• März 14, 2021
• Geschichte von Benjamin Hunting

Fords beliebteste der langlebigste Big-Block-V8-Motor lebte ein unglaublich abwechslungsreiches Leben. Der 460 Kubikzoll Achtzylindermotor debütierte den ganzen Weg zurück in 1968 aber fand sich Autos antreiben, Lastwagen, und kommerzielle Ausrüstung den ganzen Weg bis zum Ende der 1990er Jahre während seiner drei Jahrzehnte laufen.

Geschwister zum 429, der der letzte echte Muscle-Car-Big-Block war, der von der Blue Oval gebaut wurde, war das Geheimnis des Erfolgs des 460 seine Fähigkeit, Berge von Drehmoment zu produzieren, selbst wenn es von der Emissionsausrüstung der 70er Jahre gehumpelt wurde. Als das Zeitalter der elektronischen Kraftstoffeinspritzung vorbei war, hatte der 460 neben einem gesunden Interesse des Aftermarket als Kistenmotor eine komfortable Nische in Fords Pickupfamilie gefunden.

Heute gilt der 460 V8 als eines der bestgehüteten Geheimnisse von Ford. Während die 5.Dieser kleine Block könnte die meiste Aufmerksamkeit bekommen, gefolgt von seinem modernen Coyote Cousin, Dieser große Block hat Projektbauern, die etwas anderes suchen, viel zu bieten.

385 Verändert das Spiel

Sowohl der 429-Kubikzoll- als auch der 460-Kubikzoll-V8 stammten aus der 385-Motorenserie, die Ende der 1960er Jahre auf den Markt kam. Die neuen Motoren hatten dieselbe Bohrung, hatten jedoch einen anderen Hub (das 3,85-Zoll-Maß, das der Familie ihren Namen gab. Weitere Unterschiede waren die Stouter-Konstruktion im 460, die hauptsächlich für den Einsatz in Luxuslimousinen gedacht war, bei denen das Gesamtgewicht nicht so wichtig war (wobei der Motor bei satten 720 Pfund eincheckte). Sie können den gusseisernen Köpfen und den Drei-Zoll-Hauptlagern des überarbeiteten Motors für einen Großteil seiner Masse danken, aber es ist nichts wert, dass die 385-Motorenfamilie im Allgemeinen leichter war als die FE- und MEL-Big-Blöcke, die vor ihnen gekommen waren Ford.

Der 460, der aufgrund seiner Produktion in Fords Werk in Lima, Ohio, auch als ‚Lima‘ -Motor bekannt ist, leistete in den ersten Jahren seines Lebens noble Gesellschaft. Exklusiv in Lincoln-Produkten erhältlich, lieferte es 365 PS und 485 lb-ft Drehmoment für das Lincoln Continental Mark III Coupe und die Continental Limousine.

Obwohl dies beide Bruttoleistungswerte waren, die den Standards des Tages entsprachen, die 7.Der 5L-Motor lieferte in diesen schwersten Lincoln-Landkähnen außergewöhnlich sanfte Kraft und Beschleunigung.

Beitritt zur Familie

In den frühen 70er Jahren nahm Ford eine Reihe von Änderungen am Design und der Verfügbarkeit des 460 vor. Mercury wäre der erste, der den Motor 1972 in seinen Full-Size- und Mid-Size-Fahrzeugen erhielt, gefolgt von Ford im folgenden Jahr (der ihn sowohl in Personenkraftwagen als auch in Lastkraftwagen anbieten würde).

Gleichzeitig bastelte Ford ab ’72-an der Motor- und Choke-Leistung erheblich. Ausgestattet mit einer neuen Nockenwelle und einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis war Fords größter Fehler ein Kopfdesign für dieses Jahr, das den Quench-Bereich praktisch eliminieren würde, was zu zahlreichen Problemen mit Zuverlässigkeit und Detonation führte und eine vollständige Neugestaltung für 1973 erzwang.

Mit der neuen ‚SAE net‘ Pferdestärke Bewertung der 460 rollte um die 2000-Marke für einen Großteil des Restes des Jahrzehnts, mit Drehmoment gemessen bei knapp 350 lb-ft.

1978 zog Ford den 460 von allen seinen Personenkraftwagen, einschließlich Mercury und Lincoln. Lastwagen und Lieferwagen hingegen profitierten in den nächsten zwei Jahrzehnten weiterhin vom Motor, wobei die Leistung 1983 auf 225 Ponys und einige Jahre später auf 245 Ponys stieg (mit einem Drehmoment von 385 lb-ft). Im Jahr 1988 machte der 7,5-Liter-Motor dank der Einführung der Kraftstoffeinspritzung, die in der Neuzeit in den 1990er Jahren sowohl die Leistung (245 PS) als auch das Drehmoment (400 lb-ft) erreichte, einen großen Schritt nach vorne in Bezug auf die Leistung. Diese Zahlen blieben bis 1997 gesund, als der Motor das Pickup- und Van-Portfolio verließ.

Eine unterschätzte Hot Rod-Option

Aus moderner Sicht ist der Ford 460 Big Block billig und reichlich vorhanden, was ihn zu einem verlockenden Ziel für Blue Oval-Bauherren macht. Da so viele Lastwagen und große Autos den Motor verwendet haben, ist er leicht zu finden, und es gibt jetzt eine Vielzahl von Leistungsteilen, die die Konstruktionsfehler nach dem Smog mehr als wettmachen. Obwohl die Motoren recht groß dimensioniert sind, sind sie relativ niedrig und flach, wodurch sie leichter unter die Motorhaube einer Vielzahl von Fahrzeugen passen, einschließlich Fox-Plattformmodellen wie dem Mustang und dem Thunderbird.

Der Schlüssel zum Bau eines 460 V8 sind die richtigen fließenden Köpfe. Die frühesten serienmäßigen Köpfe (C9VE- oder DOVE-Gussteile) bieten den besten werkseitigen Fluss, aber es gibt viele Aftermarket-Optionen, einschließlich Aluminiumeinheiten, die deutlich leichter sind als die ursprünglichen Ford-Monster. Bei der Installation einer heißeren Nocke im 460 sind richtig große Auspufföffnungen erforderlich, da Designs aus den 70er Jahren (die einen hervorragenden Ansaugbereich, aber schlechte Abgasbeschränkungen bieten) einfach nicht tief genug atmen können, um den Anforderungen gerecht zu werden. Trick Flow, Ford Racing und Edelbrock stellen Hochleistungsköpfe her, die zum großen Block passen.

Einige Bauherren entscheiden sich auch für die Stroker-Route mit dem 460, was zu Verschiebungen von bis zu 545 Kubikzoll für diejenigen führen kann, die ein Drehmoment mit niedrigen Drehzahlen suchen, das die Fenster von allem innerhalb eines Radius von zwei Blöcken klappert. Mit dem richtigen Vergaser-Setup oder einem eigenständigen elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem ist es einfach, 500 PS aus dem 7,5-Liter—Motor herauszuholen – mehr als genug Grunzen, um mit einem vernünftigen Budget ernsthaften Spaß in einem Cruiser oder einem Drag-Car zu haben.