Ich habe mich in Turbolader verliebt, als mein Vater Anfang der 80er Jahre einen Saab Turbo kaufte, ich war noch ein Kind, aber ich war süchtig nach diesem Turbo-Kick.

Ein Turbo kann aus mehreren Gründen nicht hochfahren, aber hier sind die 8 häufigsten Ursachen:

1. Blockiert lufteinlass
2. Sensor fehler
3. Aufgeladen luft rohr fehler
4. Abfall-tor fehler
5. Abfall-tor Antrieb fehler
6. Abfall-tor Magnet fehler
7. Blow off ventil fehler
8. Turbo ausfall

Ich bin seit zwanzig Jahren Mechaniker und Turbos haben große Fortschritte in Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit gemacht. In diesem Beitrag werden wir uns die häufigsten Probleme rund um einen nicht boostenden Turbo ansehen, schnallen Sie sich an!

Was ist ein Turbo?

Turbos sind zurück! Früher waren nur High-End-Sportmodelle mit einem Turbolader ausgestattet, Jetzt passen die Hersteller sie auch an kleine Motor-Basismodelle an.

Aber was ist ein Turbo? Ein Turbo ist eine Baugruppe, die an der Außenseite Ihres Motors verschraubt ist. Es nutzt den Abgasdruck, um ein Kompressorrad zu drehen, das frische Luft in den Motor drückt. Die Gebläseluft erhöht die Leistung des Motors um etwa 25% (abhängig von der Turbogröße).

Also warum kümmert es dich? Turbos sind umweltfreundlicher, sie machen jeden Motor effizienter und deshalb feiern sie ein Comeback. Die Hersteller stehen unter immer größerem Druck, effizientere Motoren zu produzieren, und während sich die Welt in Richtung Elektroautos zu bewegen scheint, sind wir noch nicht ganz da.

Wie funktioniert ein Turbo?

Ich verstehe, dass Sie vielleicht keine vollständige Lektion darüber wünschen, wie ein Turbo funktioniert, also werde ich diese Erklärung breit, kurz und in einfachem Englisch machen.

Mehr Kraftstoff / Luft-Mix bedeutet mehr Leistung, einfach oder? Ein Turbo bewirkt, dass Ihr Motor leistungsfähiger ist, er tut dies, wie Sie wissen, indem er Luft in den Motor drückt.

Turbolader sind in den letzten Jahren immer ausgefeilter geworden, der Basisturbo ist jedoch immer noch der am häufigsten eingesetzte Typ. Einige Autos und Lastwagen werden zweistufige Turbos haben und die neueste Technologie sind Turbos mit variabler Geometrie.

Ein Turbolader ist wie eine Luftpumpe, die von verschwendeten Motorabgasen angetrieben wird.

Obwohl der Turbo kompliziert aussieht, ist es nicht wirklich. Denken Sie in zwei Hälften darüber nach, die Turbinenseite (Auspuff) erzeugt die Kraft, um die Kompressorseite (Einlass) anzutreiben. Es ist wie eine Luftpumpe, die Luft in den Motor stopft.

Es ist eine sehr clevere Idee. Abgase, die sonst aus dem Endrohr austreten würden, werden an einem Turbinenrad im Inneren des Turbos umgeleitet. Da sich die Abgase schnell bewegen und das Turbinenrad klein ist, dreht es sich sehr schnell im Übermaß (150.000 U / min).

An der anderen Seite der Turbinenradachse ist das Verdichterrad angebracht, das sich mit jeder Geschwindigkeit dreht, mit der sich die Turbine dreht. Das Verdichterrad sitzt innerhalb des Verdichtergehäuses, das als Schnecke oder vordere Abdeckung bekannt ist.

Luft aus dem Luftfilter wird vom Verdichterrad durch den Einlass des Gehäuses abgesaugt und dann über einen Zwischenkühler durch den Auslass des Gehäuses zum Motor gedrückt. Das Problem bei Druckluft (bekannt als Ladeluft) ist, dass sie heiß ist und heiße Luft weniger Sauerstoff transportiert.

Ein Motor braucht so viel Sauerstoff wie möglich. Die Luft wird also durch den Ladeluftkühler geleitet, um sie zu kühlen, bevor sie ihren endgültigen Bestimmungsort, den Motor, erreicht.

