Dieses ist eins der Übertragungssysteme in den Automobilen, die vom Schieben des Maschengetriebes vorangebracht wird. Constant Mesh-Getriebe wird unter Schaltgetriebe kommen und die Einschränkungen des gleitenden Mesh-Getriebes überwinden, das Constant Mesh-Getriebe ist ins Bild gekommen.

Im Fach Automobiltechnik gibt es 3 Getriebetypen. Sie sind

• Schiebe Mesh Getriebe
• Konstante Mesh Getriebe
• Synchromesh Getriebe

Die detaillierte erklärung von Konstante Mesh Getriebe ist wie folgt.

Einführung des Getriebes mit konstantem Eingriff:

Wie der Name schon sagt, stehen alle Zahnräder auf der Vorgelegewelle und der Hauptwelle in konstantem Eingriff miteinander und die Klauenkupplung entscheidet über das Getriebe des erforderlichen Gangs, der eingelegt werden soll.

Für den reibungslosen Eingriff von Klauenkupplungen ist es erforderlich, dass die Drehzahl der Hauptwellenräder und der Klauenkupplung gleich sein muss.

Um einen niedrigeren Gang zu erhalten, muss daher die Drehzahl der Vorgelegewelle, der Kupplungswelle und der Hauptwelle erhöht werden.

Das Schalten der Gänge war keine leichte Aufgabe und nur ein erfahrener Fahrer kann ein solches Fahrzeug fahren, und die spezielle Technik, die erforderlich war, war das doppelte Auskuppeln.

Doppelkupplung:

Fall 1: (Zum Einlegen vom 3. in den 2. Gang, d.h. höher nach unten)

Zuerst wird die Kupplung gedrückt, dann wird der Schalthebel in Neutralstellung gestellt. Jetzt ist die Geschwindigkeit des 3. Ganges im Vergleich zur Hundekupplung geringer und die Geschwindigkeit des 3. Ganges muss durch Drücken des Gaspedals erhöht werden.

Wenn die Geschwindigkeit des 3. Gangs gleich der Geschwindigkeit der Klauenkupplung ist, wird das Kupplungspedal zum Schalten eines Gangs erneut gedrückt.

Vertretung von Fall 1:

Kupplung ist gedrückt–>Gang ist auf Neutralstellung gestellt–>Geschwindigkeit der Hundekupplung > Geschwindigkeit des 2. Ganges–>Geschwindigkeit des 2. Ganges ist durch Gaspedal zu erhöhen –>Wenn nun beide Geschwindigkeiten gleich sind, Kupplung drücken und mit einem Gang einlegen.

Fall 2: (Zum Einlegen vom 1. in den 2. Gang, d.h. Vom unteren in den höheren Gang)

Kupplung gedrückt–>Schalthebel in Neutralstellung gestellt –> Geschwindigkeit der Klauenkupplung < Geschwindigkeit des 2. Ganges –>Geschwindigkeit des 2. Ganges ist durch Loslassen des Kupplungspedals zu verringern. Wenn nun beide Geschwindigkeiten gleich sind, drücken Sie die Kupplung und legen Sie einen Gang ein.

Auf diese Weise findet also eine Doppelentkupplung bei Konstanteingriffgetrieben statt.

Die ausführliche Information über konstantes Maschengetriebe ist, wie folgt.

Komponenten von Konstante Mesh Getriebe:

Die komponenten von Konstante Mesh Getriebe sind wie folgt.

1.Wellen

• Kupplungswelle
• Antriebswelle
• Hauptwelle

2. Schalthebel

3.Hund kupplung

4.Zahnräder

• Feste Zahnräder
• Bewegliche Zahnräder
• Losrad
• Kupplungsrad

Eine Erklärung für die Komponenten des Konstantmaschengetriebes:

Die Erklärung lautet wie folgt…

#1 Wellen:

Die welle ist in der regel verwendet zu übertragen power von einem ende zu einem anderen ende. Es gibt drei Arten Wellen im Falle des gleitenden Maschengetriebes.

Kupplungswelle:

Die Kupplungswelle wird verwendet, um die Kraft vom Motor zu übertragen, wenn sich die Kupplung in einer eingerückten Position befindet. Wenn sich die Kupplungswelle dreht, dreht sich auch das Kupplungszahnrad, das an seinem Ende befestigt ist, zusammen mit der Kupplungswelle.

