“ Zink“ oder „Phosphor“ auf einem Ölflaschenetikett bezieht sich normalerweise auf das Additiv Zinkdialkyldithiophosphat (ZDDP). ZDDP verhindert Verschleiß, insbesondere wenn die Nockenwelle bei Motoren mit Flachstößelhebern mit dem Heber in Kontakt kommt. Neuere Motoren (seit den späten 1980er Jahren) haben Rollenventilheber und profitieren daher nicht so sehr von ZDDP.

Die Verschleißschutzvorteile von ZDDP wurden in den 1950er Jahren erkannt. Das Öl der 1950er Jahre hatte nur etwa 300 Teile pro Million (ppm) ZDDP. Die Konzentration von ZDDP im Motoröl stieg allmählich an, bis sie in den 1980er Jahren ein Maximum von 1200 bis 1400 ppm erreichte. (Mehr als 1400 ppm ZDDP im Öl erhöhen tatsächlich den Motorverschleiß.)

Leider wurde entdeckt, dass ZDDP Katalysatoren für Benzinmotoren weniger wirksam macht, indem das Katalysatormaterial allmählich mit Phosphat beschichtet wird. Um den neuesten API-Service „SN“ -Ölstandard zu erfüllen, geben Ölhersteller nur 600 bis 800 ppm ZDDP in ihr Öl.

Seit über einem Jahrzehnt debattieren Autoenthusiasten mit flachen Stößelhebermotoren, ob die 600-800 ppm ZDDP in neuem „SN“ -Öl ausreichend Schutz bieten. Ölexperten sagen, dass es genug Verschleißschutz ist, sobald der Motor eingebrochen ist.

Die Motoren mit flachem Stößelheber in meiner Familienflotte waren alle vor etwa einem halben Jahrhundert kaputt. Ich mag es immer noch, meine alten Autos zu lieben, indem ich ihnen ein wenig mehr ZDDP gebe, solange es nicht zu viel Ärger oder zusätzliches Geld erfordert. Valvoline VR1 Racing Oil war eine bequeme Option. Es qualifiziert sich nicht für die „SN“ -Bewertung, da es zu viel ZDDP hat und „nicht für den erweiterten Einsatz in Fahrzeugen mit Katalysatoren empfohlen wird.“

Eine weitere neue, kostengünstigere Möglichkeit könnte das 10W-30-Öl für einige der modernsten Dieselmotoren sein. Einige alte Autoenthusiasten haben Öl für Dieselmotoren lange empfohlen, weil es häufig mehr ZDDP enthielt. Leider war Dieselöl typischerweise nur in einem schweren Gewicht wie 15W-40 erhältlich.

Das Etikett auf dem 10W-30-Öl von Motorcraft für Dieselmotoren besagt, dass es „mehr als 1000 ppm Phosphor für einen besseren Verschleißschutz enthält.“ Das sind 200 bis 400 ppm mehr bei geringen oder keinen zusätzlichen Kosten im Vergleich zu „SN“ 10W-30-Ölen. Das Motorcraft Diesel Oil Label sagt auch: „Nicht in Benzinmotoren mit Katalysatoren verwenden.“

Ich teste den Motorcraft 10W-30 für Diesel im 351 unter der Haube meines Ford LTD Cabriolets von 1971. Ich empfehle jedoch niemandem, Öle mit der Bezeichnung „Diesel“ in Benzinmotoren zu verwenden. Bitte konsultieren Sie die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs, die zuständigen Behörden, den Rechtsrat usw. bevor Sie eine neue Ölsorte für Ihren spezifischen Motor auswählen. (Für die meisten fahrzeuge, schauen sie einfach unter „Motor“ und „Öl“ in der RockAuto.com katalog zu sehen hersteller empfohlen entscheidungen. Öle nach Gewicht aufgelistet (10W-30, 0W-40 usw.) finden Sie in der Registerkarte „Werkzeuge & Universalteile“ unter „Motor“ und schließlich „Öl.“)

Tom Taylor,
RockAuto.com

Um mehr von Toms Artikeln zu lesen, klicken Sie auf diesen Link und wählen Sie aus Story-Titeln auf der Newsletter-Archivseite.