Der Ladeluftkühler befindet sich an der Vorderseite Ihres Autos und ähnelt einem Autokühler, ist jedoch ein Luft-Luft-Kühler. Das bedeutet einfach, dass Luft verwendet wird, um Luft zu kühlen. Das ist ein sehr breiter Überblick darüber, wie ein Turbo funktioniert, es gibt jedoch andere Komponenten und Sensoren, die benötigt werden, um den Turbo zu warten und die Ladeluft zu steuern.

Ich werde sie hier nicht behandeln, da ich sie unten in den wahrscheinlichen Ursachen von no Boost behandeln werde.

Wahrscheinliche Ursachen für keinen Ladedruck

Dieser Abschnitt behandelt die häufigsten Ursachen für keinen Ladedruck, aber nicht alle Möglichkeiten.

Moderne Autos, wie Sie wissen, werden von Computern betrieben, und der große Vorteil dabei ist die Fähigkeit des Computers zur Selbstdiagnose. Ein Techniker beginnt immer mit dem Lesen und Notieren aller vorhandenen Codes, wenn Sie können, Lassen Sie die Codes lesen, bevor Sie Sensoren entfernen, da dies zu falschen Fehlercodes führt.

Alle autos gebaut in die letzten zwanzig jahre wird OBD 2 konform, was bedeutet eine einfache handheld gerät bekannt als ein code reader eingesteckt werden kann in das fahrzeug und jede fehler codes lesen.

Die meisten der fehler codes sind standardisiert und eine schnelle google suche von ihre code (s) wird geben sie die heads-up. Wenn Sie nach Codes suchen, haben Sie wahrscheinlich Live-Codes und gespeicherte Codes, es ist nicht ungewöhnlich für ein Auto, viele Codes gespeichert zu haben, Live-Codes tragen das meiste Gewicht bei der Diagnose.

Modifikationen

Ein Turbo verursacht eine Detonation (Vorzündung) in einem Motor, und das ist in Lagerform kein Problem. Klopfsensoren hören ständig zu und das ECM passt das Timing ständig an.

Aber wenn der Turbo Ihres Autos modifiziert wurde (größer) und das ECM nicht neu programmiert wurde, ist es möglich, dass der Turbo zu viel Detonation verursacht und die Motorsteuerung zurückgestellt wird.

Wenn Ihr ECM neu programmiert wurde und die Injektordurchflussrate oder das Timing nicht mit den Turbo-Spezifikationen übereinstimmt, können die höheren Temperaturen dazu führen, dass der Turbo vorzeitig ausfällt.

Ein gebrochener Header oder ein blockierter Katalysator verursachen ebenfalls einen niedrigen oder keinen Ladedruck.

Lufteinlass blockiert

Wie Sie wissen, saugt die Kompressorseite des Turbos Luft durch die Kanäle und den Luftfilter. Jede Einschränkung in der Airbox, im Filter oder in den Leitungen blockiert offensichtlich den Luftstrom zum Motor. Mangel an Luft ist gleichbedeutend mit einem Mangel an Auftrieb. Ich habe mehrere Mäusenester gefunden und Putzlappen in der Airbox gefunden, die ein Problem mit niedrigem Boost verursachen.

Dinge, die Sie überprüfen können:

• Ansaugrohre des Kompressors auf Verstopfungen und Knicke prüfen
• Zustand des Luftfilters prüfen

Sensorfehler

Ihr Auto wird, wie Sie wissen, vom ECM (Engine Control Module) gesteuert. Es stützt sich auf verschiedene Sensoren für Informationen und trifft Betankungsentscheidungen auf der Grundlage dieser Sensorwerte.

Sensoren sind ziemlich langlebig, können aber schlechte Messwerte liefern, wenn sie ausfallen. Schlechte Verkabelung ist ein häufiges Problem, Sensoren und ECMs sind sehr widerstandsempfindlich, da sie so kommunizieren.

Alle ECMs sind mit einem Default-Band vorprogrammiert. Das heißt, wenn Sensoren dem ECM schlechte Informationen zuführen, kann es eine bestimmte Funktion nicht ausführen, z. B. den Turbolader aktivieren. Lesen fehler codes sollte punkt sie in die richtung von ihre fehler, aber alle zu oft es nicht.