Hauptwelle:

Diese Welle dient als Abtriebswelle für die Kraftübertragung von der Motorwelle über eine Vorgelegewelle. Die Zahnräder mit innenverzahnten Nuten sind auf der Hauptwelle angeordnet, so dass sie leicht mit den Zahnrädern der Vorgelegewelle kämmen können.

Legen Sie Welle:

Die Vorgelegewelle ist eine Zwischenwelle zwischen der Kupplungswelle und der Hauptwelle, die einen Eingriff von festen Zahnrädern mit den beweglichen Zahnrädern ermöglicht, um den Abtrieb entsprechend bereitzustellen.

Die Festräder sind an der Vorgelegewelle befestigt und stehen mit den Zahnrädern der Hauptwelle und dem Zahnrad der Kupplungswelle in Eingriff.

#2 Schalthebel:

Dieser Hebel wird vom Fahrer verwendet, um den Gang mit einem selektiven Mechanismus zu wechseln.

#3 Hundekupplung:

Die Klauenkupplung dient zum Ein- und Auskuppeln der Zahnräder auf der Hauptwelle zur Kraftübertragung.

#4 Zahnräder:

Feste Zahnräder:

Diese Zahnräder sind an der Vorgelegewelle befestigt, um einen ordnungsgemäßen Eingriff mit den Zahnrädern der Hauptwelle zu gewährleisten. Wenn sich ein Zahnrad dreht, drehen sich alle Zahnräder zusammen mit der Vorgelegewelle.

Bewegliche Zahnräder:

Diese Zahnräder sind an der Hauptwelle befestigt und unabhängig. Es bedeutet, wenn sich ein Zahnrad dreht, drehen sich andere Zahnräder nicht mit der Welle. Da sich das Fahrzeug in einem Gang bewegen muss (möglicherweise im 1., 2. und 3. Gang), muss kein anderer Gang gedreht werden.

Leerlaufgetriebe:

Dieses Getriebe wird verwendet, wenn sich das Fahrzeug in Rückwärtsrichtung bewegen muss. Dieses Zahnrad legt seine Position in die Mitte von Vorgelegewellenrad und Hauptwellenrad und somit findet der Rückwärtsgang im Fahrzeug statt.

Kupplungsgetriebe:

Dieses Getriebe ist am Ende der Kupplungswelle angebracht, um die Kraft vom Motor auf die Vorgelegewelle bzw. die Hauptwelle zu übertragen.

Linie Diagramm von Konstante Mesh Getriebe:

Die linie diagramm von Konstante Mesh Getriebe ist unten dargestellt.

Funktionsprinzip des konstanten Maschengetriebes:

Das gleitende Maschengetriebe benutzt Stirnräder für das Getriebe der Energie von der Maschinenwelle zur Hauptwelle, während das konstante Maschengetriebe Schrägverzahnungen benutzt.

Dieses System besteht im Allgemeinen aus 3 Wellen, dh Kupplungswelle, Vorgelegewelle und Hauptwelle. Abgesehen davon sind 2 Klauenkupplungen auf der Hauptwelle montiert, um mit den vom Fahrer gewünschten Gängen in Eingriff zu kommen.

Die Kraft kommt vom Motor zur Kupplungswelle und von dort zum Kupplungszahnrad, das immer am Ende der Kupplungswelle angebracht ist. Alle Zahnräder auf der Vorgelegewelle sind fest und stehen in Eingriff mit dem Kupplungszahnrad und den Hauptwellenrädern.

Lassen Sie uns verstehen, wie die Zahnräder für die Kraftübertragung ineinander greifen.

Hinweis: Hier ist die Antriebswelle die Vorgelegewelle und die Abtriebswelle die Hauptwelle.

Erster Gang (A):

Da Sie wissen, dass sich das Fahrzeug im ersten Gang im Vergleich zu allen anderen Antriebsrädern langsam bewegt, liegt dies daran, dass das Zahnrad der Antriebswelle (Vorgelegewelle) im Vergleich zum Zahnrad der Abtriebswelle (Hauptwelle) klein ist.

