Der Leser des Cyclocross Magazine und Cross-Neuling Chris Cowan entdeckte Cross nach der letzten Saison, und beschloss, sich Ende dieses Frühlings ein Fahrrad zu bauen, um es sich vor seinem ersten Cross-Rennen bequem zu machen. Es ist endlich soweit und er hat seine Erfahrungen mit uns geteilt, damit ihr alle im selben Boot aus seinen Prüfungen und Schwierigkeiten lernen könnt.

Mein erstes CX-Bike

Vor etwa einem Monat gab mir meine Frau grünes Licht, einen neuen Stahlrahmen für mein Rennrad zu kaufen. Der ursprüngliche Vorschlag an meine Frau war, dass ich einen neuen Rahmen kaufen und die Mehrheit der Teile aus meinem aktuellen Setup kannibalisieren würde. Sie wusste nicht, dass ein Zoll dazu führen würde, dass ich mehrere hundert Meilen zurücklegte. Mein einfaches Rennrad-Upgrade wurde zu einem VOLLSTÄNDIGEN CX-Bike-Build.

Meine erste Priorität war es, einen Rahmen zu finden, der vielseitig genug ist, dass ich das Fahrrad immer noch für Dinge wie Gruppenfahrten, das Ziehen der Kinder im Burley und einige Offroad-Possenreißer verwenden kann, wenn ich es mit CX versuche und es hasse. Ich wusste, dass ich einen Stahlrahmen wollte und nicht genug Geld hatte, um etwas Individuelles zu bekommen. Ich hatte nur wenige Möglichkeiten: Surly Crosscheck. Salsa La Cruz oder ein Soma Double Cross. Ich ging mit dem mürrischen Crosscheck, da es das vielseitigste zu sein schien und die meisten Rezensionen, die ich las, viele Wörter wie „Liebe“ und „Am besten“ und „Favorit“ enthielten.

Meine nächste Ausgabe war: „Welche Größe soll ich bestellen?“ Die 60 cm schienen meinem Rennrad am nächsten zu kommen, aber nach all den Internetrecherchen, die ich zur Fahrradgröße durchgeführt habe, brauchte ich wirklich etwas dazwischen. Dann traf ich die Message Boards und sah, ob jemand anderes gegangen war, dies zu tun. Stellen Sie sich meine Überraschung vor … die meisten Leute mit den gleichen Maßen wählen die 62 cm. Also beschloss ich, Fotos von mir auf meinem aktuellen Setup zu machen, um sicherzustellen, dass mein Rennrad tatsächlich zu mir passt. Nachdem ich alles eingewählt hatte, wurde mir klar, dass ich einen größeren Rahmen brauchte, also bestellte ich den 62 cm.

Jetzt kommt der lustige Teil… ähm.. bestellung von Teilen. Ich begann zu spekulieren, was ich dachte, ich könnte mein Rennrad benutzen, aber immer noch ein ideales „Do-it-all-Cyclocross-Apocalypse-Bike“ bauen. Ich dachte, ich könnte einfach meine Dreifachkurbel von meinem Rennrad zusammen mit den Schalthebeln verwenden, Umwerfer, Sattelstütze, Sattel und Vorbau. Ich war mir nicht sicher über den Laufradsatz, da ich Probleme hatte, ihn zu halten und mehrere Speichen gebrochen habe. Klang wie so gut der Zeit wie jeder zu aktualisieren.

Ich mochte die Idee, das Triple zu verwenden, wirklich nicht und hätte ich heute ein neues Rennrad gekauft, würde ich wahrscheinlich ein kompaktes Double bekommen. Dann fing ich an, mir verschiedene Cross-Bikes auf Flickr anzusehen und bemerkte, dass viele Leute 1 × 9-Setups verwenden.

Ich ging zu Sheldon Browns Online-Getrieberechner und begann, mein aktuelles Getriebe vom Triple mit dem zu vergleichen, was ich für ein ideales Getriebe für ein 1 × 9 hielt. Ich experimentierte weiter mit verschiedenen Konfigurationen, bis ich mich für etwas entschied, das mir die größte Flexibilität während der ‚Cross Off-Season‘ 42 x 11-34 geben würde. Dieses Setup hätte effektiv die gleiche Reichweite wie das Triple, aber die Sprünge zwischen den Gängen wären größer. Ich habe ein paar Sanity Checks mit ein paar Freunden und jeder sagte: „Das sollte funktionieren … lassen Sie mich wissen, wie es geht.“

Diese Entscheidung war der Wendepunkt im Build, der von einem Frame-Upgrade zu einem kompletten Build führte. Das 105er Schaltwerk von meinem Rennrad würde das 11-34 nicht unterstützen. Ich würde wirklich keinen Umwerfer oder Schalthebel brauchen. Dann las ich die 2. Ausgabe des Cyclocross Magazins über das Mischen von Shimano Umwerfern mit Campy Schalthebeln. Hm … interessant, ich könnte ein echtes Frankenstein-Fahrrad bauen. Ich bin online gegangen und habe angefangen, meine nächste Bestellung von Teilen zusammenzustellen: XT-Schaltwerk, Cane Creek-Bremshebel, 11-34-Kassette und ein rechter Campy Veloce-Schalthebel.

An diesem Punkt hatte ich also einen neuen Rahmen, Räder, Bremshebel, Kassette, Umwerfer und Schalthebel. Ich bin so nah dran, ein neues Fahrrad zu haben, dass ich genauso gut eine Kurbelgarnitur, einen Lenker, eine Sattelstütze und einen Vorbau hinzufügen könnte … clicky … clicky … clicky … fertig.