Die wichtigsten sensoren, die beeinflussen turbo aktivierung, umfassen:

• Boost druck
• KARTE (Manifold Absolute Druck)
• MAF (Luftmassenmesser)
• IAT (Ansaugluft Temperatur)
• ECT (Motor Kühlmittel Temperatur)
• O2 (Sauerstoff Sensor)
• Öl temperatur (Einige modelle)
• Öldruck (Einige modelle)

Ladeluftrohrfehler

Die Luft, die den Auslass des Turboladerverdichtergehäuses verlässt, ist Druckluft (Ladeluft). Es reist zu einem Zwischenkühler und auf den Motoransaugkrümmer durch eine Sammlung von Metall-, Kunststoff- und Gummischläuchen.

Da die Luft unter Druck steht, ist es nicht ungewöhnlich, dass sich die Rohre an ihren Verbindungspunkten lösen. Dadurch kann die geladene Luft natürlich entweichen und nicht zum Motor gelangen und somit keinen Schub erzeugen.

Die meisten turbogeladenen Autos haben einen Sensor, der einen niedrigen Boost-Zustand aufnimmt, aber Sie müssen möglicherweise den Bordcomputer scannen, um dies zu überprüfen.

Die meisten turbogeladenen Autos sind mit einem Ladeluftkühler ausgestattet. Es ist bekannt, dass sie knacken und da sie normalerweise tief unten an der Vorderseite des Autos angebracht sind, kommt es häufig zu Unfällen.

Das Umrüsten oder Ersetzen von Ladungsschläuchen und -rohren ist ziemlich einfach zu reparieren. Es ist auch üblich, dass Schläuche knicken und einfach Risse bekommen. Zu den Symptomen eines losen Rohrs oder eines gerissenen Zwischenkühlers gehören mangelnde Leistung, ein Zischgeräusch, und mögliches Motorlicht an.

Dinge, die Sie überprüfen können:

• Überprüfen Sie, ob alle Schläuche an ihren Anschlussstellen sicher sind
• Überprüfen Sie, ob die Rohre geteilt oder geknickt sind
• Überprüfen Sie den Ladeluftkühler auf Beschädigungen

Turbo Waste-Gate

Eine Herausforderung für Turbolader ist, was mit unerwünschtem Abgasdruck zu tun ist. Nehmen wir zum Beispiel bergauf fahren mit dem Gaspedal nach unten, die Abgasseite Turbinenrad arbeitet wirklich hart und baut viel Druck. Stell dir vor, du nimmst den Fuß vom Gas. (Überlauf)

All dieser Druck wird jetzt im Turbinengehäuse unterstützt, was das Turbinenrad enorm belastet.

Die Lösung ist das Waste-Gate. Es ist ein Ventil (Tür) innerhalb des Turbinengehäuses, das den unerwünschten Abgasdruck öffnet und freigibt und auch ankommende Abgase von der Turbine wegleitet. Das Ventil schließt sich, wenn Sie wieder auf das Gaspedal treten, und jetzt werden die Gase wieder auf das Turbinenrad gerichtet.

Das Wastegate-Ventil ist eine sehr einfache mechanische Tür, die jedoch Probleme bereitet. Abfalltore können knacken, kleben, geschlossen oder offen sein oder einfach nur steif zu bewegen sein. Im Ventilsitz eingeschlossener Kohlenstoff kann auch dazu führen, dass er offen bleibt.

Ein offenes oder gerissenes Wastegate lässt den Turbo nicht rollen und Sie haben keinen Boost.

Dinge, die Sie überprüfen können:

• Überprüfen Sie, ob sich das Waste-Gate von Hand frei bewegen lässt. Sie müssen warten, bis der Auspuff kühl ist.
• Lassen Sie den Motor von einem Helfer umdrehen, während Sie zusehen, wie sich der Waste-Gate-Hebel öffnet und schließt. Ein funktionierendes Waste-Gate, Stellantrieb und Magnetventil (mehr dazu später) ermöglicht es dem Waste-Gate, sich zu öffnen und zu schließen, wenn der Motor gedreht wird.

Fehler des Waste-Gate-Stellantriebs

Ein Waste-Gate ist nutzlos, ohne es kontrollieren zu können. Der Waste-Gate-Antrieb ist mit dem Gehäuse des Turbos verschraubt und hat die Aufgabe, das Tor zu öffnen und zu schließen. Der Antrieb ist ein einfaches Stück Kit, es ist ein versiegelter Behälter (Dose), der eine Feder und eine Membran enthält.

