Nach einem kürzlichen Unfall auf dem Trail, der sowohl Körper als auch Fahrrad geröstet hat, dachte ich, ich müsste etwas aus der Erfahrung lernen. Andernfalls wiederhole ich dasselbe möglicherweise noch einmal, ohne Änderungen vorzunehmen, um dies zu verhindern. Erfahrungen wie diese bieten hervorragende Möglichkeiten, sich selbst zu verbessern, oder in einigen Fällen, jemand anderes.

Heute übergebe ich Ihnen dank meines Unfalls etwas technisches Know-how. Eines der Ergebnisse meines Absturzes war ein geprintetes Rad und die einzige wirkliche Möglichkeit, es zu reparieren, bestand darin, die Felge auszutauschen. Hier ist also das schnelle und schmutzige beim Bau (oder Umbau) eines MTB-Laufrads.

Das erste, was Sie wissen müssen, ist, ob Sie ein 24-, 28-, 32- oder 36-Loch-Rad bauen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Anzahl der Speichen pro Stufe unterschiedlich ist: 6 für ein 24-Loch, 7 für ein 28-Loch, 8 für ein 32-Loch und 9 für ein 36-Loch-Rad (können Sie das Muster erkennen?).

Um loszulegen, müssen wir einige Dinge tun, bevor wir einen Abrichtschlüssel drehen. Hier ist eine Liste der Tools, die Sie benötigen:

• Abrichtständer wie der Park TS-2.2
• Abrichtschlüssel für die Speichen
• Messwerkzeug oder Messschieber
• Speichenvorbereitung oder ein Schmiermittel
• Richtige Länge Speichen (für Scheibenräder benötigt jede Seite zwei verschiedene Längen)
• Speichennippel
• Rechner (zur Berechnung der Speichenlänge)

Jetzt sind wir bereit zu gehen. Der erste Schritt zum Aufbau eines Rades besteht darin, die Speichenlängen für beide Seiten jedes Rades herauszufinden. Aufgrund der Verbreitung von Scheibenbremsen bei Mountainbikes haben die meisten Räder heute vier verschiedene Speichenlängen. Auf den folgenden Websites finden Sie Formeln zur Berechnung Ihrer Speichenlänge. Sie können eine beliebige Site für diese Aufgabe auswählen:

DTSwiss.com (hat Zugang zu vielen großen Marken-Hubs)
WheelPro.co.uk (gute Seite mit Informationen zum Messen)
BikeSchool.com (gute Seite mit tollen Links)
AppliedThought.com (eine weitere Seite der Vollständigkeit halber)

Der Radbau ist für Vorder- und Hinterräder im Wesentlichen gleich. Es gibt die gleiche Anzahl von Schritten und Sie werden die gleiche Anzahl von Speichen gleichzeitig für vorne und hinten fallen lassen. Nehmen Sie die Anzahl der Speichen für Ihr Rad, das Sie bauen, und teilen Sie sie durch vier – das ist die Anzahl der Speichen, die Sie zu einem bestimmten Zeitpunkt in jeden Flansch setzen. Ich baue ein Vorderrad, aber die Positionierung von Nabe und Felge gilt auch für eine Hinterfelge.

Positionierung von Nabe und Felge

Positionieren Sie die Nabe so, dass die Scheibe der Nabe nach oben zeigt (Vorderrad) und legen Sie den ersten Satz von 7 Speichen (28-Loch-Felge) ein. Platzieren Sie die Felge so, dass der Aufkleber nach oben zeigt (nur Vorderrad). Wenn Sie das Ventilloch betrachten, sehen Sie, dass das Speichenloch links oben und das Speichenloch rechts unten ist. Wenn Sie mit dieser Methode bauen, müssen Sie die Felge immer so aufstellen. Wenn Sie ein Hinterrad bauen, haben Sie die Nabe mit der Kassette zu Ihnen und dem Felgenaufkleber rechts nach oben.

Verlegung der Schlüsselspeiche und Schnürung im ersten Satz

Sie können jede Speiche nehmen und sie nun in das Felgenloch links vom Ventilloch einbauen. Fädeln Sie einen Speichennippel auf und wiederholen Sie dies jedes vierte Speichenloch, Drehen Sie die Felge und setzen Sie den Rest der Speichen ein. Das Rad sollte wie das auf dem Foto aussehen. Denken Sie daran, dass Sie von nun an immer drei Löcher überspringen, wenn Sie die nächste Speiche hinzufügen.