Ungefähr eine Woche später tauchten die Teile zu Hause auf. Meine Frau fragte mich immer wieder: „Wie viel Zeug hast du bestellt?“ Und ich antworte verlegen „Oh, du weißt ein paar Dinge, die ich vergessen habe … hier und da.“ Und sie sagte: „Nun, es sieht so aus, als hättest du genug Zeug für ein ganzes Fahrrad bestellt!“ DRATS! Sie hat mich erwischt! Das nächste, was sie sagte, überraschte mich völlig: „Nun, du verdienst ein neues Fahrrad!“ Ich bin fast auf die Knie gefallen und habe angefangen zu weinen!

Da ich den Rahmen und das Headset zuerst bestellt habe, konnte ich es zu einem lokalen Geschäft bringen, um das Tretlager zu montieren und das Headset zu installieren. Dann behandelte ich den Rahmen mit einem JP Weigle Frame Saver und ließ ihn über Nacht stehen, da ich auf weitere Teile wartete. Als sie ankamen, fing ich an, Dinge an mein neues Baby zu schrauben … Räder … Vorbau … Lenker … dann gab es eine Verzögerung bei den restlichen Teilen. Ugh die Qual des Wartens auf Teile!

Mehrere Tage lang besuchte ich mein unfertiges Baby und versuchte mir vorzustellen, es zu reiten. Ich würde vor der Arbeit einen Blick auf sie werfen, nur um mein neues Fahrrad zu reparieren. Ich habe auf Flickr Fotos von Crosscheck-Builds anderer Leute gesurft und mir vorgestellt, wie es sich anfühlen muss, damit zu fahren. Ich hatte nachts Träume davon, es zu reiten, der Schmerz des Wartens brachte mich langsam um. UGHHH!!!

Dann kam das letzte Teil. Ich hatte alles, was ich brauchte, um mein Baby zu vervollständigen. Alles lief so reibungslos, wie ich es erwartet hatte. Der Shimano-Campy Mix hat perfekt funktioniert. Das war einfach zu schön, um wahr zu sein. Das einzige Boo-Boo, das ich gemacht habe, war, die Kabellängen nicht richtig zu bekommen. Ich brauchte mehrere Versuche, um das hintere Bremsgehäuse so kurz zu machen, dass es ohne enge Kurven fahren konnte, aber nicht zu lang, dass es verschwenderisch war. Mein Bike war komplett! Ich nahm sie für die erste Fahrt und ich hatte ein Lächeln von Ohr zu Ohr.

Es gab ein paar Fehler, die ich gefunden habe. Das erste war, dass die Kette etwas zu viel Durchhang hatte, aber dank der Ausfallenden des Crosschecks konnte ich sie straffen. Beim Anziehen des Kettenspiels habe ich es nicht gleichmäßig gemacht und ein Radfahrerkollege hat darauf hingewiesen, dass mein Hinterrad nicht gerade war. Ich habe das Schaltwerkkabel zu eng verlegt, sodass ich etwas nachlassen und den Lauf etwas zurückziehen musste, um das Schalten zu vereinfachen.

Bei meinem ersten Offroad-Ausflug zog sich die Vorderradbremse fest und begann an der Felge zu ziehen. Ich überprüfe alles und bemerkte, dass sich der linke Bremshebel verdreht hatte, weil ich die Befestigungsschraube nicht genug angezogen hatte … Ups! Ich merke auch, dass ich auf Trails, auf denen ich mich auf den Motorhauben oder in den Drops wohler fühlte, nie die Crosstop-Hebel benutzt habe. Also entfernte ich die Hebel und ersetzte die Bremskabel durch einige Teflon® beschichtete Kabel (da ich die originalen zu kurz geschnitten habe). Ich habe auch die Kabelführung an der Vorderradbremse befestigt, damit die Aktion reibungsloser abläuft.

Hier sind die endgültigen Build–Spezifikationen:

Rahmen und Gabel: Surly Crosscheck 62 cm – Misty Mountain Grey

Kurbelgarnitur: Sugino Messenger 175 mm 130 BCD

Tretlager: Truvativ Square Taper LE 108 mm

Pedale: Crank Brothers Candy

Kettenblätter: Salsa 42 T mit Salsa Crossing Guard 130 BCD

Schaltwerk: Shmano XT RD-M761 SGS Lange Käfig

Kabel: Dura Ace

Kassette: Sram PG-950 11-34 T

Kette: Sram PG-970 9 Geschwindigkeit

Schalthebel & Hebel: Campagnolo Veloce Infinite Escape (Rechts) und Cane Creek SCR-5 Aero Bremse

Bremsen: Shimano BR-550 Cantilever Vorne und Hinten

Lenker: Salsa Bell Lap

Vorbau: Ritchey WCS 110 mm

Band: Forte Marble Red/Black

Reifen: Ritchey Speedmax Comp 700 x 35c

Naben: Shimano LX M580 Vorne und Hinten

Speichen: DT Swiss Champion 14g

Felgen: Salsa Delgado Cross–32H Vorne und 36H Hinten

Sattelstütze: Titec El Norte

Sattel: Selle Italia Prolink

Erstaunlicherweise lief alles ziemlich reibungslos, die einzigen wirklichen Probleme betrafen die Kabelführung und das Vergessen, die Bremshebel festzuziehen. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass ich zum ersten Mal ein Fahrrad Teil für Teil aufgebaut habe.