die Ku-Kapazität zu verbessern und an einem Ka-Band-satellitengestützten „2Ka“ -Produkt zu arbeiten, das Gogo helfen könnte, an Tails festzuhalten.
Gogo hat mit Delta Verträge über rund 694 zusätzliche Flugzeuge abgeschlossen, die aus Twin-Aisle-Jets bestehen, die internationale Strecken (und die traditionelle Antenne Astronics AeroSat) mit Ku-Satellitenkapazität fliegen, sowie einer Mischung aus älteren Hauptflugzeugen und Regionaljets, die Inlandsstrecken über das Gogo ATG-Netzwerk fliegen. Die geänderte Vereinbarung mit Delta „betrifft sie nicht“, sagte Thorne.
Foto oben Jason Rabinowitz zugeschrieben
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