Dies ist eines der begehrtesten Flugzeuge aller Zeiten.

Die SR-71 ist das schnellste Flugzeug, das je gebaut wurde. Nur 17 Jahre nachdem wir die Schallgeschwindigkeit mit der X-1 gebrochen hatten, schuf Lockheed ein Flugzeug, das Mach 3.3 oder 2,200 mph erreichen konnte. Während seines Dienstes erhielt es mehrere Spitznamen, darunter Blackbird und Habu. Es wurde auf Wunsch der CIA als strategisches Aufklärungsflugzeug konzipiert und war von 1966 bis 1999 im Einsatz. Es wurde auch gemeinsam mit der NASA für die Flugforschung verwendet.

Dies sind die Grundlagen des SR-71, die die meisten von Ihnen bereits kennen. Aus diesem Grund haben wir einige weniger bekannte Fakten über dieses technische Wunder zusammengestellt. Hoffentlich lernst du etwas und betäubst deine Freunde mit einigen dieser Leckerbissen.

Du musstest verheiratet sein

Entschuldigung, Junggesellen!

Dies ist ein seltsames, aber intelligentes. Um zu fliegen oder sogar auf der SR-71 zu arbeiten, musste man 25-40 Jahre alt und emotional stabil sein. Da die verwendete Technologie und die Missionstypen streng geheim waren (obwohl die Existenz des eigentlichen Flugzeugs nicht der Fall war), wurden zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen getroffen. Verheiratet zu sein war eine Voraussetzung, da es Reife zeigte (sie wollten keine Außenseiter) sowie eine Verbindung zu den USA

Wenn Sie verheiratet wären, wären Sie weniger wahrscheinlich defekt oder bereit, Ihre Familie in Gefahr zu bringen (besonders wenn Sie Kinder haben). Ebenfalls, Als Junggeselle wollten sie nicht, dass Sie Damen abholen und angeben, indem Sie ihnen von dem glänzenden schwarzen Mach erzählen 3 Flugzeug, das Sie flogen. Das macht total Sinn. Jeder wäre bereit, sich Blackbird-Geschichten anzuhören, die seinen Zweck, ein Spionageflugzeug zu sein, irgendwie zunichte machen würden.

Der Fluganzug selbst war genauso komplex wie der SR-71

Ein technisches Meisterwerk

Wie Sie sich vorstellen können, bringt das Fliegen über 2.000 Meilen pro Stunde bei 80.000 Fuß eine ganze Menge Physik mit sich. Ohne Luft und extreme Temperaturen mussten Ingenieure Fluganzüge entwickeln, die den Apollo-Anzügen der NASA entsprachen. Es hat vier grundlegende schichten: komfort liner, blase/thermische schicht, äußere mesh und äußere abdeckung. Und im Falle einer Kabinendekompression oder eines Notauswurfs schützten die speziellen Druckanzüge (passend als Pilotenschutzbaugruppe bezeichnet) die Piloten vor dem sicheren Tod.

Da es die Möglichkeit gibt, einer Temperatur von 230 Grad Celsius ausgesetzt zu sein, die für das menschliche Leben nicht mehr gastfreundlich ist, enthält es sein eigenes Sauerstoffsystem in einer in sich geschlossenen Kapsel. Wenn der Anzug nicht an das Flugzeugkühlsystem angeschlossen war, z. B. wenn die Besatzung ihn für Missionen tragen muss, muss ein tragbares Kühlsystem verwendet werden. Grundsätzlich wurde hier alles getan, um das Leben der Besatzungen vor extremen Höhen und rauer Atmosphäre zu retten.

3.Das Cockpit war vollständig analog

Dies wurde in der Zeit vor dem digitalen Zeitalter gebaut

Obwohl für seine Zeit erheblich fortgeschritten und immer noch eines der besten Spionageflugzeuge aller Zeiten, obwohl es 1999 in den Ruhestand ging, war die Blackbird noch zu früh, um Computersysteme im Cockpit zu installieren. Für 34 Millionen Dollar pro Flugzeug waren alle Instrumente noch manuell wie bei Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs. Vielleicht ist es das einzige, was in diesem erstaunlichen Flugzeug ein bisschen fehl am Platz ist.

Es ist in vielerlei Hinsicht revolutionär und bahnbrechend und hält immer noch den Weltrekord als schnellstes Flugzeug seit der Lockheed YF-12. Mit all der futuristischen Technologie, die in die Herstellung der Blackbird integriert war, wurden die analogen Computer irgendwie zu einem herausragenden Produkt. Aber andererseits ist es nicht so, als hätte es die SR-71 daran gehindert, eine sehr bedeutende Rolle in der Geschichte zu spielen. Ein Major der US Air Force und ehemaliger Blackbird-Pilot nannte es einmal „107 Fuß feuerspeiendes Titan“, was nicht genauer sein könnte.