An der Unterseite der Dose befindet sich ein Hebelarm, der mit dem Wastegate verbunden ist, und an der Oberseite befindet sich eine Schlauchleitung, die mit einem Solenoid verbunden ist (mehr zum Solenoid später).

Wenn Druck auf den Antrieb ausgeübt wird, bewegt er den Hebelarm des Antriebs, der das Waste-Gate öffnet. Wenn Druck entfernt wird, zwingt die Feder im Inneren der Dose das Wastegate zu schließen. Kann auch einen Vakuumversorgungsschlauch haben, um das Schließen des Wastegates zu beschleunigen.

Beachten Sie, dass einige moderne Turbos möglicherweise einen motorisierten Aktuator haben. Wenn Sie am Ende des Stellantriebs anstelle von Vakuumschläuchen verkabelt sind, Ihre ist motorisiert …. hast du kein Glück!

Wenn der Aktuator oder das Solenoid ausfällt, ist die Feder im Wastegate-Aktuator (can) so ausgelegt, dass sie durch die schiere Kraft des Abgasdrucks im Turbinengehäuse überwunden wird. Dies ermöglicht die abfall tor zu öffnen, entlastet druck, und schützt die turbo von über-boost.

Federn unterschiedlicher Größe in der Dose verändern die Boost-Eigenschaften.

Dinge, die Sie überprüfen können:

• Lassen Sie einen Helfer den Motor drehen, während Sie den Aktuator beobachten. Ein funktionierendes Waste-Gate, Stellantrieb und Magnetventil ermöglichen eine Bewegung am Hebelarm des Stellantriebs. Nach dem Waste-Gate-Test.
• Betätigungsarm von Hand hin- und herbewegen. Es wird Widerstand geben, aber er sollte sich bewegen.
• Prüfen, ob die Rohre verbunden sind und frei von Rissen, Verstopfungen oder Knicken sind
• Druck auf den Antrieb ausüben und auf Bewegung prüfen.

Abfall-Tor Magnet Fehler

Ein Waste-Gate-Magnetventil ist ein elektrisches Ventil, das Vakuum und Luftdruck zum Wastegate-Stellantrieb regelt. Der Antrieb, wie Sie wissen, betätigt den Waste-Gate-Hebelarm und das Anlegen von Luftdruck bewegt den Arm.

Wenn Ihr Turbo modern ist und Sie keine Vakuumschläuche am Antrieb finden, ist er wahrscheinlich motorisiert und Sie haben kein Wastegate-Magnetventil.

Es ist die Aufgabe des Solenoids, Luft zum Antrieb zu leiten, und wenn das Waste-Gate geschlossen werden muss, kann es auch ein Vakuum liefern. Das Solenoid selbst ist dafür nicht schlau genug, stattdessen steuert das ECM (Engine Control Module) seine Funktion.

Sie können das Magnetventil finden, indem Sie den Vakuumleitungen vom Turboladerantrieb folgen.

Dinge, die Sie überprüfen können:

• Überprüfen Sie alle Rohrleitungen angeschlossen ist und ohne Risse, Knicke oder Verstopfungen.
• Überprüfen Sie, ob der Magnetrohrverbinder frei von Schmutz ist.
• Überprüfen Sie, ob die elektrischen Anschlüsse sicher und unbeschädigt sind.
• Lassen Sie den Motor mit einem Voltmeter von einem Helfer drehen, während Sie die Spannung am Stecker mit dem Voltmeter überprüfen.
• Verwenden Sie das Voltmeter, um einen Widerstand über das Magnetventil zu führen.

Fehler beim Abblaseventil

Das Abblaseventil befindet sich auf der Verdichtergehäuseseite des Turboladers. Optisch sieht es aus wie ein Aktuator ohne Hebelarm.

Einige moderne turbos, kann nicht haben eine blow-off ventil ausgestattet. Es ist im Grunde das gleiche wie ein Waste-Gate, aber auf der Kompressorseite des Turbos angebracht. Seine Funktion besteht darin, das Verdichterrad vor überhöhter Leistung zu schützen.

