Da Belle nicht mit einem Anhänger kam, viel davon, warum sie so preiswert war, mussten wir einen Anhänger beschaffen, um sie unter sie zu stellen, damit sie uns nützlich war. Der Kauf eines benutzerdefinierten Anhängers würde im Bereich von 3000 US-Dollar liegen, 10X, was wir für Belle bezahlt haben. Die Anpassung eines gebrauchten Anhängers war die einzige Möglichkeit. So machten wir uns also daran, einen Segelbootanhänger zu bauen.

Wie baut man also einen Segelbootanhänger? Der einfachste Weg ist, mit einem vorhandenen Anhänger zu beginnen. Wir brauchen einige ziemlich detaillierte Kenntnisse über das Boot, das wir anhängen wollen. Wir brauchen einen Anhänger, der lang genug und stark genug ist, um die Last zu tragen, also müssen wir wissen, wo der Schwerpunkt des Bootes ist, wie weit vorne und hinten Bug und Heck von diesem Punkt sind, wie viel das Boot wiegt, wie weit von der Mittellinie die einigermaßen flachen / horizontalen Rumpfbereiche erstrecken sich und wie weit diese Bereiche vertikal vom Kielboden entfernt sind.

Messen Sie es

Beim Bau eines Anhängers für ein Segelboot ist es entscheidend, die richtigen Größen und Abmessungen zu erhalten. Ich habe während meiner Vermessung des Bootes (ja, ich fühlte mich wohl bei meiner eigenen Vermessung) und beim Einkauf des Anhängers einige kritische Dimensionen genommen. Sie können die oben sehen. Ich habe diese verwendet, um meine Teile für die Umrüstung des Anhängers zu beschaffen. Unser Segelboot, ein O’Day 23-2, hat eine maximale Verdrängung von etwa 3500 Pfund. Das entspricht dem maximalen Gewicht des Bootes. Also wusste ich, dass ich einen Anhänger finden musste, der 3500lbs halten konnte. Ich wusste auch, dass der Schwarmkiel dazu führen würde, dass das Boot ziemlich hoch über dem Boden hängt, und aus den Erfahrungen meines Vaters wusste ich, dass ich das Boot so niedrig wie möglich und so lang wie möglich haben wollte, um uns die größtmögliche Flexibilität bei der Auswahl der Startrampe zu geben. Je höher Ihr Boot auf dem Anhänger sitzt, desto tiefer und steiler ist die Rampe, die Sie zum Starten und Bergen des Bootes benötigen.

Wir haben unseren Anhänger bei KM Boat Salvage in Plaistow gefunden, NH. Keith hatte ungefähr 30 Anhänger zur Auswahl. Zwar gab es einige geeignete Tandemachsanhänger, Ich entschied mich aus einigen Gründen für einen schweren einachsigen Escort-Markenanhänger.

• Eine einzelne Achse ist wendiger, weniger Reifenwiderstand in engen Kurven.
• Dieser Anhänger war komplett verzinkt und hatte hydraulische Stoßbremsen (funktionsfähig oder nicht?)
• Der Preis war halb so hoch wie bei den Tandemachsanhängern ($650)

Wenn ich mir die Räder / Naben ansah, konnte ich sehen, dass es 6 Nasen mit 2,5 „Kappen waren. Und als ich die Blattfedern zählte, konnte ich sehen, dass es 5 Blätter gab. Dies deutet ziemlich deutlich darauf hin, dass der Anhänger eine Achse der ~ 5000lb-Klasse hat. Das gibt uns viel Platz für das Gewicht des Anhängers selbst, sobald wir das Gewicht des Bootes subtrahieren. (1500lbs Zulage für das Gewicht des Anhängers).

Reißen Sie es ab, beginnen Sie mit Lichtern

Sobald wir den Anhänger zu Hause hatten, zogen wir die alten Kojen und Halterungen ab und entfernten die kaputten / alten Lichter. Wir haben auch die Bogenstütze und den Windenpfosten entfernt, da sie neu konfiguriert werden müssten, um den mich höheren Bogen zu tragen, als der Anhänger eingerichtet war.

Ich habe mir ein paar neue Lichthalterungen ausgedacht, da die alten zu stark verrostet waren. Ich fand einige verzinkte Bindungsplatten bei Lowesdepot und bog sie bei 90 Grad in meinem Schraubstock. Ich vergrößerte dann zwei der Löcher, die mit den Montagepfosten der von mir gekauften Anhängerleuchten aufgereiht waren. Diese Halterungen werden dann am Rahmen befestigt, indem sie hinter den U-Bolzen für die hintersten Etagenhalterungen eingeklemmt werden.

Die alte Verkabelung wurde vom Anhänger abgezogen und die neue Verkabelung vom neuen Lichtsatz am Rahmen aufgereiht. Anstatt die mit dem Kit gelieferten Drahtmuttern zu verwenden, zog ich es vor, die Verbindungen dauerhafter und zuverlässiger zu machen, indem ich die Drähte zusammenlötete und die Verbindungen mit Schrumpffolie abdeckte. Sie können auch etwas dielektrisches Fett über die Lötstelle tupfen, bevor Sie die Schrumpffolie für noch mehr Schutz nach unten schieben, aber es ist der Stahl in den billigen Muttern, der eher verrottet als der Kupferdraht.

