Ford setzt auf Elektrifizierung, mit einer soliden Show auf der diesjährigen LA Auto Show und großen Reservierungsnummern für den F-150 Lightning. Ford hat seine Absicht erklärt, der größte EV-Hersteller der Welt mit einer großen Steigerung der Produktion in den nächsten Jahren zu sein.
Aber selbst mit all dem ist es immer noch nicht genug. Nach unseren Schätzungen werden F-150 mit der geplanten Produktionsrampe von Ford nicht ohne weiteres verfügbar sein, ohne auf den größten Teil des Jahrzehnts zu warten.
Ford hat seine Produktionspläne für den F-150 bereits zuvor erhöht und große Investitionen in die Erweiterung der Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge angekündigt. Aber wie wir bereits gesagt haben, sieht es so aus, als müsste das Unternehmen es wieder tun.
Derzeit plant Ford den Bau von 15.000 F-150 im Jahr 2022, 55.000 im Jahr 2023 und 80.000 im Jahr 2024. Danach wird das Unternehmen auf seine neue reine TE1-LKW-Plattform umsteigen.
Aber das sind 150.000 Lastwagen auf der aktuellen Plattform, und zu Beginn dieses Monats teilte Ford mit, dass es 160.000 Reservierungen für den F-150 Lightning gibt, verglichen mit 120.000 im August. Und Ford sagt jetzt, die Zahl „nähert sich 200.000“, aber das ist eine unscharfe Zahl, also bleiben wir vorerst bei 160.000.
Der gesamte Produktionsplan von Ford für dieses Modell ist also nicht nur drei Jahre im Voraus ausverkauft, sondern hat in den letzten 2,5 Monaten mindestens sechs Monate seiner Laufrate von 2024 verkauft. Und das, obwohl die Reservierungsinhaber wissen, dass sie drei Jahre warten müssen.
Aber das ist noch nicht alles. Ford bestätigte uns auf der LA Auto Show, dass diese 160.000 Anzahl nicht kommerzielle / Flottenkunden durch Fords „Ford Pro“ -Programm umfasst. Eine ganze Ausstattungsvariante des F-150 Lightning, des „Pro“ -Modells für 39.974 US-Dollar, richtet sich an diese Kunden.
Ford sagte auch, dass es nicht bevorzugt High-optioned Aufträge behandeln würde, und eher eine Mischung aus Option Ebenen produzieren. Sicherlich wird Ford seine Flottenkunden bei Laune halten wollen, so dass einige Verkäufe in diese Richtung umgeleitet werden.
Selbst wenn wir die Abnutzung bei Reservierungen berücksichtigen – Leute, die auf einer Lerche reserviert haben und stattdessen ein anderes Fahrzeug bekommen – scheint die Nachfrage immer noch viel höher zu sein als die geplante Produktion. Sicherlich, wenn der LKW auf die Straße fährt und Mundpropaganda rauskommt – und wenn die Reservierungsvorlaufzeit kürzer ist (wird es jemals sein?) – Es werden mehr Bestellungen von denen eingehen, die derzeit an der Seitenlinie stehen.
Wenn Sie das alles zusammenfassen, haben Sie eine Situation, in der dieser LKW mit den aktuellen Produktionsplänen auf absehbare Zeit ausverkauft sein wird.
Es ist ein besseres Problem als mangelnde Nachfrage, aber es ist immer noch ein Problem. Diese Kunden sind bereit, einzusteigen, haben aber kein Produkt zur Verfügung und gehen möglicherweise an ein anderes Unternehmen verloren.
Oder, schlimmer noch, sie werden ein gasbetriebenes Fahrzeug kaufen, das die Atmosphäre für ein weiteres Jahrzehnt verschmutzen wird. Laut zwei Umfragen wird die Mehrheit der Blitzreservierungsinhaber von Gasfahrzeugen kommen, was bedeutet, je mehr Blitze verkauft werden, desto weniger Gas werden wir verbrennen, was für alle besser ist.
Aber im genannten Zeitraum wird Ford trotz der unglaublichen Nachfrage nach dem Lightning weiterhin Millionen von Gas-F-150 verkaufen, von denen jeder im Laufe seines Lebens etwa 100 Tonnen Kohlenstoff ausstoßen wird, zusammen mit anderen Schadstoffen, die Smog bilden und die Gesundheit schädigen. Und diese umweltfreundlicheren Fahrzeuge sollten die erste Priorität sein, um zur Verringerung der Umweltverschmutzung von der Straße zu kommen, und nicht die kleinen Schrägheckmodelle, mit denen die meisten Unternehmen ihre EV-Übergänge begonnen haben.
Ford gibt an, dass es so schnell rampen will, wie es die Nachfrage zulässt (es gibt wieder dieses „Nachfrage“ -Wort), aber dass der Hauptbegrenzungsfaktor die Verfügbarkeit von Komponenten für die Elektrifizierung ist. Ford war schüchtern, als wir fragten, über welche spezifischen Komponenten das Unternehmen sprach … aber wir alle wissen, dass es die Batterien sind.
Ford gibt zig Milliarden für die Produktion von Batterie- und Elektro-LKWs aus und bereitet sich auf diese Eventualität vor. Aber es fühlt sich immer noch so an, als ob die Produktionszahlen die Nachfrage nach einem verfügbareren Fahrzeug erheblich unterschätzen.
Ford hat am Donnerstag erklärt, dass es plant, 600.000 Elektrofahrzeuge im Jahr 2023 zu produzieren, was bedeutet, dass knapp 10% davon Blitze sein werden. Derzeit macht der Ford F-150 etwa 15-20% der gesamten Fahrzeugproduktion von Ford aus (900 von 5-6 Millionen weltweit), was bedeutet, dass der Lightning einen geringeren Anteil an Fords EV-Verkäufen haben wird als der F-150 an seinem Gesamtumsatz. Angesichts der Tatsache, dass Ford für 2023 weniger Elektromodelle als Gasmodelle geplant hat, könnte man meinen, dass der Lightning einen größeren Anteil als der F-150 ausmachen könnte.
Aber diese 600k-Nummer ist seit gestern neu, und Fords Lightning-Produktionsplan ist jetzt ein paar Monate alt. Wir hoffen auf einen weiteren angekündigten Anstieg der geplanten Lightning-Produktion – vorzugsweise vor 2025 – und wir glauben, dass dies bald bekannt gegeben werden könnte, da Ford in unseren Diskussionen zuversichtlich in Bezug auf seine EV-Bemühungen zu sein scheint.
Weil Sie sonst nie einen dieser Lastwagen auf einem Händlerparkplatz sehen werden. Sie werden alle Jahre im Voraus vorbestellt.
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