Einstellen der zweiten Speichenrunde

Drehen Sie das Rad um und richten Sie die Felge so aus, dass das Ventilloch von Ihnen weg zeigt. Sie sollten jetzt die Speiche auf der rechten Seite des Ventillochs haben. Legen Sie den nächsten Satz von 7 Speichen in die Nabe und lassen Sie sie in jedes andere Loch fallen. Bevor Sie eine Speiche platzieren, sollten Sie auf die Nabe schauen und feststellen, dass die Löcher versetzt sind. Wählen Sie das Loch rechts von der Schlüsselspeiche und lassen Sie die Speichen in jedes andere Loch fallen. Sobald die Speichen drin sind, ist es Zeit, sie an das Rad zu schnüren. An dieser Stelle sollte sich rechts vom Ventilloch eine Speiche befinden. Installieren Sie die Speichen an dieser Stelle locker – Sie sollten ein Rad haben, das wie das folgende aussieht. Drehen Sie die Nabe im Uhrzeigersinn, während Sie die Felge so halten, dass die Speichen tangential zur Nabe sind.

Den dritten Speichensatz ablegen

Sie können nun mit dem Zuführen des dritten Speichensatzes beginnen. Der einfachste Weg, sich zu erinnern, ist unter den ersten beiden, über den letzten. Dies gilt für die 3-Kreuz-Schnürung. Für ein Zwei-Kreuz-Schnürmuster, Spitze unter der ersten Speiche dann über die letzte. In jedem Fall ist es einfach – denken Sie daran, dass diese Speichensätze jetzt in die entgegengesetzte Richtung gehen, in die die vorherigen beiden Sätze gegangen sind. Somit passt dieser Satz in das Speichenloch auf der gegenüberliegenden Seite des Ventillochs. Sobald Sie den gesamten Speichensatz gefüttert haben, sollte ein vertrautes Muster auftauchen. Wenn alle Speichen aus dem dritten Satz drin sind, führen Sie den Rest der Speichen am gegenüberliegenden Flansch genauso ein wie beim dritten Satz. Im vierten Satz treten die Speichen in die andere Seite des Flansches ein.

Den vierten Speichensatz umdrehen und ablegen

Vervollständigen Sie das Muster, indem Sie den letzten Speichensatz genau wie den dritten Satz weben (unter zwei, über einen für 3-Kreuz). Sobald Sie alle geschnürt sind, stellen Sie Ihr Rad auf den Abrichtständer und ziehen Sie die Speichen anhand des Ventillochs als Referenz fest, bis die Gewinde einfach unter dem Speichennippel verschwinden (aus diesem Grund ist es wichtig, die Speichenlänge zu ermitteln). Sie können für diese Aufgabe auch einen Speichenschlüssel oder Schraubendreher verwenden. An diesem Punkt bereiten Sie sich darauf vor, Ihrer Kreation Leben einzuhauchen, indem Sie zusätzliche Spannung hinzufügen.

Tipps vor dem Abrichten eines Rades

Die Speichen sowohl am Nippel als auch am Nabenflansch so vorbiegen, dass sie möglichst gerade sind. Diese Aufgabe kann einige Zeit dauern, aber am Ende erhalten Sie ein Rad, das stärker ist und auf lange Sicht gerader bleibt.

Stellen Sie sicher, dass Sie eine Speichenvorbereitung verwenden. Es erleichtert die Montage und verhindert auch, dass sich die Speiche aufwickelt. Ein Stück Klebeband auf jeder Speiche zeigt an, wann sich eine Speiche verdreht (nicht meine Idee, aber dennoch eine gute).

Überprüfen Sie häufig die Spannung, indem Sie 4 Speichen gleichzeitig umklammern (siehe Foto). Dies wird jeden Wind-up herausnehmen und die Speichen schneller einstellen.

Legen Sie das Rad in einen Abrichtständer und nehmen Sie die Speichen gleichmäßig ab. Wenn Sie die Speichenlängen genau richtig haben, sollten Sie in der Lage sein, alle Speichen in den Nippeln aufzuwickeln, bis noch ein Faden übrig ist.

Drehen und spannen Sie das Rad

Beginnen Sie immer am Ventilloch als Referenz, wenn Sie Ihr Rad ausrichten und spannen.

Fahren Sie fort, die Speichenspannung eine halbe Umdrehung nach der anderen zu erhöhen, bis sich das Rad zu festigen beginnt. Sobald Sie ein wenig Widerstand spüren, bringen Sie das Rad in Form. Es gibt vier Dinge, die Sie steuern müssen, um den Job abzuschließen: seitliches Abrichten (Bewegung von Seite zu Seite), vertikales Abrichten (auf und ab oder Hüpfen), Dishing (Halten des Rades in der Mitte) und Spannen (mehr Spannung = steiferes Rad).