Das Erdungskabel, das mit diesen Kits geliefert wird, ist immer erbärmlich kurz. Ich hatte noch nie ein Fahrzeug mit dem Anhängerstecker nahe genug an der Zunge, um ein so kurzes Kabel zu verwenden. Damit, Ich habe etwas weißes Kabel vom Kabelbaum „Autoseite“ geerntet und an den Kabelbaum des Anhängers gelötet. Ich habe dann etwas dielektrisches Fett verwendet, um den Anhängerrahmen vor Salz zu schützen (Fool’s Errand) und eine rostfreie selbstbohrende Schraube, um ihn zu verkleben.

Neue Kojen und Halterungen für den Anhänger

Anhand der Messungen und der Konstruktion unseres neuen Anhängers machte ich mich daran, Kojen-Halterungen für die Anpassung des Anhängers an das Segelboot zu finden. Die abgesenkte Achse des Anhängers ist ideal, um den Kiel so niedrig wie möglich zu halten. Vom Kiel aus gemessen, brauchte ich Etagenhalterungen im 20-24 „-Bereich, da wir einen 4 “ -Rohrabschnitt haben. Dieser Rohrabschnitt und das Fehlen horizontaler Querträger schränkten unsere Auswahl an handelsüblichen Halterungen stark ein. Die meisten Halterungen sind für 3 „X 3“ Rohrquerträger ausgelegt. Die Querträger auf der Eskorte sind „L“ -Kanal und nicht geeignet für U-Bolzen. Ich weigere mich auch, neue Löcher in den verzinkten Anhängerrahmen zu bohren, da diese blanken Stahl freilegen und schnell rosten würden.

Eastern Marine Trailer Parts Super Store hatte nur eine Lösung für unsere Anhänger Situation. Und ich konnte woanders keine Lösung finden. Die Tiedown 24 „Bunk Bolster Brackets müssten tun. Diese sind jedoch so eingerichtet, dass eine schwenkbare obere Halterung mit einem kurzen Bolzen direkt nach oben geschraubt wird. Wenn die Halterungen an Querträgern befestigt wären, wäre dies in Ordnung, da sie es den Kojen ermöglichen würden, sich an die Neigung des Rumpfes zu drehen. Wir mussten uns jedoch an den Längsrahmenteilen befestigen, damit sich die Kojen eher nach vorne und hinten als von einer Seite zur anderen drehen konnten. Die Lösung, die ich mir ausgedacht habe, bestand darin, zwei Versteifungsklammerschweißstücke zu verwenden, bei denen eine Lasche an ein Rohr geschweißt war. Durch Verschrauben mit der Etagenhalterung und Verwendung von zwei schwenkbaren oberen Halterungen an beiden Seiten der Schweißnaht konnte ich die Schwenkrichtung um 90 Grad ändern.

Wir mussten dann die Kojenbretter anbringen. Ich hatte viele Bootsanhänger mit langen Etagenbrettern gesehen, die zwischen den Halterungen aufgereiht waren. Es scheint mir, dass der größte Teil der Boardfläche in diesen Fällen nichts anderes tut, als Ihnen zu verbieten, den Rumpf auf dem Anhänger zu warten und die Farbe abzureiben. Es wird kein Gewicht mehr als ein paar Zentimeter von den Halterungen entfernt getragen, da sich die Bretter einfach wegbiegen. Ich hatte auch viele Anhänger gesehen, die runde oder quadratische Kojen auf den Halterungen verwendeten, und dies schien idealer zu sein, Ich habe ursprünglich nur vier Halterungen bestellt, um Geld zu sparen, aber einmal in der Hand, Mir ist klar, dass wir zu wenig Spielraum für Fehler hatten und zwei weitere bestellt haben.

Ich musste auch das Holz am Motorlager ersetzen, also kaufte ich ein Blatt 3/4 „Hartholzsperrholz. Hat nicht für Marine Sperrholz ($$$$) protzen, so dass es viele Hohlräume in ihm hat. Ich wollte auch die Wahrscheinlichkeit eines Punktkontakts mit dem Rumpf verringern. Der Kojenteppich verteilt nur eine Minute Last. Ich entschied mich, 1/8 „Luan in „inverse Kreise“ zu schneiden, um die Kanten der Etagenbetten anzuheben, in der Hoffnung, dass sie die Last effektiver auf die Kanten der Etagenbretter verteilen würden. Ich laminierte zwei Schichten von 3/4 „Sperrholz und dann die 1/8“ Luan, geschliffen Kanten rund, wasserdicht mit Deck und Zaun Versiegelung (zwei nasse Mäntel) und dann geheftet Ich Etagenbett Teppich zu den Kojen mit Edelstahlklammern.

Zeit, das Boot auf den Anhänger zu bringen

Mit den Kojen, die beiläufig am Anhänger angebracht waren, Wir waren bereit, das Boot abzuholen, da sie beim Einstellen des Bootes auf den Anhänger auf Höhe und Winkel eingestellt werden mussten, um den Bau eines Segelbootanhängers abzuschließen. Schauen Sie sich den nächsten Beitrag an, um den Prozess zu sehen, den wir uns ausgedacht haben, um das Boot von den Wagenheberständern auf den neuen Anhänger zu übertragen!