Es hat ein Schlauchrohr auf der Oberseite des Ventils, das mit dem Motorkrümmervakuum verbunden ist. Im Inneren befindet sich eine Gummimembran, und wenn das maximale Motorvakuum angelegt wird (Leerlaufmotor), öffnet sich das Ventil und gibt den kompressorseitigen Druck ab.

Dinge, die Sie überprüfen können:

Vakuum an das Abblasventil anlegen und den Betrieb überprüfen.
Entfernen und prüfen, ob die Membrane beschädigt ist oder offen steckt.

Turboausfall

Turbo ausfall ist häufig in älteren autos, keine überraschung! Turbos stehen unter enormem Stress, sie versagen wegen:

• Schlechte Ölqualität oder niedriger Ölstand
• Aufnahme von Fremdkörpern
• Übermäßiger Wärmestau

Das mittlere Gehäuse eines Turboladers wird als Patrone bezeichnet. Es beherbergt die Radwelle und Lager, es ist mit einer Öl- und Kühlmittelversorgung ausgestattet, um die Lager zu schmieren und zu kühlen.

Wenn ein Turbo abschaltet, steigen die Temperaturen tatsächlich für eine Weile, das ist, wenn schlechte Qualität Öl gebraten wird und verkokt die Lager in der Patrone, dies kann auch zu Ölblockaden führen.

Verstopfungen in der Ölversorgung führen dazu, dass sich die Lager festsetzen oder ovalisieren, wodurch das Verdichterrad auf das Gehäuse trifft und zerfällt.

Regelmäßige Ölwechsel und die Aufrechterhaltung des Kühlmittel- und Ölstands verlängern die Lebensdauer eines Turbos.

Gemeinsame turbo ausfälle umfassen:

• wellenlager beschlagnahmt
• Beschädigt gerissen oder gebrochen turbine/kompressor rad
• Off balance shaft
• Rad zu gehäuse kontaktieren schaden
• Übermäßige welle axial oder ende spielen
• Dichtung ausfall verursacht öl verbrauch (öl im inneren der kompressor oder turbine gehäuse)
• Ölstand check

Wie Sie wissen, ist die Hauptursache für einen Turboausfall eine schlechte Ölqualität oder kein Öl. Aber auch ein niedriger Motorölstand kann durch den Turbo verursacht werden. Es ist üblich, dass Turbodichtungen undicht werden und der Kompressor das Motoröl ansaugen und in den Motor einleiten kann. Das Ergebnis ist ein geblasener Turbo und Motor.

Bevor Sie einen Turbo austauschen, ist es wichtig zu wissen, warum der alte Turbo ausgefallen ist. Wenn zum Beispiel Ihr Turbo festgefahren ist, wird der Einbau eines neuen Turbos das Problem nicht lösen, wenn das ursprüngliche Problem eine blockierte Turboölzufuhr war.

Es lohnt sich auch, alle Rohre, den Auspuff und den Ladeluftkühler auf Schmutz zu überprüfen.

Dinge, die Sie überprüfen können:

• Ansaugrohr aus Verdichtergehäuse entfernen und auf freie Drehbewegung des Verdichterrades prüfen.
• Prüfen Sie auch auf beschädigte oder fehlende Verdichterradschaufeln.
• Bei entferntem Ansaugrohr auf übermäßiges Verdichterradendspiel prüfen (in & out).
• Prüfen Sie bei entferntem Ansaugrohr auf übermäßiges Axialspiel der Welle (nach oben & nach unten), das zu einem Kontakt des Kompressorgehäuses und des Kompressorrads führen kann.
• Überwachen Sie den Ölverbrauch und prüfen Sie bei entferntem Ansaugrohr, ob sich zu viel Öl im Kompressorgehäuse befindet.

Das Ersetzen eines Turbos bei einigen Autos mit Heckantrieb ist einfach genug, aber bei einigen Autos mit Frontantrieb kann es eine Herausforderung sein und erfordert wahrscheinlich einen Ladendiebstahl. Schauen Sie sich diesen Beitrag an, in dem ich den Prozess des Austauschs eines Turboladers skizziere.

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Was passiert, wenn der Turbo nicht funktioniert? Das Auto / der LKW fühlt sich träge an und startet in einigen Fällen möglicherweise nicht einmal. Der Kraftstoffverbrauch ist hoch und das Fahrzeug kann in den schlaffen Modus wechseln. Im Armaturenbrett sollte eine Kontrollleuchte für den Motor leuchten.

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