Dieses Auto wurde am 21. August 2011 bei der 11. jährlichen Sports & Muscle-Auktion von Russo und Steele im Marriott Hotel in Monterey, Kalifornien, für 181.500 US-Dollar verkauft.

Obwohl die Corvette-Preise das Muscle-Car-Segment oft angeführt haben, waren es in den 1960er und 1970er Jahren tatsächlich mittelgroße Autos, die die Straßenleistung definierten. Die Liste der Konkurrenten war lang, darunter Autos wie der Chevelle, GTO und 442 von GM, der Mustang und Cougar von FoMoCo, und viele Herausforderer, Straßenläufer und ‚Cudas von Mopar. Diese Vier- bis Sechssitzer waren erschwinglicher und vielseitiger als die Corvette mit zwei Passagieren und wiesen häufig PS-Zahlen auf, die sich dem Corvette-Territorium näherten (und gelegentlich übertrafen), und richtig lackiert, gestreift und ausgestattet gaben sie in der Testosteronabteilung genau nichts auf.

Mid-Size-Performance-Autos waren unbestreitbar wichtiger für mehr Menschen als Corvettes jemals waren, so ist es kein Wunder, warum heute Autos wie diese besondere Chevelle LS6 so starke Gebote anziehen.

Im Gegensatz zur Corvette, Mustang, Cougar oder Barracuda fuhr der Chevelle meines Wissens nie Straßenrennen, kämpfte nie um einen Klassensieg in Le Mans, Riverside oder den SCCA-Abfahrten. Stattdessen, Sein Reiz war mehr die Street-and-Strip-Vielfalt, Hier unterstützten ein großer Zollmotor und fleischige Hinterreifen die Robustheit des Besitzers jeweils eine Viertelmeile. Während auf einer Straßenrennstrecke ein gut vorbereiteter kleiner 4-Zylinder-Porsche 356 eine faire Chance gegen eine Corvette der B-Serie hatte, war auf der Straße nicht zu leugnen, dass Muscle-Cars herrschten. Geschmeidig, obwohl sie sein könnten, Kein Import könnte über ein anständig sortiertes Auto mit V8-Leistung herrschen.

Als große Blöcke die Straße beherrschten

Dies galt insbesondere für große Blöcke wie den hier vorgestellten Chevelle SS 454 LS6. Genau wie im Wrestling oder in der kontinentalen Plattentektonik, Größe ist wichtig, und die Hackordnung auf der Straße wurde ziemlich durch die Motorgröße definiert — zusammen mit allen anderen Tugenden, ganz besonders Styling, eine bestimmte Marke angeboten. Das Handling wurde selten erwähnt, ebenso wenig wie Scheibenbremsen. Es ging um Kraft und Befestigung am Boden.

Chevrolet Einführung des 396-ci Big-Block für 1965 trat die Pferdestärken Kriege in einen anderen Gang ganz, und bald alles von der Corvette zum Chevelle, Mustang und Barracuda hatte man. Die Überprüfung der Big-Block-Zeile auf dem Bestellformular fügte dem Kaufpreis eines Autos normalerweise mehrere hundert Dollar hinzu. Für einen Gasjock, der 1970 1,50 Dollar pro Stunde abzog, bedeutete das mindestens ein paar hundert zusätzliche Stunden Ethyl zu pumpen. Damals wie heute erforderte der Besitz eines Big-Blocks finanzielle Motivation.

In Wirklichkeit war der Kauf des 454-Zoll-LS6-Motors im Chevelle im Jahr 1970 noch eine größere Sache. Zusätzlich zum Grundpreis des Chevelle von 2.719 US-Dollar kostete der LS6-Motor 263,30 US-Dollar (eine Prämie von 9,6%), war jedoch nur erhältlich, wenn RPO Z15, das SS 454-Paket, ebenfalls für 503,45 US-Dollar bestellt wurde. Das belief sich auf Optionen im Wert von fast 800 USD, ein massiver Anstieg von 28% gegenüber dem Basis-Chevelle. Glücklicherweise unterschied das SS 454-Paket den LS6 stark von den Massen der verkauften Sechszylinder-Chevelle-Coupes.

Erster und letzter sind in der Regel am besten

Da keine zwingende Herkunft vorliegt, ist es immer vorzuziehen, den ersten oder letzten eines bestimmten Autos mitten in einer Produktion zu haben. Und das ist die Hutablage, an der Russo und Steele diesen speziellen Chevelle LS6 bei einer Auktion aufgehängt haben. Es ist eine tragfähige und wichtige Position zu nehmen, wenn Sie das ganze Geld für etwas wollen. Und wer nicht?

In diesem Fall enthielt die Dokumentation des Fahrzeugs die Executive Order-Historie, die Twin Build Sheets, die ursprüngliche Verkaufsdokumentation und die Besitzhistorie. All dieses wertvolle Papier unterstützt die Behauptung der Auktionatoren, dass dies der erste Chevelle LS6 ist. Es kann immer nur einen ersten geben, und das war es. (Die Dinge sind heute anders, da Pilotautos zerstört werden können, so dass sie niemals auf öffentlichen Straßen verwendet werden können, wo im Falle eines Unfalls sicherlich eine rechtliche Gefahr besteht. Was früher „first built“ war, ist jetzt „first sold“ geworden.“)

Abgesehen davon, dass dieser Chevelle der erste war, der gebaut wurde, hatte er einige andere wichtige Tugenden.

Eine davon war die hohe 450-PS-Leistung in einem Jahr, in dem die Corvette 454-ci LS5 mit 390 PS bewertet wurde.

Ein weiterer Grund war die bescheidene Produktion von nur 4.475 Einheiten.

Drittens war die Entscheidung des Verkäufers, eine Restaurierung in Concours-Qualität durch anerkannte Experten nach As-Built—Spezifikationen durchzuführen – und sich dann dem Drang zu widersetzen, sie zu fahren. Auf diese Weise könnte der Chevelle wirklich „wie neu“ angeboten werden.“ Und schließlich gab es den Reiz des LS6—Motors – ein solides Kraftpaket, das das letzte Wort in der Glaubwürdigkeit von Chevelle Street sein sollte. Während die Geschichte solche Behauptungen oft als hohl entlarvt, wurde es offensichtlich, dass Autos wie dieser Chevelle, die Hemi ‚Cudas und die Corvette Tri-Power L71s wirklich die letzten ungeregelten Monster waren.

All diese Gründe summierten sich auf $ 181.500 über den Block — und ein tolles Auto für den Käufer.

(Einleitende Beschreibung mit freundlicher Genehmigung von Russo und Steele.