4.Die Windschutzscheibe bestand aus Quarz

Inzwischen haben Sie wahrscheinlich ein klares Verständnis davon, wie die SR-71 Blackbird ihren legendären Status erreicht hat. Zum einen wurde es unter Berücksichtigung verschiedener unwirtlicher atmosphärischer Faktoren gebaut. Es musste erfolgreiche Missionen abschließen, ohne das Leben der Piloten und Besatzungen zu beeinträchtigen. Weil es im Grunde Dinge tun würde, die kein anderes Flugzeug kann, musste es Materialien verwenden, die gewöhnlichen Flugzeugen nicht gemeinsam sind. Sie sehen, während des Fluges erhitzte die Geschwindigkeit des Flugzeugs die Windschutzscheibe auf etwa 600 ° F. Es kann so heiß werden, dass Piloten es selbst mit Handschuhen nicht länger als ein paar Sekunden berühren können. Um die Sicht des Piloten nicht zu behindern, bestanden die Fenster aus Quarz, der mit Ultraschall mit dem Rahmen des Titanrumpfes verschmolzen wurde. Dies wurde unter Verwendung von Hochfrequenzwellen erreicht und verhinderte folglich jegliche Unschärfe oder Fensterverzerrung, insbesondere von der Stelle aus, an der die installierten Kameras durchschauten.

5.It Es dauerte 36 Stunden, um sich auf den Flug vorzubereiten

Nicht jeder ist qualifiziert, sich der SR-71 anzuschließen, um streng vertrauliche und wichtige Missionen zu erfüllen. Die Besatzungsmitglieder mussten handverlesen werden. Und für ein komplexes Flugzeug waren die Vorbereitungen auch nicht so einfach. Tatsächlich benötigten sie eine Mahlzeit vor dem Flug, die reich an Eiweiß, aber wenig Rückstände (Steak und Eier) enthielt, um ihre Badezimmerpausen während des Fluges zu verringern. Wie auch immer, als ich mich auf eine Mission vorbereitete, dauerte es über einen Tag, um alles zu überprüfen. Die Flugplanung erfolgt oft einen Tag vor dem Abflug. Es würde zwischen 2 und 3 Stunden dauern, um die Flugroute zu durchlaufen, einschließlich der Besprechung von Spielplänen und möglichen Problemen, auf die sie stoßen könnten. Von Fluganzügen bis hin zu Cockpitinstrumenten dauerte es 36 Stunden und unzählige Menschen, um sicherzustellen, dass alles vor dem Flug fertig war. Oh, und der Pilot hat übrigens seine eigene Checkliste. Außerdem, wenn Sie ein Spionageflugzeug fliegen, das seiner Zeit weit voraus ist, wissen Sie, dass es eine komplizierte Angelegenheit ist.

6.Obwohl keiner abgeschossen wurde, wurden 12 zerstört.

Von den 32 gebauten Amseln (im Dienst von 1964-1998) gingen 12 durch Unfälle verloren. Wenn wir militärischen Jargon verwenden würden, Wir würden sie als „abgeschrieben“ bezeichnen.“ 11 davon ereigneten sich zwischen 1966 und 1972. Ein Pilot verlor sein Leben. Trotz über 4.000 Einsätzen erlag jedoch kein einziges Flugzeug dem feindlichen Feuer. Hier ist die Sache, 85% des SR-71 besteht aus Titan. Technisch gesehen ist es unglaublich stark, ein nahezu unzerstörbares Metall. Aber es kann brennen. Wie auch immer, der erste Amselverlust ereignete sich am 10.Januar 1967. Es war während der Bewertung des Anti-Rutsch-Bremssystems des Prototyps. Ein weiterer Unfall ereignete sich, als die SR-71 während eines Hochgeschwindigkeits-Testfluges in großer Höhe zerfiel. Eine dritte Amsel ging ebenfalls bei einer Explosion während des Fluges verloren. Bei den anderen Unfällen handelte es sich um einen Absturz, einen Ausfall der Plattform, einen Unterschall-Hochgeschwindigkeits-Stall, eine Kollision nach dem Panzer und den Verlust der Flugsteuerung. Ein Cockpitteil überlebte den Unfall am 10.Oktober 1968 und befindet sich derzeit im Seattle Museum of Flight.