Dadurch erhält es das maximale Drehmoment bei niedriger Drehzahl und dies kann erreicht werden, wenn der Fahrer den Schalthebel für den 1. Gang zieht, die Klauenkupplung(D1) nach links auf der Hauptwelle gleitet und in den 1. Gang eingreift. Dabei wird die Leistung über den ersten Gang (A) übertragen.

Darstellung der Kraftübertragung im 1. Gang:

Zur Darstellung siehe Abbildung.

Die Kraft wird von der Kupplungswelle auf das auf der Vorgelegewelle montierte Zahnrad A übertragen. Sie können sehen, dass die Mitnehmerkupplung (D1) mit dem unteren Gang auf der Hauptwelle im Eingriff ist und die Kraftübertragung erfolgt drom die Mitnehmerkupplung an die Keile und die Hauptwelle, die unten dargestellt wurde.

Kupplung Welle — > Getriebe A — > D1 — > Splines –> Hauptwelle.

Zweiter Gang (B):

Das erfasste Drehmoment ist kleiner und die erfasste Geschwindigkeit ist größer als der erste Gang, und dies kann erreicht werden, wenn der Fahrer den Hebel für den 2. Gang zieht.

Die Klauenkupplung (D2) gleitet nach rechts und greift in den 2. Gang der Hauptwelle ein. Dabei wird die Leistung über den zweiten Gang auf die anderen Teile des Getriebesystems übertragen.

Darstellung der Kraftübertragung im 2. Gang:

Zur Darstellung siehe Abbildung.

Die Kraft wird von der Kupplungswelle auf das auf der Vorgelegewelle montierte Zahnrad B übertragen. Sie können sehen, dass die Mitnehmerkupplung (D2) mit dem zweiten Gang auf der Hauptwelle eingreift und die Kraftübertragung erfolgt drom die Mitnehmerkupplung an die Keile und die Hauptwelle, die unten dargestellt wurde.

Kupplung Welle — > Getriebe B — > D2 — > Splines –> hauptwelle.

Dritter Gang (C):

Der dritte Gang bietet die maximale Geschwindigkeit und das minimale Drehmoment im Vergleich zum 2. Gang und wird erreicht, wenn der Fahrer den Hebel für den 3. Gang zieht.

Die Klauenkupplung (D2) gleitet nach links und greift in den 3. Gang der Hauptwelle ein, der in direktem Kontakt mit der Kupplungswelle steht.

Dabei wird die Leistung über den dritten Gang auf die anderen Teile des Getriebesystems übertragen.

Darstellung der Kraftübertragung im 3. Gang:

Zur Darstellung siehe Abbildung unten.

Die Kraft wird von der Kupplungswelle auf das Kupplungsgetriebe übertragen, das am Ende angebracht ist. Sie können sehen, dass die Mitnehmerkupplung (D2) mit dem Kupplungszahnrad auf der Hauptwelle in Eingriff steht und die Kraftübertragung erfolgt drom die Mitnehmerkupplung an die Keile und die Hauptwelle, die unten dargestellt wurde.

Kupplung Welle — > Kupplung Getriebe –> D2 –> splines –> hauptwelle.

Rückwärtsgang:

Hier ist das Losrad zwischen dem Zahnrad mit größerem Durchmesser der Hauptwelle und dem Zahnrad mit kleinerem Durchmesser (G) der Vorgelegewelle anzuordnen. Daher bewegt sich das Fahrzeug in umgekehrter Richtung.

Darstellung der Kraftübertragung im Rückwärtsgang:

Für die Darstellung siehe Abbildung unten.

Die Kraft wird von der Kupplungswelle auf das auf der Vorgelegewelle montierte Zahnrad G übertragen. Sie können sehen, dass die Mitnehmerkupplung (D1) mit dem Rückwärtsgang auf der Hauptwelle eingreift und die Kraftübertragung erfolgt drom die Mitnehmerkupplung an die Keile und die Hauptwelle, die unten dargestellt wurde.

Kupplung Welle — > Getriebe G — > D1 — > Splines –> hauptwelle.