Versuchen Sie, Ihre Abrichteinstellungen unabhängig voneinander vorzunehmen. Drehen Sie zum seitlichen Abrichten das Rad im Ständer und suchen Sie die Stelle auf der Felge, die am weitesten von der Stelle entfernt ist, an der sich der größte Teil der Felge befindet. Wenn die Felge nach links verschoben ist, ziehen Sie die Speichen fest, die zum rechten Flansch führen, und lösen Sie die Speichen, die zum linken Flansch führen. Wenn Sie das gleiche Anziehen und Lösen durchführen, können Sie die Felge zur Seite bewegen, ohne die Rundheit des Rades zu beeinträchtigen.

Ein Wort der Vorsicht: Wenn Sie das folgende Beispiel ausrichten und verwenden, gehen Sie einmal um das gesamte Rad herum, während Sie versuchen, das gesamte Rad zu verbessern. Konzentriere dich nicht nur auf einen Punkt. Entlasten Sie nach jedem Mal um das Rad herum den Stress, indem Sie den Satz von vier Speichen wie zuvor erwähnt zusammendrücken.

Wenn sich die Felge beispielsweise nach links neigt und sich die Mitte der Biegung zwischen zwei Speichen befindet, ziehen Sie die Speiche, die nach rechts geht, um eine Viertelumdrehung fest und lösen Sie die Speiche, die nach links geht, um eine Viertelumdrehung. Wenn sich die Mitte der linken Biegung neben einer Speiche befindet, die zum rechten Flansch führt, ziehen Sie diese Speiche eine Viertelumdrehung fest und lösen Sie jede der beiden Speichen um 1/8 Umdrehung nach links. Wenn sich die Mitte der linken Biegung neben einer Speiche befindet, die zum linken Flansch führt, lösen Sie diese Speiche um eine Viertelumdrehung und ziehen Sie jede der beiden rechten Speichen daneben um 1/8 Umdrehung fest. Nachdem Sie die schlechteste Biegung nach links eingestellt haben, suchen Sie die schlechteste Biegung nach rechts und passen Sie sie an.

Halten Sie abwechselnd Seiten. Versuchen Sie nicht, jeden gebogenen Bereich perfekt zu machen – machen Sie ihn einfach besser und fahren Sie dann mit dem nächsten fort. Das Rad wird allmählich wahrer und wahrer, wie Sie gehen. Wenn Sie sich dem Ende dieses Jobs nähern, sollten Sie ein Rad haben, bei dem die Speichenspannung ziemlich gleichmäßig ist. Beim Abrichten eines Rades zupfe ich oft an jeder Speiche und höre mir den Ton an, um Unregelmäßigkeiten zu finden. Denken Sie daran, dass die Speichenspannung auf der linken und rechten Seite unterschiedlich ist – der Ton auf der Disc-Seite ist höher als auf der anderen Seite. Bei einem Hinterrad mit Scheibe ist der Ton sogar zwischen den beiden Seiten fast tot.

Fertig und reiten!

Sobald Sie das Gefühl haben, dass Sie fertig sind, geben Sie dem Rad noch einmal ein, indem Sie Sätze von 4 Speichen zusammendrücken und den Zustand von true überprüfen. Wenn alles gut ist und Sie mit der Spannung zufrieden sind, legen Sie Felgenband über die Speichenenden und montieren Sie Ihre Reifen. Installieren Sie Ihre Discs und los geht’s! Machen Sie eine gute Fahrt und überprüfen Sie dann Ihre Spannung erneut. Ihre Räder sollten Sie eine gute lange Zeit dauern.

Eine kurze Anmerkung zur Spannung: Wenn die Speichenspannung ansteigt, wird das Rad normalerweise steifer, wodurch es schneller reagieren kann. Für einen XC-Fahrer, der sich für technische Ereignisse interessiert, möchte er oder sie vielleicht in Betracht ziehen, ein engeres Rad zu bauen. Für jemanden, der sich für Ausdauersportarten interessiert und ein „weicheres“ Laufrad mag, kann weniger Spannung der richtige Weg sein. Allerdings kann zu viel Spannung ein Rad beschädigen. Wenn Sie einen Spannungsmesser haben, suchen Sie nach Spannungen von etwa 70 – 90 kgf bis maximal 130 kgf, abhängig von Ihrer Felgen- und Speichenauswahl.

Sobald Ihr Rad richtig eingestellt ist und Sie Ihr Fahrrad gefahren sind, wenn Sie das Gefühl haben, dass das Rad langsam reagiert oder sich „matschig“ anfühlt, setzen Sie Ihr Rad in den Abrichtständer und fügen Sie jeder Speiche eine Vierteldrehung gegen den Uhrzeigersinn (Anziehen) hinzu (beginnen Sie am Ventilschaft). Dann überprüfen Sie erneut, true, und fahren Sie los. Wiederhole, bis du glücklich bist.

Prost!

Syd