7.It Musste direkt nach dem Start getankt werden

Bis heute gibt es keine Materialien, die den Kraftstoff in einem SR-71 enthalten halten können. Ja, obwohl es alles futuristische und bahnbrechende Technologie ist. Beim Abheben war das Flugzeug kalt und alle seine Paneele waren lose angebracht, wodurch Kraftstoff auslief. Bei höheren Geschwindigkeiten würde sich das gesamte Flugzeug erwärmen und ausdehnen, alle Lücken schließen und Kraftstoff zurückhalten. Nach der Landung und Abkühlung würde der verbleibende Treibstoff wieder auslaufen! Um die Belastung der Reifen und Bremsen während des Starts zu verringern, hätte der SR-71 nur eine teilweise (sehr geringe) Kraftstoffbelastung. Aus diesem Grund mussten Amseln jedes Mal, wenn sie in den Himmel stiegen, fast sofort mit Hilfe der spezialisierten KC-135Q-Tanker in der Luft auftanken. Bei Überschallflügen würde es höchstens 90 Minuten dauern, bis Treibstoff nachgefüllt werden muss. Es mag nicht perfekt sein, aber es ist ziemlich nah.

8.Seine Motoren könnten einen Ozeandampfer antreiben

Blackbird’s Pratt & Whitney J58 Düsentriebwerke (entwickelt in den 1950er Jahren, um die Anforderungen der US Navy für das Martin P6M Jet Flying Boat zu erfüllen) produzierten 34.000 Pfund. von Schub aufgrund der einzigartigen Entlüftung vom Kompressor zum Nachbrenner. Das ist ungefähr die gleiche Menge an Schub, die Sie benötigen, um einen Ozeandampfer zu bewegen. Um diese Menge an Energie zu erzeugen, schluckten sie mehr als 5.000 Gallonen Kraftstoff pro Stunde! Dieser Single-Spool-Turbojet arbeitet mit Unterschallgeschwindigkeit und in mehr als 80.000 Fuß Höhe. Nicht ein, sondern zwei dieser Motoren treiben den SR-71 an. Dank der J58 konnte die Blackbird den Rekord für eine Höhe von 85.069 Fuß und eine Geschwindigkeit von 2.193 Meilen pro Stunde halten. Der SR-71 kann eine sehr hohe Temperatur erfahren und in diesem Zusammenhang muss der Motor leichtflüchtigen JP-7-Kraftstoff verwenden, der blitzfest ist und auch dazu beiträgt, eine unbeabsichtigte Zündung zu verhindern.

9.Eine SR-71-Crew schlug den transkontinentalen Rekord nur zum Spaß

Als ob der ganze Weltrekord, den er hält, nicht genug wäre, beendete der SR-71 seine Servicekarriere mit einem Knall – indem er ein letztes Mal mit den Geschichtsbüchern flirtete. Am 6. März 1990 sollte eine SR-71 von Los Angeles an die Küste Virginias geflogen werden, um in einem Museum ausgemustert zu werden. Als es sein letzter Flug war, schoben Ed Yielding und Joseph T. Vida ihre Amsel während der Reise auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 2.124 Meilen pro Stunde (3.418 km / h) und kamen in 64 Minuten an der Ostküste am Dulles International Airport an. Natürlich war die Menge nicht weniger als Hunderte von jubelnden Zuschauern. Nach Taktung in einer anderen Rekordgeschwindigkeit, wie von der Air Force berichtet, Senator John Glenn glaubte die Amsel nicht sein volles Potenzial genutzt wurde und dass der Ruhestand ist ein ’schwerer Fehler. Sie schlugen den vorherigen Rekord um eine Stunde und 1 Minute. Dieser Rekord steht immer noch.

10.It Wurde 1.000 Mal geschossen, aber nie abgeschossen

Dies ist eine der coolsten Fakten über die Amsel. Während seines 25-jährigen Dienstes versuchten Feinde, es mit Tausenden von Raketen abzuschießen, die ohne Erfolg darauf abgefeuert wurden. Denn wenn Sie das beste Spionageflugzeug haben, das Informationen über feindliches Gebiet sammelt, werden Sie Leute treffen, die es aus offensichtlichen Gründen abbauen wollen. Aber obwohl unfreundliche Kräfte 1.000 Raketenstarts dagegen hatten, war keiner erfolgreich. Das mag eine ziemliche Leistung sein, aber der Grund dafür war einfach. Sobald die Piloten einen abgefeuerten Schuss erkannten, gaben sie Gas und flogen einfach schneller als die Rakete. Amseln hatten keine Verteidigungsausrüstung, mit der sie sich rühmen konnten, was sie extrem anfällig machte. Es war jedoch mit etwas anderem ausgestattet, mit dem niemand sonst mithalten kann – seiner Geschwindigkeit. Im Grunde war das Flugzeug unglaublich schnell, dass es sowohl Raketen als auch MiG-25-Kampfjets überholen konnte. Sie konnten einfach nicht aufholen.

Hier ist auch ein kurzes Video, das einige andere interessante Fakten über dieses fantastische Flugzeug enthält. Je mehr Sie dieses Zeug sehen, desto mehr werden Sie dieses Flugzeug in Aktion verpassen …