Auf diese Weise erfolgt durch die Verwendung von 3 Vorwärtsgängen und 1 Rückwärtsgang die Kraftübertragung im Konstanteingriffgetriebe.

Hinweis:

Gemäß dem Diagramm des oben genannten Lehrbuchs haben wir 3 Vorwärtsgänge und 1 Rückwärtsgang, während, wenn das gleiche Konzept auf schwere Fahrzeuge angewendet werden soll, dann erhöhen Sie einfach die Gänge und Klauenkupplungen, dh für 6-Gang-Fahrzeug, 5 sind Vorwärtsgänge und 1 ist der Rückwärtsgang, wo in diesem Fall 3 Klauenkupplungen verwendet werden.
Für 5 getriebe Fahrzeug, 4 sind vorwärts gänge und 1 ist die reverse getriebe und vor allem in diesem fall, es ist keine ausrichtung von Hund kupplung mit der reverse getriebe. Es wurde eine spezielle Getriebeanordnung hergestellt, bei der 2 Klauenkupplungen für 4 Gänge verwendet werden und eine Kombination von drei Gängen (ein Zahnrad auf der Hauptwelle, ein Ritzel und das Zahnrad auf der Vorgelegewelle) hinzugefügt wurde, so dass die Kraftübertragung ohne Eingriff der Klauenkupplung erfolgt.

Vorteile des konstanten Maschengetriebes:

Die Vorteile des konstanten Maschengetriebes sind, wie folgt.

• Es sind keine geraden Stirnräder erforderlich, da die Zahnräder bei einem Getriebe mit konstantem Eingriff immer in Eingriff waren. Stattdessen werden Schrägverzahnungen verwendet, die leise laufen.
• In diesem System werden Schrägverzahnungen verwendet, um Vibrationen während des Eingriffs zu vermeiden.
• Während des Ein- und Ausrückens wird der Verschleiß der Mitnehmerzähne reduziert, da alle Zähne der Mitnehmerkupplungen am Eingriff beteiligt sind, verglichen mit den Gleiträdern, bei denen nur 2 oder 3 Zähne unter dem Eingriff waren.
• Der Geräuschpegel war sehr niedrig und der mechanische Wirkungsgrad im Vergleich zum Gleitgittergetriebe sehr hoch.

Nachteile von Konstante Mesh Getriebe:

Die Nachteile von Konstante Mesh Getriebe sind wie folgt.

• Um geringe Vibrationen während des Einrückens der Kupplung mit den Zahnrädern auf der Hauptwelle zu vermeiden, wird empfohlen, Synchronisierungen zu verwenden, die die Wirkung der Vibrationen verringern können.
• Die doppelte Entkupplung war der größte Nachteil des Gleichlaufgetriebes, der bereits oben erläutert wurde.

Anwendungen von Constant Mesh Getriebe:

Die Anwendungen von Constant Mesh Getriebe sind wie folgt.

• Das Konstantmaschen-Getriebe wurde hauptsächlich in schweren Maschinen, landwirtschaftlichen Lastkraftwagen, Motorrädern usw. verwendet.
• Ford Modell T verwendet Konstante Mesh Getriebe.
• Vor der Einführung des Synchromesh-Getriebes im Jahr 1928 durch General Motors wurde Constant Mesh Box auch in Motorrädern verwendet.

Unterschied zwischen konstantem Gittergetriebe und Synchromesh-Getriebe:

Der Unterschied zwischen konstantem Gittergetriebe und Synchromesh-Getriebe ist wie folgt.

Konstantmaschen-Getriebe	Synchromesh-Getriebe
Klauenkupplungen werden zum Ein- und Auslegen von Zahnrädern verwendet	Synchronisierungen werden zum Ein- und Auslegen von Zahnrädern verwendet
Die Verriegelung von Klauenkupplungen fehlte im konstantmaschigen Getriebe	Die Verriegelung wurde vom Synchromesh-Getriebe vollständig erfüllt.
Schlupf findet im Getriebe mit konstantem Eingriff statt	Bei Synchromgetriebe tritt kein Schlupf auf.

Dies ist eine detaillierte Erklärung des konstantmaschigen Getriebes. Um doppeltes Auskuppeln und Rauschen zu vermeiden, ist ein Synchromesh-Getriebe entstanden.