Baue deinen eigenen Gyrocopter, entwerfe deinen eigenen Gyrocopter, fliege deinen eigenen Gyrocopter…

Gyrocopter Design

Drücker requisiten, abzieher, gyro segelflugzeuge, jump take-off-VTOL stil, drop kiel, Vibration Isolation System gyrocopters. Die Liste geht weiter mit neuen Designs und Ideen, die sich weiterentwickeln.

Gyrocopter-Motoren

Glücklicherweise haben wir jetzt eine riesige Auswahl an Motoren für unsere Gyrocopter zur Auswahl. Die Auswahl reicht von Ihrem typischen Zweitakt, ein Viertakt, elektrisch, Turbinen und Mazda Rotarys.

Gyrocopter Rotorblätter

Eines der wichtigsten Teile eines Gyrocopters sind die Flügel! Ja, Sie haben richtig gehört – Rotorblätter sind die Flügel eines Gyrocopters. Deshalb werden sie auch als Drehflügelflugzeuge bezeichnet.

Gyrocopter Pläne

Besuchen Sie unseren Download-Shop für den sofortigen Zugriff auf einige der klassischen und modernen Gyrocopter Pläne und Designs. Sie können aus diesen Plänen erstellen oder ändern, um Ihr eigenes Design zu erstellen.

Gyroplane Training – Was ist der Unterschied?

Es gibt ein paar zusätzliche Tricks zu lernen, wenn man den Sport des Kreiselfliegens übernimmt. Keine sind schwierig, aber sie sind wichtig, um die Langlebigkeit von Flugzeugen und Piloten zu gewährleisten. Das KiwiFlyer Magazine fragte Tony Unwin, CFI von Gyrate in Tauranga, nach einem Überblick über die Grundlagen.

WENN SIE BEABSICHTIGEN, ein Tragschrauberflugzeug zu fliegen, gibt es wie bei jeder anderen Typumwandlung Unterschiede in den Flugeigenschaften und den Eigenheiten des Handlings, über die Sie am besten bekannt sind, bevor sie Sie beißen, und nicht danach.

Als ich den Airbus-Kurs in Toulouse besuchte, überreichten sie uns eine laminierte Visitenkarte, auf der sie die sechs Goldenen Regeln für dieses völlig neue Fly-by-Wire-Konzept vermerkt hatten.

Da sie Franzosen waren, enthielten sie nicht Murphys Regel Nummer eins – wenn es schief gehen kann, wird es schief gehen! Deshalb brauchen wir alle Schulungen, um die Wahrscheinlichkeit des Auftretens eines Problems zu minimieren und am besten in der Lage zu sein, damit umzugehen, wenn es passiert.

Das Verständnis der Grundlagen Ihres Flugzeugs ist von entscheidender Bedeutung, unabhängig davon, ob es sich um ein Tragschrauber oder einen Airbus handelt.

1. Rotordrehzahl nicht Bodengeschwindigkeit ist erforderlich, um Sie in die Luft zu bekommen. Beschleunigen Sie sanft mit dem Stock ganz nach hinten, um sicherzustellen, dass Ihre Rotoren richtig beschleunigen, bis sich die Nase Ihres Flugzeugs vom Boden abhebt. Beschleunigen Sie dann weiter in einer niedrigen Nasenlage (Bugrad knapp über dem Boden), bis Sie die Steiggeschwindigkeit erreicht haben.

2. Ihr Flugzeug wird nicht ohne ausreichende Fluggeschwindigkeit klettern. Diese Maschine ist kein Hubschrauber und fliegt trotz eines Rotors eher wie ein herkömmliches Flugzeug. Behalten Sie die richtige Haltung und Fluggeschwindigkeit bei, denn ohne diese wird selbst die volle Kraft keinen Aufstieg schaffen!

3. Das einzige, was die Rotordrehzahl ändert, ist das Gewicht, das getragen wird. Das mitgeführte Gewicht wird anscheinend in einer engen Kurve oder einem schnellen Aufflackern aufgrund der G-Belastung zunehmen, so dass die

Rotordrehzahl zunimmt.

Umgekehrt können einige extreme Manöver auch eine Verringerung der ‚G‘-Belastung verursachen, was die Rotordrehzahl bis zu einem sehr gefährlichen Punkt reduzieren kann!

4. Ein Kreisel wird nicht zum Stillstand kommen, also reduzieren Sie die Leistung, wenn die Flugsteuerung zum Problem wird. Beachten Sie jedoch, dass ein Tragschrauber, wenn die Geschwindigkeit unter einen kritischen Punkt reduziert wird, die Höhe nicht halten kann und zu sinken beginnt.

Ein Gyroplane wird nicht in einen konventionellen Spin eintreten, aber wenn die Geschwindigkeit ohne Kraft zu niedrig reduziert wird, kann das Fehlen einer Rudersteuerung dazu führen, dass sich die Maschine um die vertikale Achse dreht.

5. Halten Sie das Bugrad während der Landungsrolle so lange wie möglich vom Boden ab. Halten Sie den Gegendruck auf den Stick aufrecht, bis er vollständig zurück ist oder das Flugzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.

6. Einmal gestoppt bewegen die stick voll vorwärts in wind zu entfernen alle lift. Es ist wichtig, Blatt Segeln oder ‚Klappe‘ zu vermeiden, wie Sie Ihre Rotoren verlangsamen.

Bodenmanöver beschädigen Ihr Flugzeug eher als Aktivitäten in der Luft. Die Voraussetzung für die Ausbildung. Diese Punkte werden allen Tragschrauberpiloten als ‚Aide Memoir‘ angeboten und können von denjenigen, die erwägen, diese Art des Fliegens zu beginnen, diskutiert werden.

Die wichtigste Botschaft ist, dass wir alle Ausbildung brauchen, sei es Erstausbildung, Umwandlung, Fortsetzung oder Konsolidierung. Murphy lauert um einen Flugplatz in Ihrer Nähe. Wirst du bereit sein, wenn du ihn triffst? Wenn die Antwort kein unqualifiziertes Ja ist, sollten Sie den Wert eines zusätzlichen Trainings in Betracht ziehen.